突破建桥禁区！ 平潭跨海公铁两用大桥完工 预留通往台湾引道

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2020-10-04 12：59 联合报 / 记者陈言乔。



平潭海峡公铁大桥两用大桥已完工，公路桥面10月1日起先行试通车。 图/取自新华网。

大陆新一座大桥日前完工，它是大陆首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥，施工过程与施工技术屡创纪录，它还预留通往台湾的连接道，它就是平潭海峡公铁两用大桥。

福州-平潭缩短半小时 年底通车。
平潭海峡公铁两用大桥的公路桥面已在10月1日试行通车，这段公路是大陆高速公路网京台线的最东段，通车后福州至平潭的用时将缩短半小时，形成一小时通勤圈。 至于铁路桥目前正进行联调联试阶段，预计今年年底可通车。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层是时速100公里的六车道高速公路，下层是时速200公里的双线高铁。 大桥起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。 大桥在平潭岛末端还预留将来跨越台湾海峡的连接道。

世界著名风暴海域 大桥耗时7年完工。
中国中铁大桥院党委书记刘自明表示，恶劣的环境让这里一度被称为「建桥禁区」，此处是世界上著名的三大风暴海域之一（与百慕大、好望角齐名），「海风吹着海浪跑，如千军万马过峡口」，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天。

这也是导致完工日期一延再延的原因，大桥于2013年年底开工，原预估5年完工，后来延至2019年年底完工，最终又延到2020年10月才公路桥通车。 但大陆建桥速度仍比世界其他各国快很多。


平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层是时速100公里的六车道高速公路，下层是时速200公里的双线高铁。 图/取自新华网。


耗资15亿 打造全国最大起重船。
新华社报道，中国中铁大桥局副总经理张红心说，虽然环境恶劣，但他们采用一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功解决在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设难题。 这座桥也成为大陆桥梁建造史上一座新的里程碑，对今后同类型桥梁具有重要的借鉴意义。

例如在架梁阶段，为了减少海上高空作业时间，项目部采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，然后装船运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设。 这种方式为大陆首创，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。

同时，为降低海上施工安全风险，该局历时3年、耗资3.6亿元人民币打造的「大桥海鸥号」起重船，是大陆起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。 最大起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，才能将80米和88米长的钢桁梁整孔吊装架设。

对付钢铁裸岩 首创石头上种树打桩。
再如，大桥下面海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。 为能精准打桩，施工方首创「石头上种树」、「海浪中搭台」方式。 借助海底扫描技术，摸清海底地图，再利用打桩船自身的稳定性，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，连接横梁，造出一个临时板凳。

其后借风平浪静之机，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩「脚下生根」，为钢护筒「外穿铠甲」，「小板凳」扩展为7人制足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，使桩基和桥墩施工有了施展的空间。

此外，依靠中国自主研发生产的亚洲最先进打桩船，最大海上打桩直径可达6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。



平潭海峡公铁大桥两用大桥横跨多个海面与岛屿，大桥铁路部分将于年底与福平铁路同步开通，与福州的时空距离也将进一步缩短，对促进海西经济发展具有重大意义。 中新社。


新华社称，平潭海峡公铁大桥不仅是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程，还是「十三五」规划中北京至台湾高铁的先期工程。 大桥铁路部分将于年底与福平铁路同步开通，届时，平潭这座集「自贸区+试验区+国际旅游岛」三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西经济发展具有重大意义。

大桥公路桥面部分已于10月1日先行试通车，但两天下来，截至2日下午5时，大桥上已发生11起交通事故，主要都是许多车主临时停车观看风景导致的车祸。

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平潭海峡公铁两用大桥施工动画

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直通台灣，又一跨海大橋完工，并預留台灣大橋接口，此舉意義重大！