又双叒涨价的“共享单车刺客”，你还骑得起吗？

源济

又双叒涨价的“共享单车刺客”，你还骑得起吗？

Original 邢海洋 三联生活周刊 2024年08月04日 05:02

*本文为「三联生活周刊」原创内容

文｜邢海洋

共享单车悄悄地涨价了，广州哈啰单车价格从此前的前15分钟1.5元涨至前10分钟1.5元。在成都，滴滴青桔单车、哈啰单车更新了收费标准，哈啰单车的工作日起步价为前10分钟1.5元，超出10分钟外每15分钟1元；周末和节假日起步价为前10分钟1.8元，超出10分钟外每15分钟1元。青桔单车没有分周末和节假日，而是笼统为休息日，休息日起步价为前10分钟1.8元。

看到如此复杂的收费体系，相信满大街举着手机找车的人一定是一脸懵，烈日当头，先找到车再说，扫码一次成功，别是辆坏车就谢天谢地了，收费多出一两元，认了也忍了。

《承欢记》剧照

可经常骑车的，要靠着共享单车解决通勤“最后一公里”的打工人，恐怕就不淡定了。起步计时时间缩短5分钟，按照自行车骑行速度15~20公里/小时计算，起步计费就是从15分钟的4公里缩短为不足3公里，再加上扫码开锁，停车还车等等操作，意味着过去短时段的“最后一公里”骑行很可能要被拖入“加时赛”，一次1.5元的短途骑行变为了2.5元的中距离骑行。更为长途的，工作日骑行半小时的费用从2.5元上涨到了3.5元，上涨了40%；周末和节假日骑行半小时的费用从2.8元上涨至3.8元，上涨了35%。

为便于维护，共享单车都是实心车胎，骑起来很累，很少见人骑长路。5分钟的计时，对骑车人很重要，对运营商更是如此，也难怪共享单车的提价，寻找到这样一个隐秘却见效的切入点。

共享单车的三足鼎立中，美团单车并没有涨价，在广州还上调了计费时间，价格不变，从原来1.5元/15分钟，调整至1.5元/20分钟。面对运营成本和市场竞争，企业给出了不同的应对之道。至于原因，也是颇为耐人寻味的。

《装腔启示录》剧照

除了计时收费，共享单车还严重依赖于另一种收费方式，即月租，通常月租才是通勤族最多借重的租车方式。早在2022年8月，美团便因硬件与运维成本增加上调畅骑卡的价格，其中，30天无折扣畅骑卡由25元调整至35元。如今，其30天骑行卡北京部分地区折扣价18.8元，连续包月则首月13.8元。另外两家的月租也在20元上下浮动。

共享单车从出现到繁盛到如今的平稳运营，不过10年时间，最初交押金免费骑，后来1小时一元钱，半小时一元钱，至今翻了两番。可对于运营商，共享单车仍是不赚钱的，当年哈啰出行谋求上市，其2021年招股书显示，从2018年到2020年两轮车业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元，其中，2019年和2020年，毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率分别为6.4%和6.7%。给投资人以有望盈利的希望，但整体上却是巨额亏损，三年亏掉50亿元。后来哈啰出行撤回了上市申请，又从蚂蚁集团和阿里巴巴融资续命。

但融资不是无限量的，企业不能从实体运营中盈利，也只有倒闭一条路。当年共享单车一个个暴雷，押金难退，整个行业陷入信任危机。一系列兼并重组后剩下了三家企业，看似组成了稳定的三角结构，摆脱了恶性竞争，盈利在望，却不料疫情突如其来，人们出行遇阻，整装待发的共享单车却没有了消费者。这种情况一直持续到2022年底。

共享单车乃重资产、重运营型行业，相信当年的创业者们若看到了四处丢弃的单车，看到车辆损毁或故障的画面，看到每日里卡车调配单车的繁忙画面，定会打了退堂鼓。及至巨头们接手共享单车退押金烂摊子的时候，经济的大环境也是蒸蒸日上，仿佛押金事件只是暂时的难关，待全国大中城市轨道交通建设大功告成，网约车、共享单车就会和公共交通一道，织就城市交通的网络。届时若一小半的通勤者租用共享单车，尽管这是一种互联网巨头回避的重资产经营模式，可独占了城市交通的“最后一公里”神经末梢，也会大有收获。

可惜，即便是在出行完全放开的2023年，共享单车似乎也没能展现出赢家通吃的盈利能力。美团财报显示，2023年，美团单车所在的美团新业务分部营收698亿元，经营亏损收窄至202亿元。滴滴共享单车所在的其他业务板块2023年亏损达51.48亿元。2023年全民不是在旅行，就是行走在奔赴旅游目的地的路上，可旅行途中的“最后一公里”还是没让三巨头赚到钱。运营一辆单车，看似只是雇佣司机和搬运工，将车辆调度到潜在租户密集的区域，其实不然，背后还包括仓储成本、维修成本和折旧成本。很多大城市共享自行车连续使用三年就要强制报废。

如今骑行半小时的费用超3元，1小时的费用基本都超过了5元，节假日最高达5.8元。按乘坐时间，这已经和坐地铁不遑多让，更是公交车票价的两三倍。共享单车的定价，尽管是按照企业的运营成本定价，但已经在考验消费者的承受能力，进而抛出的问题是共享单车模式是否还是一种可持续经营的模式。共享单车出行，本来就是“无中生有”，凭空创造出的需求，其商业模式建立在消费者不再单独拥有自行车，而是共有自行车的基础上。共享当然美妙，不仅提高了物品的使用率，还满足了骑车人的多种应用场景，不再需要一辆车骑到底，而是“随时可骑，随时可停”。

《梦想城》剧照

共享单车被称为我们“新四大发明”之一，但出海却不顺畅。海外停车有着更严格的限制，方便性上便打了折扣。没有了方便的使用场景，使用也难普及，费用便更高昂，于是进一步限制了使用。我们这里，城市管理也是趋于严格的，共享单车行驶到运营区域外，或不规范停车，也得交“罚款”。更为考验运营模式的是，随着电动自行车续航里程越来越长，越来越便宜，打工人倾向于买辆电单车一骑到底，这就从跟本上动摇了共享单车的盈利模式。

如今，提起共享，和共享单车一道硕果仅存的还有共享充电宝。去年，当人们纷纷走出家门，充电宝第一股怪兽充电迎来了高光时刻，净利润过了亿元。可今年第一季度再度下滑，股价则不及上市之初的1/10。消费者囊中已羞涩，那些赚取体验感的经营模式，让位于更注重性价比的生活方式，当充一次电能买下1/10个充电宝，人们宁可包里带上一个备用。

共享若不能带来低廉的生活成本，大众便不再共享。共享变专享，成本再上升，模式也将走到尽头。共享还能否共享下去，不妨拭目以待。