法拉利F12：化腐朽为神奇

源济

Dan Neil/The Wall Street Journal
2012款法拉利F12 BERLINETTA

我们来到了位于马拉内罗厂区附近的法拉利费奥拉诺测试赛道，试驾法拉力新款双座前置引擎12缸超级跑车F12 Berlinetta。在著名的发夹弯，F12的高能转弯和强力制动几乎让我有种五脏六腑错位的感觉。固定在驾驶舱门上的GoPro摄像装备已经被甩到了九霄云外。

Dan Neil/The Wall Street Journal
图片：法拉利F12柏林尼塔评测

法拉利表示，F12是迄今为止旗下速度最快、威力最大、动力最强的街车：最大输出功率740马力、最高时速212英里、0-124英里/小时加速时间为8.5秒，速度几乎堪比四轮驱动的布加迪威龙。碳陶刹车盘犹如地狱的铰链，可将车牢牢刹住，从时速124到0英里的制动距离为426英尺。天哪！

F12的速度当然听起来也很快。马拉内罗的工程师将法拉力V12发动机的炽热共振视为关键的客户诉求点，因此尽量使引擎轰鸣声达到声浪澎湃的状态。

6.3升红色皱纹漆进气歧管前端有一些奇怪的凹槽，这就是无源谐振器，它可以起到均匀密封增压的作用。

同样，等长排气管悉心调制出第三谐波和第六谐波，奏响V12引擎的听觉盛宴（因为V12是由两组六缸组成）。无论是刺耳的尖叫，还是咆哮、怒吼、嚎啕，都能达到震耳欲聋的效果。

在F12柏林尼塔身上，法拉利再次证明了其能够以技术不断突破物理限制，《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼尔(Dan Neil)如是说。以下视频中，他详细介绍了他试驾法拉利F12柏林尼塔的体验。
然而，不要被这种轰鸣声和测试跑道所迷惑。F12属于不折不扣的公路跑车：典雅的现代感真皮内饰、靓丽座椅、大型立体声设备，还有Poltrona车载行礼箱可供选择，这会让香榭丽舍大道上的路易威登相形见绌。

F12驾驶起来也确实像一辆公路跑车。液压传动装置非常快，是的，方向盘可转向量只有2圈，转向角为11.5度，但传动装置却轻得惊人，几乎没有顿挫，严格依照赛车标准制作。

法拉利的工程师证实，即便关掉所有的电子装置，F12汽车底盘（前叉壁、多连杆后悬挂、双卷磁阻尼器）也能温和纠正转向不足问题，帮助驾驶者摆脱困境。

是的，F12非常强大：6.3升自然吸气V12发动机，最大扭矩可达到500磅-英尺，七速双离合后置电动机传动桥。此外，F12的传动系统极为灵活。如果以每分钟1,000转的转速挂四档，油门踩到底，F12能产生接近0.5 g的纵向加速度，直到引擎转速达到每分钟6,000转。真称得上是一场超车道狂欢。

然而，对于这个重达3,500磅的超级跑车而言，尽管配备了强大的发动机（直喷超方、压缩比为13.5:1、8,700转/分红区的65度夹角V12发动机），但驾驶者也没有指望会体验到赛道级跑车的刺激感：出弯时在踩下赛道级跑车油门的那一霎那，你会有一种非比寻常的感觉，超强扭矩会产生一种湿水泥般的强烈推背感。

与此同时，F12的优势还包括一个七速双离合变速箱。在F12之前，加速时会出现“打膈”现象，但这已足以令购车者心满意足。F12的离合器软硬件修正差不多消除了这种现象。事实上，油门踩到底，加速时还可获得额外扭矩的微爆发。

因此，感觉F12像是一辆超级温和、脾气温顺的高性能跑车，完全可以用驾驶轻松、柔顺、摩擦小、平衡、无懈可击、泰然自若等美词赞赏它。与椅背糙如电锯般的赛车，甚至与法拉利的一款中置引擎跑车相比，F12简直如同沙发一样舒适。

令我迷惑不解的是，按理说，对于这般雅致的F12而言，法拉利所说的单圈行驶最佳成绩1分23秒根本就是不可能完成的任务。

这样的速度简直不可思议，疯狂程度令人瞠目结舌。可还记得被称为亡命赛车2000的法拉利Enzo (2002-04)？这款车的最大输出功率为651马力，重量为3,010磅，有碳素纤维骨架、推杆悬挂和参考了F1技术后的V12引擎。Enzo单圈行驶最佳成绩为1分24.5秒，比F12慢了1.5秒。

说得形像些。Enzo和F12并排站在起跑线上，出发指令发出，F12以1分23秒跑完一圈，我们又等了1.5秒后，Enzo才到达终点。毫不夸张地说，两车间隔时间都可以卖出一个冰激凌了。

所以，人们可能会问了，怎么可能这么快，这到底是怎么实现的呢？Berlinetta这个内饰丰富的前置引擎大家伙怎么可能会快过Enzo这样一个碳化幽灵呢？和重量动力比有关？

不。实际上，F12与Enzo有着同样的重量动力比（4.8磅/马力）。既然所有参数都一样，重量更轻的Enzo应该在赛道上表现得更加敏捷才对，但事实并非如此。

难道是轮胎在作怪？是的，绝对有轮胎的因素。又经过了十年的轮胎研发后，比起Enzo使用的普利司通轮胎，F12搭配的米其林Super Sport tires顶级高性能运动轮胎（前后轮规格分别为255/35R20和315/35R20）的抓地性和动力都大大增强。好轮胎能产生乘数效应，因为它为底盘工程师创造了更大的发挥空间。

制动？F12搭载了新一代法拉利热剥离碳陶制动系统。最前面有大尺寸的六活塞刹车卡钳。大尺寸刹车盘搭载防抱死制动系统、稳定性控制和磁性阻尼器，形成车身控制系统，能使F12真正实现带刹入弯的奇迹般壮举。我以每小时165英里的速度来到第一弯道，在100米标记前将刹车踩到底，疯狂降速，当我慢慢松开油门时，允许车子出现一定程度有软件控制的转向过度，一切风平浪静，如同在拉斯维加斯离婚一样弹指一挥间。我只希望在现实生活中我的驾驶技术也能如此出色。

底盘平衡？答案更加接近了。F12（铝合金空间框架和合金车身）实际上比之前的车型599GTB更加轻巧（尺寸短了2英寸，高度低了2.5英寸，重量轻了154磅。F12的重心离底盘18英寸（较599GTB的重心还低1英寸），车身前后重量配比为46/54，与Enzo完全相同。所有这些因素使F12的杠杆动力点和极距脉轮几乎恰好位于驾驶员脊柱的底部，设想你是一只蜥蜴，你可以理解为你长了一条红色的尾巴。

出弯加速？你猜对了！这就是F12在费奥拉诺赛道上赢得时间的原因，当然也是上述所有因素的作用结果：巨大的低转速扭矩；高级轮胎；新型后连杆；稳定底盘的磁性阻尼器；当然，还有法拉利优质的扭矩矢量后差速器，它能将动力传导至后轮，帮助车辆转向。

扭矩矢量后差速器软件可计算每个轮特定转向输入的峰值扭矩并立刻将数值记录下来。稳定系统甚至允许车辆上演漂亮甩尾（我计算了一下，在电脑系统进行纠正前，大约有10度的动力转向过度）。中间完全没有断层，一切都平滑过渡。

法拉利称，F12的出弯加速比599GTB提高30%，而方向盘转向角度小了32%。

F12真是一头温柔的怪兽。法拉利再次跨越了公路跑车的极限，让我这种没有天赋的门外汉也能体验到风驰电掣般的顶级驾驶乐趣。真是太棒了！

但F12 Berlinetta比Enzo快了1.5秒能带来更多乐趣吗？显然不能，这意味着法拉利继续面临困局。为了在费奥拉诺赛道上达到无与伦比的惊人速度，F12需要复杂的快速自动化系统、另外一套中介软件以及更加幽灵般的超距作用。

与其这样，我宁愿搭上买冰激凌的那1.5秒时间。


2012款法拉利F12 BERLINETTA



Dan Neil/The Wall Street Journal
试驾车价格：330,000美元（估价）
动力系统：自然吸气、直喷、48阀6.3升双顶置凸轮轴V12发动机，配有可变凸轮正时系统；七速双离合手自一体变速箱；采用电子扭矩矢量技术的后轮驱动。
马力/扭矩：转速达到每分钟8,250转时输出功率740马力；每分钟6,000转时输出功率为509马力
长度/重量：181.8英寸/3,573磅（估算值）
轴距：107英寸
0-60英里/小时加速时间：3.0秒（估算值）
0-124英里/小时加速时间：8.5秒（厂商提供的数据）
最高时速：212英里（估算值）
美国环保署油耗评级：城市/高速公路每加仑行驶英里数为16/23（估算值）
储物空间：后排座椅打开/放倒时为11/18立方英尺


Dan Neil