落红不是无情物——歼-8II系列战斗机早期原型机考证

源济

落红不是无情物——歼-8II系列战斗机早期原型机考证（一） 

 空军之翼  2018-05-07

作者 龙腾东方

　　要说我国航空史上争议最大的型号，莫过于歼-8II系列了，这种90年代频频上镜的“空中美男子”，随着21世纪后各种三代机的入役，渐渐淡出了人们的视野，早期的原型机也走进了各大航空博物馆，作为历史的证人，述说着难忘的往事。笔者这个历史控，也将为他留下之言片语和一些图片，以还原流逝的艰难岁月。

一、传奇的诞生

　　1979年，中国空军根据国土防空的需要，针对歼-8I机头进气布局限制机载火控雷达性能的缺陷，提出在歼-8I的基础上改成两侧进气、以满足装备大口径火控雷达的要求。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并将新机命名为歼-8II。歼-8II着力改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火控系统，使之能够在中低空、跨音速区间进行目视距离以外的作战。正好这时我国从埃及购买了几架米格-23进行研究，其两侧进气的布局、带附面层隔板的进气道和可折叠的大腹鳍给了歼-8II的设计者很大的启发。这些特征在歼-8II上均有所体现。

　　1983年4月，601所发出歼-8II全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼-8II在曲学仁的驾驶下首飞上天。

歼-8II0批1架下线的盛况

　　歼-8II的原型机（0批）总投产量为6架。其中两架用于地面试验，也就是02架作为静力试验机，06架用作零、部件试验。而另外4架用于试飞，其中01架用作基本性能、动力和武器发射试验；03架用于颤振、操稳特性、飞行品质和外挂物投放试验；04架则是用于自动驾驶仪和其他系统试验；05架则用于雷达及火控系统试验。下面，就让我们顺着图片，寻找这一架架原型机。

以上两图是歼-8II首架原型机试飞靓照，中国飞机原型机似乎都喜欢白底彩带的涂装，这个传统直到歼-10早期原型机还在延续

　　当然了，英雄也是会迟暮的，在01架机体到寿而试飞院又没有认识到它价值的那段悲惨时光，这架飞机是这样的：

鲜艳的彩带变得斑驳，停机坪一隅的乱石岗就是它的家

　　后来，试飞院需要建一个航空博览园，便找到这架歼-8II原型机，将之“整容”一番，作为博物馆的藏品之一，伫立在水泥台架上，似乎在骄傲地述说着过去的荣光。

阎良试飞院航空博览园的歼-8II01架，左边编号008的是歼教-6变稳机

　　接下来登场的是编号红57的03架。

从试飞院机库中拖出来的03架，其红色彩带与01架不同，还有，拖飞机的小车怎么这么喜感呢

加力起飞！

　　完成歼-8II系列的定型任务后，担负操稳科目试飞任务的03架又担负了一个更重要的任务——作为我国第4种改装电传操纵系统的样机。（第1种是歼教-6变稳机，第2种是歼-8ACT，已坠毁，第3种是K-8变稳机）。该机于1992年开始研制，加装了三轴数字式电传操纵系统，并在两侧进气道的上方新增了一对固定式鸭翼，放宽了静稳定度，改善了飞机的敏捷性，提高了飞机的机动性，名称也改为歼-8IIACT。可以说，前述三种变稳机和歼-8IIACT的研制，为我国电传操纵技术的验证立下了汗马功劳。据《一路前行——飞机设计专家李明》（简称李明传）记载，歼-8IIACT验证机于1996年12月29日实现首飞，到1999年9月21日，完成了3种构型的全部试飞任务。

试飞中的歼-8IIACT，注意垂尾上的57已改为ACT

　　项目完成后，03架就停在了沈飞的仓库里。直到21世纪第一个十年，为了弥补沈飞博览园一架歼-8II（下文会提到）被赠送给沈阳航空航天大学的缺憾，03架才被拖出来，涂上了灰色的油漆，停在博览园的小广场上供游人参观。

03架的机身编号改为99913

生产编号也改为J8IIACT-0003

　　与其他在试飞院进行试飞的原型机不同，04架留在了沈飞，不如其他兄弟那么光彩照人。04架主要承担环控、自动驾驶仪、燃油系统及电子设备的测试。04架在试飞自动驾驶仪的过程中，高空出现纵向震荡，飞行员感到几乎不能飞行，问题出现后，沈飞的科研人员立刻组织技术攻关，改进产品，迅速消除了问题，圆满完成了自动驾驶仪的定型，保证了歼-8II飞机的定型进度。几个月后，歼-8II飞机开始出现滑油压力指示摆动问题，其中04架出现的高空摆动最为明显。发现问题后，决定先在04架上进行改装试验并试飞，稳定了滑油指示，攻关措施完全成功。

　　当然04架最出彩的，还是参加1989年的巴黎航展，在本届航展上，04架涂上了F-8II的编号，与南昌强-5、贵航歼教-7一起，出现在世界航空舞台上，在笔者记忆中，这是中航工业迄今为止参加外国航展实机最多的一次，毕竟，当时与西方还是蜜月期。

04架在巴黎航展

04架拍的宣传片，妥妥的土

　　后来，04架还参加了新型导弹和设备的测试任务，并进行了改装空中受油装置的领先试飞。再后来，沈飞公司正门竖起了一座雕塑，一座由歼-8II实机构成的雕塑，这座雕塑与04架有着完全相同的涂装，不过机首左右不再有代表其型号的“F-8II”字样，而是重新涂刷了“940629”，这代表着1994年6月29日，经国家经贸委批准，在原沈阳飞机制造公司的基础上，裂变组建了沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业（集团）有限公司。

不久后这座雕塑去除了旧有的一切涂装，披上了蓝灰色的迷彩，机头字样也改为了“840612”，以此纪念歼-8II首飞的日期，1984年6月12日

　　最后登场的05架，试飞院编号058，是进行火控及武器系统试飞的原型机。

05架的涂装和04架几乎一样

　　1988年，我国与意大利签订协议，购买85枚“阿斯派德”半主动雷达制导空空导弹，作为历经十几年无果而终的霹雳-4半主动雷达制导空空导弹的替代品，于1990-1996年陆续接装，军内称为“A弹”。歼-8II系列作为当时国内唯一有能力挂载“A弹”的飞机，责无旁贷地承担起了实验任务。

05架挂载“A弹”

05架与01，03架在一起

　　05架目前的状态不可考，似乎还在试飞院。

　　1988年3月18日，歼-8II设计定型并在沈阳召开隆重的庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清上将和国防科工委，空、海军领导均参加了大会，可见军方各方面期望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8II设计定型。  虽然歼-8II顺利定型，然而空军却提出不要歼-8II，结果出现了定型即停产的局面。而空军不要的重要原因就是为歼-8II配套研制的208雷达性能和可靠性太差且霹雳-4甲中程空空导弹因种种原因中途停止研制，这就导致歼-8II的作战效能大大降低。因此，定型状态的歼-8II仅仅生产了十几架装备空军试验训练中心进行训练，并且由于航电系统和配套武器长期不到位而得到了一个“和平鸽”的绰号。

　　此后，歼-8II早期的改进分为以下三支，一为继续改进208雷达并为之配套“A弹”，这支的改进成果最早显现。1995年，歼-8II飞机挂载“A弹”升空进行打靶。由于机载雷达突然出现异常，飞机在距离15公里处才发现靶机，但仍然成功完成了国产战机首次超视距空空导弹攻击（曾经的官方报道将此称颂为把“和平鸽”打造成  “战鹰”，使新型战机形成战斗力）。是年，这批称为歼-8II02批的飞机设计定型，并改称歼-8B，上述4架歼-8II的原型机在此过程中发挥了重要作用，作为飞机平台进行了新设备和新系统的定型试验工作。第二支在80年代末歼-8II还未定型时就已实施，名为“八二工程”，第三支在90年代初开始启动，却以悲剧收场，名为“八三工程”。

源济

落红不是无情物——歼-8II系列战斗机早期原型机考证(二) 

 空军之翼  2018-05-08

作者 龙腾东方

二、八二工程

　　中美八二工程（美方称“和平典范”项目）是冷战时期中国航空领域最重要的对外合作项目之一。1985年中美两国开始就引进航电系统进行商谈。1987年，中方选择美国格鲁门公司作为外方总承包商，系统的安装、检测、测试及试飞则在该公司的比斯派格工厂进行。合同包括50套机载雷达及火控系统和5套备份，总价值5.5亿美元。

　　目前可以确定该计划的主要内容是：使用基于F-16A/B的AN/APG-66雷达和机载电子设备，但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统；新的惯性导航系统、HUD、大气数据计算机，并将原先分散的设备根据1553B总线标准综合起来，比原国产分散式系统上了一个台阶。改进后的飞机能挂载意大利  “A弹”。美方声称，经过美国先进技术整合后的歼-8II，其基本性能与F-16A相当。

这是笔者目前找到的唯一一张歼-8II在美国的照片

　　据《李明传》记载，沈飞于1986年在试制经费还没有完全落实的情况下就将两架运美试飞的01批样机投产。1989年初，两架歼-8II和一个机头模型运至代顿空军基地。然而，好景不长，几个月后，由于众所周知的原因，美方单方面中止项目。截至项目中止时，两架飞机已完成美制航电系统的安装，进行了初步的地面实验。后美方虽同意继续进行合同，却要加价2亿美元，我方表示不能接受并于1990年7月终止合同。但是事情还没有完，都说买卖不成仁义在，可是美方竟开放其内部结构给日本，韩国，甚至台湾的航空技术人员参观，我国能自行生产的最新型战斗机技术秘密已经暴露无疑。

　　1992年，美方将拆除雷达的两架01批歼-8II送回中国，而那个机头模型，则留在了大洋彼岸。

　　回到中国的歼-8II先在沈飞的仓库里呆了几年，后来，因为沈飞建航空博览园的原因，01架便拉出来进行展示了。

摄于21世纪初的01架，注意其机头雷达罩的灰色涂装，以及其上的防雷条。从美国学到的防雷条成了我国以后新研制战斗机的标配，此时的机号是11207

几年后，这架飞机换上了迷彩涂装和一个传统的棕色雷达罩，编号也变成了84612，纪念歼-8II的首飞日期。注意01批驾驶舱后的背鳍有一段凸起以及机身右下腹新增的环控辅助进气口

　　再后来，这架飞机被沈飞领导送给了沈阳航空航天大学，这才有了上文中歼-8IIACT的入驻。

作为沈航校标的01架

生产识别号0101

　　02架目前保存在中国航空博物馆的新馆里，机身没有任何标志。

02架刚到航博时，机身编号0001，具有与01架相同的灰色雷达罩和防雷条，还有航空爱好者在机身上发现了英文

　　随着空军建军60周年航博的整修，这架歼-8II也随之涂装一新并被陈列在新馆里。

　　八二工程最终夭折，但影响非常深远。实施八二工程的结果，至少说是成败各半，从长远角度看甚至是成功的，我国技术人员不仅切实地学习掌握了美方设备和人员的先进技术，更重要的是深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。这一尝试虽没有直接成果，但进一步明确了我国战斗机技术追赶世界一流水平的方向和道路。

　　对了，上文中提到的那个机头模型，至今仍然滞留美国，作为历史的见证。

老实说这个座舱仍然基本完好

三、八三工程

　　上世纪90年代初，东欧剧变，国内处在市场化改革的前夜，国家对军工的投入大大减少。经历了“八二工程”的打击，又面临严峻经济形势的沈飞和601所，急需一个证明自己并且活下去的机会。正巧，此时军委领导人来沈飞视察，听了沈飞做的歼-8II大改和“八二工程”的汇报，指示“一定要争这口气，搞出‘争气机’”，于是乎，“八三工程”上马了，新飞机定名为歼-8III。

　　歼-8III改进的重点，一是为飞机改装自行研制的数字化航空电子综合火控系统，二是换装两台新研制的涡喷-14“昆仑”发动机。然而，“新机配新发”却犯了新机研制的大忌，客观上导致了歼-8III最终下马。

　　据《李明传》记载，1992年3月10日，601所提前20天完成发图。1993年8月25日完成总装，同年12月12日，歼-8III由黎庭光首飞成功。

歼-8III首飞的历史镜头

　　歼-8III的原型机（0批）初期总投产量为4架。其中02架用作静力试验，而另外3架用于试飞，其中01架用作基本性能试飞；03架和04架用于综合化航电系统的试飞。由于歼-8III的下马，该型机的照片并不多见，目前公开展示的原型机也只有1架。

歼-8III的01架原型机，试飞院编号510，可见加装了空中受油装置，注意雷达罩右边的缺口，这表明歼-8III的雷达罩改为向右开启

　　从试飞院退役后，01架被赠送给了南昌航空大学，作为校标。

01架刚送到南昌航空大学的样子，还未来得及改涂装

现在，01架被涂成了白色，机头编号改为021226，做成了雕塑

　　据《李明传》记载，1994年12月30日，03架完成首飞。03架目前不知所踪。

电视节目中惊鸿一瞥的03架截图，其试飞院编号511，可见加装了空中受油装置，并且携带了“A弹”

试飞院宣传片中的03架，拍摄时间应该在新世纪之交

　　歼-8III的04架全状态样机于1995年12月17日首飞成功，然而，据《“凤”舞蓝天——记中国工程院院士杨凤田》记载，1997年1月24日，04架在转场阎良的过程中，由于地面指挥员的失误着陆失败，造成二等事故，飞机报废。笔者至今没有04架的照片。

　　此时，上级决定紧急投产05架，然而，1999年5月20日下午，由于发动机失火，05架坠毁，造成二等事故，可以说，这次事故直接让歼-8III失去了定型的资格。

05架的珍贵照片

　　此时已近二十一世纪，当时的新歼——歼-10已首飞，苏-27系列已初步形成战斗力，甚至歼-8家族的其他改型也已立项，因而歼-8III已无继续下去的必要，遂黯然下马。回顾历史，不成熟的“昆仑”发动直接造成了歼-8III的下马。据原歼-8III飞机现场副总指挥刘春义回忆“整个定型试飞中，飞机实际成为发动机空中试车台。定型试飞不是按网络图在执行，而是围着排除发动机故障转…”当然，板子不能只打在工业部门身上，601所曾上书国防科工委要求先配稳定可靠的涡喷-13，然而，得到的却是否定的答复。可以说，是多种因素导致了“争气机”的下马。

　　据传，“昆仑”与歼-8家族的恩怨一直持续到21世纪头一个十年。彼时，歼侦-8F，这种末代歼-8改型采用改进了十几年的“昆仑”作为动力，然而，又是发动机原因造成的二等事故和连绵不断的故障让歼侦-8F大量趴窝，最后不得不换上涡喷-13才重新服役。这也标志着我国末代涡喷发动机正式退出历史舞台。而在那些窘迫的日子，担负台海一线侦察任务的部队不得不使用老掉牙的歼侦-6执行任务。

四、结语

　　进入90年代中期后，歼-8又发展了D/H/F/DH/DF/FR等改型。现在总有人议论歼-8改进改型这么多，出了那么多院士，然而，客观地说，现在看似平常的空中加受油技术，主动控制技术，综合化航电系统可是90年代初期中国航空人的拦路虎，而歼-8II，作为我国90年代最合适的飞机，自然得为子系统的突破提供平台。每个型号背后，都是系统能力的提升。

　　“落红不是无情物，化作春泥更护花”，纵使走过不少弯路，遇到不少波折，受到不少非议，但歼-8II不断改型的背后，是我国航空工业水平的不断进步，这也是前人所希望看到的吧！