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到底谁是第三世界 北京到上海火车贴地飞行(组图)

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发表于 2009-9-9 07:23 PM | 显示全部楼层 |阅读模式


最近乘动车去北京,被北京南客站给吓一跳。现代时尚的外形、高挑气派的大厅、富丽堂皇的装修、休闲舒适的氛围、干净整洁的洗手间,再加上超大数字大屏幕、自动检票机、净水设施,咋看咋不象火车站。俺印象中的火车站是和脏、乱、挤联系在一起的。虽说近年来各地新修新建的火车站比以前宽敞了,干净了,豪华了,可北京南站这阵势,还是让俺惊讶,怀疑自己到了欧日韩的机场。



瞧,这些貌似咖啡吧里的舒服的座位随便坐,看书、娱乐、睡觉、吃饭爱干啥干啥,弄脏了随时有保洁人员前来清理。高竖的棕榈树是不是有点异国情调?



以往坐火车被检票人员吆三喝四惯了,这回总算可以扬眉吐气一把,象乘地铁一样能自动检票了。



因为只接待动车乘客,所以南客站里客流不太多,整个大厅宽阔敞亮,两边一溜小店饭馆,吃个饭,买点北京特产都很方便。看这数字大屏幕够大吧?



如今这火车越来越快,从天津至北京仅需30多分钟,从济南到北京两个半小时,上海到北京还慢点。不过北京到上海的火车很快就能跟飞机有一拼了。看见这广告牌了?



“京沪高铁,超越界限,贴地飞行”。明年乘高铁,四个多小时可从北京到上海,几乎可以京沪一日游了。这放十几年前敢想吗?遥记当年俺去北京求学,在拥挤的火车上晃荡一夜(硬板座坐着),赶上夏天那滋味... 愧得那时年少,也不觉的是受罪。现在可好了,这动车里又干净又舒服又快捷,座位还能转圈调向。



据说,奥巴马为振兴美国经济要大建铁路,当今世界老大、昔日铁路鼻祖竟然向第三世界的中国求援,铁道部已成立小组准备协助。

咱门火车开得越来越快、城市建设越来越快、全民奔小康的步子越来越快,多么希望国人的精神世界、素质修养也能跟上经济发展的脚步,两手都要硬,双脚一样快。
 楼主| 发表于 2009-9-9 07:29 PM | 显示全部楼层
how much is the fare? I guess one of the reasons for not many passenger is the cost.
Anyway, very impressive.

TMD, 要不要我拍几张NY的PENN STATION来对比下。
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发表于 2009-9-9 07:47 PM | 显示全部楼层
Just returned from NYC trip. Its train system is too slow.
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发表于 2009-9-9 07:47 PM | 显示全部楼层
欧也!
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发表于 2009-9-9 08:15 PM | 显示全部楼层
how much is the fare? I guess one of the reasons for not many passenger is the cost.
Anyway, very impressive.

TMD, 要不要我拍几张NY的PENN STATION来对比下。
ppteam 发表于 2009-9-9 20:29
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发表于 2009-9-9 08:24 PM | 显示全部楼层
京沪高铁开工:北京到上海5小时 票价不超800元
全长1318公里,总投资2200多亿元,设计时速350公里——这组令人振奋的数字将实现北京至上海5小时火车通达,比最快的“D”字头动车组节省近一半时间。昨天,备受市民关注的京沪高速铁路全面开工,计划5年内建成。

    投资: 超过三峡

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线
铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元,是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目,甚至超过三峡。设计时速350公里,初期运营时速300公里。

    京沪铁路设21个车站,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市,连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%,是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

    运力:增加一倍

    现有的京沪铁路是条百年老线,长期处于极度饱和状态。2007年,老京沪线平均每公里客运密度为全国的5.2倍。

    这条铁路由我国自行设计、自主建设,建成后,可实现客货分线运输,京沪高铁只运输旅客,年单向旅客输送能力达8000万人次,全年运力是目前老线年旅客运输量的两倍;老京沪线则主营货运,年货物输送能力达1亿吨以上。届时,可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。

    样式:白色子弹头

    已被旅客熟知的京津城际铁路目前已全线铺通,计划在北京奥运会前投入运营。昨天记者从铁道部获悉,这条铁路线可认为是京沪高速铁路的“试验田”,其轨道铺设、车辆设计、整体运营、旅客反馈都将成为京沪高铁的参考指标。

    京沪高铁通车后,列车将不设卧铺和餐车,初步设计高铁列车包括6节车厢和两端各1个机车,整列可乘坐600人,白色“子弹头”造型。车厢内一排4个座椅,每个座椅背后有电视屏幕并设有小桌板。

    票价:不超过800元

    虽然尚无官方确切消息发布,但行业内关于京沪高铁票价的种种预测已出台,专家预计,京沪高铁票价范围在500至800元之间。

    在年初的全国两会上,北京铁路局曾建议,即将开通运行的京津城际铁路票价初步定为60元至80元,与现有火车票浮动比例为20%至60%。参考这个比例,并考虑线路运输成本及承受能力,预计高铁的票价将介于目前京沪铁路火车票和飞机票之间,现有京沪动车组最高票价为543元,而飞机票全价为1130元,业内预测京沪票价将在500至800元。铁道部相关负责人昨天说,京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价,大约500元左右,考虑到5年后的综合因素,预计“肯定不会超过800元。”


收益:14年收回成本

    据铁道部相关负责人介绍,如按照0.4元/人公里的票价方案计算,京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%,预计该线路将在运营14年后收回投资成本。

    交通专家认为,京沪高铁的建成将加剧地空运输竞争。民航游易网新闻发言人王一力告诉记者,京沪高铁建成后,民航、铁路将从不同方面彰显优势,“京沪飞机票最低曾出现过180元,且两个小时的飞行时间;但铁路不管是新北京南站,还是虹桥站,随着其地铁、公交等交通网的覆盖,中转市区都将非常方便。”

  专家观点

    “磁悬浮”VS“轮轨” 10余年技术之争终结

    京沪高铁前期研究工作历时18年。此间,铁路业内一直存在两种声音,京沪高铁到底是选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术。争论了十余年,昨天,铁道部首次明确表示,轮轨技术胜出。

    据了解,1990年,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”,此间经反复论证,选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术是论证焦点。2006年2月,国务院批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院原则同意可行性研究报告,“轮轨”技术胜出。2008年初,国务院同意开工建设。

    铁道部相关负责人透露了“轮轨”胜出的原因是从经济、运行,技术掌握程度等多方面考虑的。据了解,从国内外高速铁路的运行状况看,轮轨技术已非常成熟,而磁悬浮一般都是短线路,且商业运行经验欠缺。另外,从工程造价上看,将2209.4亿元的总投资折合到1318公里全长计算,平均每公里造价为1亿多元,而磁悬浮的花费接近每公里3亿元。
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发表于 2009-9-9 08:42 PM | 显示全部楼层
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发表于 2009-9-10 04:16 AM | 显示全部楼层
不知票价如何,会不会比飞机票还贵
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 楼主| 发表于 2009-9-10 09:58 AM | 显示全部楼层
8# southware

不会;以后北京到上海的高速火车是500-800元
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发表于 2009-9-11 01:39 AM | 显示全部楼层
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发表于 2009-9-12 07:17 AM | 显示全部楼层
9# ppteam

老大也回国了?
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发表于 2009-9-12 08:34 AM | 显示全部楼层
在国内做过2次D 字头, 挺好,和传统火车比干净 ,  便宜,一次从上海到苏州,
about 100, 另一次从北京到沈阳, 250

但是这个就气派, 摆脱第三世界是不是过了点, 最少比德国ICE 还有最少10 年的
差距 , ICE 一个车厢座位占座率10% 没到, 中国的D 字头几乎全满, ICE 座位
空间还是D 字头的最少1,5 倍。 ICE 200km/h , D 字头 about 150/h, ICE 有情
调很好的BAR, D 字头没见到过。
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发表于 2009-9-12 10:54 AM | 显示全部楼层
D字头是旧铁路加固,改造。由于道路弯道等条件限制,从原来60km/h改到160km/h已经是极限。

高速铁路设计最高速度为350km/h,要比D字头的快,线路是新设计的。以后客运主干线都以高铁
为主,支线可能就保留D字头的。D字头的线路还可以做货运。
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