成为C-130J直接竞争对手，详解巴西新锐的KC-390战术运输机

源济

成为C-130J直接竞争对手，详解巴西新锐的KC-390战术运输机

Original Armstrong 空军之翼  2019-09-14

　　2019年9月4日在巴西阿纳波利斯空军基地举行的仪式上，巴西航空工业公司（Embraer）向巴西空军交付了首架了KC-390战术运输机，这标志着该项目经过10年的研发与试飞后，终于达到成熟阶段。

巴西空军的首架KC-390

　　KC-390是Embraer应巴西空军的要求研制的一种多功能运输机，用于取代在1965年就开始进入巴西空军服役的老旧洛克希德C-130H“大力神”运输机。该机于2009年启动研制，2014年巴西空军向Embraer订购了30架KC-390生产型，其中包括两架在试飞后将接受翻新的原型机。首架原型机在2015年2月初首飞。

　　KC-390项目原计划在2017年下半年实现初始作战能力（IOC），也就是说能执行基本的军事空运任务，2018年上半年开始交付巴西空军，然后在2018年下半年实现完全作战能力。但由于试飞的延误，生产型直到现在才正式交付。

　　KC-390在研制中获得了波音的大力技术支持，除用于取代巴西空军的C-130H外，还着眼于全球市场，与C-130J直接竞争C-130后继机市场。

KC-390将成为C-130J的直接竞争对手，该机不仅拥有更低的总寿命成本优势，飞行速度和高度也大幅超出

研发历史

　　Embraer自2006年以来就一直在研究一种C-130“大力神”级别的军用运输机，并在2009年获得了巴西空军的KC-390研制合同。不久之后，该公司与阿根廷、捷克和葡萄牙达成战略合作伙伴协议，在三国生产KC-390的组件。

KC-390概念图

KC-390风洞模型

　　巴西空军授予的研制合同包括制造两架试飞原型机和一个静态疲劳试验机身，合同规定两架原型机在研制结束后仍将交付巴西空军。

　　Embraer从一开始就把该机设计成一种多任务平台，除运输外，还可执行空中加油、空中灭火、搜救（SAR）和医疗救援等任务，任务涉及的设备套件可在三小时内安装完毕。

　　2012年9月，项目在Embraer位于圣若泽多斯坎普斯郊区的欧热尼奥·德·梅洛巴工程中心通过了巴西空军的初步设计审查，2013年3月又通过了关键设计审查（CDR）。

组装中的KC-390原型机

　　在2013年6月的巴黎航展上，Embraer宣布与波音公司合作，一起进行KC-390的销售和推广。这家美国巨头将负责该机在美国、英国和中东指定地区的销售、维护和培训工作。

　　完成关键设计审查后，Embraer于2014年4月在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天国防和安全贸易博览会上开始为该机造势。

　　2014年5月，Embraer在圣保罗州的加维奥-培肖特工厂获得了巴西空军的第一份价值72亿雷亚尔（18亿美元）的采购合同，同时，KC-360的全新总装车间在此揭幕。

　　2014年10月21日，第一架KC-390原型机PT-ZNF下线。2015年2月3日，这架原型机从加维奥-培肖特5000米长的跑道上起飞，首飞持续了1小时25分钟。

首飞中的原型机

设计特点

　　KC-390的总体布局围绕着核心军事运输任务要求设计，采用了传统上单翼和T型尾翼布局，机身有一个后货舱坡道和整洁的内部货舱。该机主要采用传统材料制造，在运输能力上与洛克希德马丁C-130J“超级大力神”属于同一级别。

KC-390三面图

　　KC-390采用两台IAE V2500-E5涡扇发动机，A320客机也使用这种发动机，单台推力14吨（139.4千牛）。由于采用了涡扇而不是涡桨发动机，所以KC-390的最大巡航速度和高度要远远高于C-130J（870公里/小时 Vs 671公里/小时），提高了任务效率。

V2500-E5涡扇发动机

　　KC-390的最大巡航速度为470节（870公里/小时，0.8马赫），实用升限10972米。该机具有线传飞控（FBW）系统与主动式侧杆，采用了类似波音787的罗克韦尔·柯林斯Pro Line Fusion综合航电系统，以及Selex Gabbiano T-20战术雷达，驾驶舱完全兼容夜视镜，标准机组编制为两名飞行员和一名装卸长。

KC-390的先进座舱

　　该机可选装自卫套件，包括Elbit公司的雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及安装在尾锥中的定向红外干扰转塔，此外还能在机身安装14个干扰弹发射器，并对关键部位进行装甲保护。

　　该机最大集中式有效载荷26吨，最大分布式有效载荷23吨，货舱能容纳7个463L托盘（两个放置在坡道上），或六个托盘和36名士兵，或80名士兵（66名伞兵）。

　　由于中央翼盒侵占了货舱空间，所以货舱高度从机尾的3.2米降低到了翼根的2.95米，货舱其余部分不受结构限制。货舱长12.7米，算如尾部坡道的话是18.5米，宽3.45米。

货舱尺寸

　　KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车，或“斯崔克”装甲车（含装甲），LAV（有炮塔）、BMP-3步兵战斗车。也可以是两个6米ISO集装箱或一架西科斯基S-70“黑鹰”直升机（拆卸运输状态运输）。在执行医疗后撤任务时，该机可供容纳74副担架和8名医护人员，并有相应的电力和氧气供应。

　　在载重23吨时，KC-390的航程为2815公里，空载转场航程为6130公里。举个例子，KC-390能够运输23吨货物从日内瓦起飞，然后降落在英国或爱尔兰共和国的任何地方，在装载14吨货物时，则能飞到塞内加尔的达喀尔或阿曼的马斯喀特。

KC-390的航程数据

　　作为巴西空军C-130后继机，KC-390能从亚马逊地区无铺装简易跑道或南极的冰雪跑道上起降。该机能装载12吨货物从一条1220米长的半铺装跑道上起飞后继续飞行925公里。

KC-390的积水跑道测试

　　在执行空中加油任务时，KC-390可以在翼下安装两个Cobham 912E锥套式空中加油吊舱，为固定翼和直升机进行加油。并且在货舱内最多安装三个辅助油箱，由驾驶舱内的辅助机组站控制。但这个机组站并不属于飞机的基本规格，如果客户提出要求，可在生产线上加装。

空中加油测试的KC-390

Cobham加油吊舱

　　此外，辅助机组站还可以控制挂载在前机身下方的Rafael利特宁II光电/红外吊舱执行搜救任务。

KC-390搜救构型

分工协作

　　KC-390在Embraer的加维奥-培肖特工厂里总装，该公司负责该项目的研制和认证、管理、集成、架构和最终组装，并在巴西生产机身、发动机挂架、空中加油吊舱、垂尾前缘、尾梁、翼尖、起落架、以及管线。

　　剩余的组件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金属公司在此生产KC-390的机翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航复材公司在此生产该机的平尾。在葡萄牙的阿尔韦卡，OGMA（巴航控股65%）公司在航空工程公司（EEA）的支持下制造KC-390的中段机身壁板、起落架整流罩、主起落架舱门和升降舵。

　　在阿根廷，阿根廷飞机制造公司为KC-390生产尾舱门、尾椎、前起落架舱门、襟翼整流罩、扰流板和前电子设备舱支架。在捷克，沃多科迪飞机公司生产装货坡道、次要后机身结构、紧急舱门、固定机翼前缘、人员/跳伞舱门。

KC-390工作份额

出口展望

　　Embraer正在全球范围内推销该机，公司宣布已经获得了如下意向订单：阿根廷6架、智利6架、哥伦比亚12架、捷克共和国2架、葡萄牙6架，共计32架。

　　该公司还向加拿大的固定翼搜索和救援（FWSAR）飞机招标提供了一份KC-390方案，前机身挂载光电/红外吊舱，机鼻增加一个搜索雷达，虽然雷达安装在机鼻，但据说能提供360度的覆盖。KC-390 FWSAR最后落败于空客防务和航天公司的C295。

KC-390 FWSAR

　　2019年7月葡萄牙6架6架意向订单成功转化成5架实际订单，包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持在内的合同总价值8.27亿欧元。在2023-2027年，Embraer将以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空将成为该机的第一个出口客户。KC-390将取代葡萄牙空军老迈的6架（实际上现在只剩四架了）洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，这批运输机制造于上世纪70年代，已接近服役年限。

　　这次出口对Embraer来说无疑是个重大利好，在该公司于2018年7月把E系列支线客机业务卖身波音后，自营核心业务就只剩下军用飞机，除了目前销售火爆的“超级巨嘴鸟”轻型攻击机/教练机之外，KC-390喷气式战术运输机将成为该公司未来核心产品。