狗仔卡
发表于 2022-2-10 11:34 PM
先说结论：因为东京、纽约和香港已经实践了自己的街道设计导则（Street Design Guidelines）[1][2][3]
城市当然也是艺术作品，如果遵循完善的设计准则，就会有高级感。以下面这张典型的街道图为例[4]：
我认为「高级感」在于：
- 规范的建筑外立面，包括色彩、建筑材料和统一的视觉文案；
- 完善的行人和自行车设施，例如图中的金属防撞柱、清晰的地面标识和指示灯；
- 合理、不遮蔽视线的绿化；
- 城市家私（furniture）完善；
- 车道地面线实用、完善且美观；
- 完善的无障碍设施，譬如给行人的斜坡和盲道，甚至盲文。
1 | 街道外立面
色调避免过于繁杂，建筑材料以玻璃和钢材为主，广告牌内容言简意赅，就是开车一秒钟就能看懂的那种简洁：
2 | 行人和自行车设施完善
几个世界发达城市基本从行人需求出发来设计安全的通路，甚至使用金属防撞柱、反光钉来保护行人：
自行车道有清晰的地面标识：
3 | 合理且不遮蔽视野的绿化
这方面内地城市稍微用力过猛，个别绿化植被遮蔽了驾驶员的视野，或行道树给驾驶员带来不少困扰，就像过分茂盛的阴毛。
香港港九市区基本无城市绿化，这算遗憾；新界就做到了绿化不喧宾夺主。
4 | 市政家私完善
一般而言是街道缓冲区有完善的 furniture （市政家私）和路灯，公共空间大方简洁。
5 | 车辆地面线完善
基于实用，兼顾美观的考虑，划定合理可靠的地面线：
我在美澳欧港都有驾驶体验，得益于投诉文化盛行，当地驾驶员喜欢对不合理的地面指示提出建议，使得他们的行车提示非常完善。
内地的话，多数城市地面线混乱到都不知道怎么描述，才能有效投诉，有时候因为令人困惑的地面线吃了瘪，想想还是放弃治疗了。
我认为清晰的地面线也是「高级感」重要的元素，就像高档商场、写字楼或地铁站的导视，会令游客驻足品味其排版和字体设计。
6 | 完善的无障碍设施
美国有强制的法律来确保所有的设施可以为残障人士服务，其余全球大都市基本也能做到。
体现在细节上就是真的可以给电动轮椅爬坡的衔接小斜坡，和无可挑剔的盲道。
香港是全球投诉之都，市民享受投诉政府的过程，我有不少轮椅朋友看到无障碍设施不完善，就勇敢写信向特区政府反应。
所以不能单看香港 70 年代的唐楼或私人住宅很破，他们真的可以做到公共的街道光滑、对残障人士友好。
东京和香港，在上述六点基本可以做到了 developed，大致是没有什么可以再提升的地方：出于实用主义考量、兼顾美观、尊重弱者，这就是我眼中「高级感」的来源。
诚然私人物业管不了，香港和东京也有非常破的私人住宅，他们的美感提升只能靠天灾或国民教育了。但你要看到公共街道的设施，是高度冗余的：
当然内地一线城市，只要$预算$充足，也是做的不错的，例如深圳的市政建设领跑全国：
深圳 100% 的街道都配齐了反光的金属防撞柱，大多数绿化维护及时，地面线通常都很新且用料也足，电气化行人天桥数量也领跑内地城市（香港 1,548 座，深圳 300+ 座），这几年风雨连廊，即图中有盖的行人设施也多了起来，无障碍设施和香港比虽有缺憾，但在努力追赶。
深圳整体而言快达到国际一流城市的硬件水准了，还差精雕细琢，在我眼里是内地最具有「高级感」的城市。
这个问题下的回答，不应意气用事或妄自菲薄：
值得一提的是，深圳有自己区别于其它内地城市的地面线规范，例如黄色网叉禁停区，有点像香港和新加坡的改良版，还有北环大道的标示牌也借鉴港标：
除了钱多以外，深圳能做到内地最有「高级感」的原因，是一早和香港、欧美大城市接轨，公开招标并使用了属于自己的「设计导则」：
可见「高级感」源自于实用考虑和设施完善，升华于美观。
目前四个内地一线城市都发布了自己的街道设计导则，都可以在图书馆借到，值得一读。本文所使用的东京、香港和纽约的配图也可以在政府网站下载。
也相信内地城市实践了自己的街道设计导则后，会增添不少「高级感」。
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
发表于 2022-2-12 04:53 PM
