中国真能超越美国吗?

金牛银熊

尽管遭遇金融风暴的冲击，陷于困境中的美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒仍基本保持往届规模和水准，在4月20日的第十三届上海车展上亮相。即使已经一败涂地的通用，在本届上海车展也将有多款全球及亚洲首发车型亮相，目前陆续在中国市场上推出的多款新车也有参展，并基本保持往届参展规模和阵容。福特和克莱斯勒方面也表示本届参展规模与往年相差无几。

作为全球最重要的汽车市场，美国车市的地位尚无法撼动，因为美国毕竟是国力最强的国家。无论是设计、研发、生产、制造还是营销，没有一个汽车产业领域能对美国视而不见。过去如此，将来也会如此。汽车代表了囊括了平民与贵族的消费市场，带动起科技与能源产业的进步。作为现代化水平最高的国家，汽车产业是其长期的经济大动脉，其生死存亡更关乎1/10的全美就业人口，还看不出美国政府会放弃自己的汽车产业。

中国在美国低落的时候，在第一季度成为全球第一大汽车消费大国，但是这和设计、管理、技术的领先完全还是两回事。正如中国消费手机世界第一，但远不是移动通讯技术及IT产品研发的领先大国一样。

在采访中，很多国内汽车经营者都普遍认为，经历过无数次的经济低潮，美国车市的低迷也不过是三五年的事，一旦有机会它会再次获得高速发展。中国从美国三大汽车厂商的衰落中，学习的应该是一味扩张的教训，因为产量最高，利润未必最高，很可能是高成本、低回报。如何消化巨额的成本压力，摆脱非理性、多抄袭、好大喜功思维的干扰，应该是国内外汽车企业都要正视的重要问题。汽车产业的发展战略注定要与节能、环保、交通等一些外部因素联系起来，而不能只是盯着汽车技术本身的发展。日本汽车的近几十年来的崛起，给了中国汽车最好的榜样。可目前却还流传着中国车企要不要去抄底的探讨，还在动辄宣布要成为世界第一，这种令人匪夷所思的说法，真不知道底气由何而来。