中国翻修阿克赛钦地区公路 印媒渲染为“威胁”

福多多

印媒报道的消息实则新藏线全线整治改建沥青化工程，图为开工时的场景。(西藏交通厅)

【环球网报道 记者 郭文静】位于中印边境西段的阿克赛钦地区自古就为中国领土，在该地区修建铁路等基础设施实属中国在主权范围内的正常活动。

然而，印媒却将此渲染成是对印度的“威胁”，理由是中国能够通过这些交通网迅速将位于西北部和东部基地的军队及设备运往印度边境。

印度“IBNlive”电视台7月14日报道称，通过在争议地区阿克赛钦修建关键公路，其中包括穿越阿克赛钦的一条铁路，中国给印度带来极大的“威胁”。

印度军方消息称，中国翻修和改善从新疆乌鲁木齐到西藏拉萨的高速公路，这长达1900公里的公路包括穿越阿克赛钦地区的部分。翻修这条公路将使中国军队与印度在阿克赛钦发生冲突时有能力快速运送部队。

除此之外，报道还臆测出了所谓“一个更为严重的‘威胁’”：中国将在2017年开建一条铁路，这条穿越阿克赛钦的铁路将与西部高速公路构成平行状态。

消息人士认为，这种综合的、全天候的公路网的优势将进步一被这条铁路线的出现所强化。这将显著提高中国运送大量军队及设备前往印度边境的能力。

报道称，作为对此的回应，印度军方已经将侦查部队及巡逻队派往实际控制线附近。在拉达克打造一个主要部队的工作也正在进行中。

同时，报道还指出，由于缺乏全天候的公路网，正如外界广泛承认的那样，中国仍然具备相较于印度的优势。


最广义的新藏线是从新疆首府乌鲁木齐到西藏首府拉萨的路线，全长远达约4500公里。


沿途经过中国自然景观最为独特的新疆和西藏2个省份。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和巍峨险峻的昆仑高原，很多路段数百公里都是无人区。


其中国道219线定义的范围起点为新疆叶城，终点为西藏拉孜，与国道318线连接，全程2342千米。再延长至拉萨，距离为2841公里。


它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的长大公路干线。


狭义的新藏线，是指新疆叶城到西藏阿里的1070公里路线。这也是新藏线最为艰难的路段。


新藏公路是是继川藏公路、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。1956年正式开始修建。1956年3月，由近6000人组成的施工队伍进入工地，4月正式开工。为了加快修建速度，采取简易办法：所谓简易，实际上就是“顺地爬”。1957年9月份，新藏公路修到原定的终点噶达克。10月6日在噶达克举行了通车典礼仪式。从此有了现在的新藏公路，西藏阿里地区各族军民也有了与外界交流的交通要道。原计划3年修通，实际上只用了一年半的时间。


从海拔1300多米的新疆叶城翻过5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及风餐露宿，已经超过了许多人正常的承受极限。


路途中数百公里没信号和人烟，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，但风光景色非常壮丽震撼，令人如痴如醉。


新藏线建成50多年来，由于技术经济条件所限，全程几乎全是颠簸不已的土路，加重了行车困难。


近年来，新藏线逐段实施路面沥青化整治改造工程。




近年来，新藏线逐段实施路面沥青化整治改造工程。但技术标准为三级公路，并非高速公路。




新藏线新疆段预计将于2012年8月底全线沥青化完工，西藏段也很快最终完成，全线贯通沥青路面后后，通行所需时间将大大缩短，并且实现全年通车。

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