另类双11，“网线袋”突袭塔兰托77周年

源济

另类双11，“网线袋”突袭塔兰托77周年 

原创 2017-11-09 李昭辉 空军之翼

　　译者注：本文原文发表在2017年3月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）上，原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•科雷尔（John T. Correll）。科雷尔曾担任过18年的《空军》杂志主编。译文所配图片有改动。

　　“英国的鱼雷轰炸机把意大利作战舰队的三艘战列舰炸沉在了一处重要海港之中。”

一幅悬挂在英国皇家海军国家博物馆（Britain’s National Museum of the Royal Navy）中的油画，展现的是1940年11月11日一架从英国皇家海军“光辉”号航空母舰（HMS Illustrious）上起飞的鱼雷机在意大利塔兰托港中攻击舰船时的情景

战役概述

　　1940年11月11日夜，意大利海军的大多数主力舰──包括其全部的6艘战列舰──都停靠在塔兰托（Taranto）港的泊位上。意大利的海军将领们相信这座港口是安全的，而且他们并不过分关注把舰队集中在一起的风险。

　　塔兰托港位于意大利这个类似靴子形状的国家的“鞋跟”部，这座港口拥有很强的防御能力，其中包括用于接收30英里（约48千米）远处的飞机发出的声音的检测装置、水下防波堤、码头、防鱼雷网、防空气球和数百门高射炮。

塔兰托港（红色部分）在意大利半岛上的位置

　　意大利的海军将领们承认，塔兰托港理论上存在遭受空袭的危险，因为该港位于部署在地中海的英国皇家海军的航空母舰的攻击范围内。但是，在历史上还从未有过航母舰载机被用来空袭防守严密的军港的先例。以前也有过关于遭受这类空袭的假设，但不久即告烟消云散了。

　　然而，就在午夜之前，从英国海军的“光辉”号航空母舰上起飞的两个波次的采用开放式驾驶舱的费尔雷“剑鱼”（Fairey Swordfish）式双翼飞机中的第一波扫荡了塔兰托港内意军舰队的锚地。打头的2架飞机投下了照明弹以指示目标，并用亮光映出了港内意大利舰艇的侧影，紧紧跟在这2架飞机后面的是更多的“剑鱼”式飞机，这些飞机纷纷投下了鱼雷和炸弹。

　　在65分钟之内，空袭机群就击沉和重创了3艘战列舰、2艘巡洋舰、2艘驱逐舰和其他一些舰艇目标。有2架“剑鱼”被防空火力击落。空袭结束后，在伦敦下议院，英国首相温斯顿•丘吉尔宣称，意大利海军损失了一半的战列舰这一事实“决定性地影响了地中海战区海军力量的平衡”。

英军在11月12日对塔兰托港的侦察照片

　　某些国家比其他国家更加重视这次空袭行动。日本方面对这次空袭尤其感兴趣，还专门派遣其驻柏林的海军武官进行了调查。一群日本海军军官还亲自前往塔兰托港进行了进一步的考察，他们提出了一大堆问题，并尽可能多地走访了亲历者。

　　英军突袭塔兰托港经常被描述为13个月后日军偷袭珍珠港的参照或模板，但这在某种程度上被夸大了。山本五十六海军大将当时已经在考虑对珍珠港发起突袭的事情了，可能还有关于航空鱼雷的事宜。

　　毫无疑问，突袭塔兰托港证实了山本的想法的可行性。事实上，早在1941年初，日本方面对攻击珍珠港的严密筹划和修改可在珍珠港浅水区──珍珠港的水深与塔兰托港相差无几──使用的航空鱼雷的试验活动就已经开始了。

今日塔兰托港鸟瞰图

地中海上的挑战

　　当意大利独裁者贝尼托•墨索里尼在1940年6月10日向英国宣战时，指挥英国皇家海军地中海分舰队的安德鲁•布朗•坎宁安海军上将（Adm. Andrew B. Cunningham）正面临兵力不足的困境。

　　坎宁安麾下的一些兵力已被抽调到了英国“本土舰队”（Home Fleet）之中，以应对即将到来的“不列颠之战”。其他的英国兵力则被束缚在了北非，因为当时意大利军队正在埃及与利比亚之间的边界上集结。

安德鲁•坎宁安海军上将，英国皇家海军地中海分舰队司令，他因这次大胆的用鱼雷和炸弹对塔兰托港的空袭行动的成功而感到非常高兴

　　坎宁安必需保证前往苏伊士运河的海上通道的畅通，因为后者是通往印度、澳大利亚和英国在亚洲的其他殖民地的关键通道，但他只有一个中队的水面战斗舰艇，以及那艘老旧的航空母舰“鹰”号（HMS Eagle）──这艘航空母舰是由战列舰改装而成的，上面只铺设了临时的飞行甲板。

“鹰”号航母

　　在墨索里尼向英国宣战之后的日子里，从西西里岛上起飞的意大利军队的轰炸机空袭了英军设在马耳他岛上的基地。在1940年的7月份和8月份，英、意两军之间又爆发了数次海上冲突。

　　意大利人在舰艇和飞机上拥有实质性的数量优势，并依靠其塔兰托港而拥有了战略上的优势地位。尽管如此，意大利人也有几大弱点──意大利海军的作战潜力取决于其战列舰。由于没有航空母舰，因此墨索里尼决定将整个意大利半岛作为一艘航空母舰。塔兰托港的防御兵力包括意大利空军的截击机，但这些截击机部署的基地距离塔兰托港都有相当一段距离。意大利南部地区部署的飞机中没有一架具备夜间作战能力，等等。

　　墨索里尼的军事冒险从1935年入侵埃塞俄比亚开始，先后经历了西班牙内战、1939年入侵阿尔巴尼亚、1940年入侵希腊，以及当前在北非面临的英国人的挑战，此时意大利人在资源方面已经紧张不堪了。

　　墨索里尼的顾问们警告他说，意大利的工业基础无法轻松弥补在战争中损失的船只，而且意大利海军的将领们也不愿承担风险。当坎宁安在1940年9月份得到了增援部队──包括新入役的航空母舰“光辉”号──之后，他相信他已经有能力在一场倾尽全力的海战中击败意大利人了。

“网线袋”和航空鱼雷

　　如果意大利人采取谨慎的策略，他们就不会出来主动与英军交战，于是坎宁安将军决定前往塔兰托港去主动攻击意军。“对塔兰托港发起以航空母舰为基地的空中攻击”这一理念最早可以追溯到意大利人侵略埃塞俄比亚的时期。最初的计划在1939年进行了更新，而更新该计划的人拉姆利•利斯特（Lumley Lyster）以一位新晋海军少将的身份于1940年9月份搭乘着“光辉”号航空母舰抵达了地中海战区，并被授权指挥地中海舰队的航空母舰兵力。他向坎宁安提出了对塔兰托港发动攻击的计划，坎宁安批准了利斯特的计划，并为这次作战取了名为“审判行动”（Operation Judgment）的代号。

　　空袭行动原定于1940年10月21日发起，这一天恰好是纳尔逊勋爵于1805年在特拉法尔加大海战中大获全胜的135周年纪念日。计划要求出动2艘航空母舰──“鹰”号和“光辉”号，这2艘航空母舰总共需要放飞30架费尔雷“剑鱼”式飞机，这些飞机挂载有鱼雷和炸弹。

从苏格兰起飞展开训练飞行的费尔雷“剑鱼”式鱼雷轰炸机，照片摄于1940年。当年11月份，两个波次的采用开放式驾驶舱的“剑鱼”式鱼雷轰炸机从“光辉”号航空母舰上起飞，给意军的塔兰托港造成了严重的破坏

　　“剑鱼”式飞机于1936年入役，即便在当时这也算是一款应当被淘汰的机型了。“剑鱼”的双翼面设计显得相当老旧，其飞行速度慢得令人痛苦──在挂载武器的情况下，其最大飞行速度被正式规定为143英里/小时（约230千米/小时，相当于64米/秒），但根据舰队航空部队人员的说法，该机的飞行速度很少超过100英里/小时（约161千米/小时，相当于44.7米/秒）。开放式驾驶舱内的机组成员需要穿上厚重的保温飞行服，以抵御高空的寒冷。

　　虽然存在上面所有这些缺点，但“剑鱼”却是坚固可靠的。这款飞机颇受机组成员们的欢迎，他们亲切地称呼“剑鱼”为“网线袋”（String bag），据说这一绰号源自英国购物者使用的打结的网线口袋，并暗示了“剑鱼”在挂载物品时展现出来的多用途性。根据另一种说法，“网线袋”这一绰号来源于“剑鱼”上下翼之间的支架和撑杆网。

　　“剑鱼”的机组成员通常有三人：一位飞行员、一位观测员和一位炮手。观测员的重要性比这一名称所提示的要高得多：他负责导航、侦察和目标识别。飞行员坐在前面的驾驶舱里，炮手和观测员则共同分享空间较大的后方驾驶舱。

“剑鱼”的机组成员通常有三人

　　突袭塔兰托的任务需要为飞机加挂用于提升航程的副油箱，副油箱通常挂在“剑鱼”机身的下方。在挂载鱼雷的情况下再挂载副油箱就是不可能的了，因为鱼雷必须安装在机轮之间的机腹中心线上。在这种情况下，副油箱会被放入观测员所在的空间，观测员则移到此前炮手所坐的较小的座位上，而炮手则被从机组成员中移除了。

　　塔兰托海军基地分为内港和外港，内、外港之间由一条小运河连接起来。战列舰停泊于较大的外港之中，并得到了防波堤和反鱼雷网的保护。几艘巡洋舰和一些驱逐舰停泊在内港之中。拥有厚重装甲的战列舰很难用炸弹摧毁，所以一半的“剑鱼”挂载了鱼雷；另一半“剑鱼”将挂载炸弹，用于轰炸巡洋舰和驱逐舰。

关于意大利军舰在塔兰托外港中停泊情况的航拍照片，注意“Y”型的防波堤

　　当时，一条普遍的经验是，从空中投放的鱼雷无法在水深不到75英尺（约22.86米）的水中使用──如果水太浅的话，鱼雷将无法从急速的下潜中改变航向上浮并朝目标前进。要知道，塔兰托港的水深只有40英尺（约12.2米）。

　　意大利人所不知道的是，英国人已经找到了解决办法：他们把鱼雷的头罩（nose）钩挂在了一根缠绕在机身下方某个鼓包上的线上，这样，在较低的高度投放鱼雷后，这根线会将鱼雷的头罩拉起，使鱼雷以“腹部拍击海面”的方式入水，而不是一头扎进水中。这样一来就使得在水深只有22英尺（约6.7米）的水中发动鱼雷攻击成为了可能。

好运气，坏运气

　　由于发生了一系列意想不到的突然事件，导致空袭机群的构成和空袭时间都发生了改变。1940年10月18日，也就是在预定要发起空袭任务的前3天，一位机械师在为其中一架“剑鱼”安装辅助副油箱时失手掉落了一件工具，此举擦出的火花引发了一场火灾，大火烧毁了2架飞机，并严重毁坏了另外3架飞机。

　　空袭必须被推迟──在11月中旬以前，不会再有满月的夜晚了，而满月的辉光将使机组人员能够更好地看清塔兰托港内的情况，并在黑暗中返回航空母舰。行动日期被重新安排到了11月11日，而且参加行动的飞机数量也被迫削减了。

　　接下来的一场事故发生在11月初，当时人们发现“鹰”号航空母舰需要紧急维修，原因是在夏季作战期间，“鹰”号航空母舰的船体受到了近失弹爆炸的冲击，这损坏了船内输送航空燃油的管道。由于发生火灾或爆炸的危险是如此之大，以至于“鹰”号被迫从作战行动中撤出。

　　“光辉”号成了唯一一艘参加此次空袭的航空母舰。在11月9日至10日的若干事故中，该舰又损失了数架飞机，最终导致“光辉”号上搭载的空袭部队只剩21架“剑鱼”可用了。

英国皇家海军的“光辉”号航空母舰

　　不过，这些不幸又被英国人经历的几件充满了好运气的事情所抵消了：最初，塔兰托港得到了90个防空气球的保护，这些防空气球系在钢丝绳上，可以将在低空飞行的飞机的机翼撕下来。然而在11月6日，60个气球在一场风暴中丢失，而且一直未能得到补充。意大利人只剩下了30个气球，他们把系留气球的钢丝绳间距增加到了900英尺（约274.32米）──这是此前钢丝绳间距的三倍，这就使得英军的“剑鱼”有足够的空间在这些防空气球之间进行来回穿梭。

这就使得英军的“剑鱼”有足够的空间在这些防空气球之间进行来回穿梭

　　1940年11月11日，即发起空袭行动的当天，意大利人在海上安排了一场炮术演习，并且把当天早上的大部分时间都花在完成“去掉舰艇周围的防鱼雷网”这一艰巨的任务上了。这次演习后来被取消了，但防鱼雷网却并没有被重新安装回去。

　　另外，在“MB8行动”（译者注：“MB8行动”是英国皇家海军于1940年11月4日至11日期间在地中海开展的一系列行动的总称，有多支部队参加，其最终、也是最主要的内容就是突袭塔兰托）这一更广泛的大背景下，“光辉”号航空母舰的行踪被隐藏了起来。在其他一系列意在分散意大利人注意力的行动中，一大批巡洋舰和驱逐舰将稍微先行于“光辉”号，并进入了“光辉”号航空母舰和塔兰托港之间的海域。

　　由于10月18日的火灾而导致的行动推迟直接把对塔兰托港的突袭行动推迟到了意大利入侵希腊的10月28日之后，这进一步掩护了英国舰队的活动。

“剑鱼”出击

　　1940年11月11日，在袭击发起前几个小时，一架从马耳他起飞的英国皇家空军的侦察机飞临了塔兰托港，并确认意大利舰队仍然在港内：停泊在内港和外港中的共有6艘战列舰、9艘巡洋舰、28艘驱逐舰以及数艘其他船只。

　　“剑鱼”被分成了两个攻击波，因为“光辉”号航空母舰一次只能放飞12架“剑鱼”式飞机。第一攻击波由肯尼思•威廉姆森海军少校（Lt. Cmdr. Kenneth Williamson）率领，在11月11日晚上8点30分起飞，编队共包括12架飞机，其中6架挂载着鱼雷，4架挂载着炸弹，另有2架挂载着照明弹和炸弹。

　　在途中，他们遇到了浓雾。中队里的大多数飞机按照标准命令爬升到了更高的高度，以飞到浓雾上方，但伊恩•斯韦恩海军上尉（Lt. Ian Swayne）并没有这样做。斯韦恩上尉与其他人失散了，他认为自己已经落后了，于是在较低的高度快速飞往塔兰托港，打算补上被别人落下的时间。事实上，斯韦恩上尉飞得太超前了，他比他的同僚们提前15分钟抵达了战场，结果他惊动了港内的防空部队，后者纷纷从岸上的高炮阵地朝空中开火射击。

　　意军的声音检测装置在斯韦恩上尉离塔兰托港还有一段距离时就捕捉到了他的行踪，但附近却没有意大利空军的夜间截击机。事实上，在那天晚上，意大利人连一架战斗机也没有起飞过，这对于速度很慢的“剑鱼”的生存和突袭成功是至关重要的。

英军空勤人员正在接受关于费尔雷“剑鱼”式鱼雷轰炸机如何投放鱼雷以及飞机上安装的投放机构如何工作的指导，地点是苏格兰的克雷尔（Crail）

　　一俟威廉姆森少校麾下的最后一架飞机离开了母舰，“光辉”号上的舰员们就开始迅速把组成了第二攻击波的9架飞机提升到了甲板上──在这9架飞机中，5架挂载着鱼雷，2架挂载着炸弹，另有2架挂载着照明弹和炸弹。第二攻击波由黑尔海军少校（Lt. Cmdr. J. W. Hale）率领，于晚上9点20分开始起飞。

　　最后起飞的2架“剑鱼”在甲板上滑行时机翼撞到了一起。莫福德海军上尉（Lt. W. D. Morford）顺利地起飞了，但爱德华•克利福德海军上尉（Lt. Edward W. Clifford）的飞机却被留在了甲板上，直到维修人员修好了他的飞机所受的损伤为止，整个过程大约花费了15分钟。克利福德海军上尉最终还是驾机起飞了，并希望能赶上其他飞机。

　　与此同时，莫福德海军上尉的飞机却遇到了问题：碰撞给他的飞机造成的损害比肉眼可见的要更加严重──飞机上用来固定副油箱的皮带脱落了，副油箱落到了海里。莫福德海军上尉被迫终止任务并返回了航空母舰。

　　现在，用来执行任务的“剑鱼”的数量下降到了20架，而且其中1架已经提前飞到了塔兰托，还有1架要晚到一会儿。

扫荡塔兰托

　　第一攻击波在夜间11点12分抵达了塔兰托港上空。打头的2架飞机在高空绕行，沿着港口的东部边缘投下了一连串照明弹，亮光为从西侧进入的攻击飞机映照出了目标的侧影。地面上的意军炮手们朝着投放照明弹的飞机开火，但于事无补──照明弹在点燃之前就已经下落了1000英尺（约305米），此时飞机早已经飞出一大段距离去了。

　　紧跟在照明弹投放机后面进入战场的是第一攻击波的领队机，即威廉姆森海军少校驾驶的飞机，诺曼•斯卡利特海军上尉（Lt. Norman Scarlett）担任他的观测员。他们在非常低的高度上穿行于防空气球之间，并在距水面20或30英尺（约6.1至9.1米）的高度上投下了鱼雷，这枚鱼雷无比精确地朝着“加富尔伯爵”（Conte di Cavour）号战列舰蹿了过去，并在船体上炸开了一个40平方英尺（约3.7平方米）的大洞。

　　不一会儿，威廉姆森少校和斯卡利特上尉驾驶的飞机就被击落了。他们的飞机坠落在了海港里，但意大利人把他们捞了出来。他们二人此后就以战俘的身份度过了这场战争剩下的岁月。

　　另外还有一些“剑鱼”命中了意舰，但很难知道是哪些武器造成了什么样的伤害。英军的攻击机飞得如此之低，以至于意大利人无法在压低的弹道上有效地射击它们，因为意大利人害怕打到自己的船只。而且，意大利人也无法很好地利用他们的探照灯，因为明亮的光束几乎会“刺瞎”他们的炮手的眼睛。

意大利人也无法很好地利用他们的探照灯，因为明亮的光束几乎会“刺瞎”他们的炮手的眼睛

　　第一攻击波在晚上11点35分完成了空袭，而且在第二攻击波于晚上12点11分发起空袭之前出现了一段短暂的停顿。再一次的，还是首先投下照明弹，然后由空袭飞机继续轰炸意大利人的舰队并制造伤亡。在第二攻击波中，又有一架“剑鱼”损失了，这架“剑鱼”被意军的高射炮直接命中，飞机在一片火光中凌空爆炸，然后坠落到了水中，所有的机组成员──包括飞行员贝利海军上尉（Lt. G. W. Bayley）和观测员斯劳特海军上尉（Lt. H. J. Slaughter）全部阵亡。

　　大约在午夜12点30分，在其最后一位同袍离开战场后不久，克利福德海军上尉驾驶的飞机来到了塔兰托港上空──他的机翼维修得挺好的。克利福德海军上尉驾机攻击了一艘停泊在内港中的巡洋舰，但他投下的炸弹却是一颗哑弹。这颗炸弹在巡洋舰的甲板上砸了一个窟窿，但却没有爆炸。午夜12点35分，克利福德上尉驾驶的飞机终于脱离了港内意军的防御炮火，空袭到此正式宣告结束。最后一架“剑鱼”在凌晨2点50分返回了母舰。

第一波“剑鱼”式飞机（白色箭头）于晚上11点35分完成了对塔兰托港的空袭，第二波“剑鱼”式飞机（橙色箭头）于午夜12点11分飞抵港口并开始发起空袭。整个空袭过程持续了1个小时多一点

　　英国皇家空军的侦察照片表明，共有3艘战列舰被炸得坐沉到了海底，其甲板几乎与水面平齐了。其中，受创最严重的是“加富尔伯爵”号战列舰，该舰彻底沉没，只剩上层建筑还露在水面以上，该舰永远不可能再恢复至可服役的状态了。“利托里奥”（Littorio）号战列舰的舰首被3枚鱼雷命中，该舰也坐沉到了海底，而且舰上的燃油正在源源不断地泄露到海港之中。第三艘战列舰“卡约•杜伊利奥”（Caio Duilio）号被搁浅在了浅水中，以防止其完全沉没。航空鱼雷在该舰的两处弹药库之间炸开了一个大口子，倘若这枚鱼雷命中的位置再稍稍偏离一些的话，估计“卡约•杜伊利奥”号就彻底完蛋了。

坐沉在塔兰托港内的“加富尔伯爵”号战列舰。墨索里尼试图弱化此次空袭对意大利舰队所造成的伤害，但真正的损失是不可能被隐瞒得住的

　　英军的空袭还击沉或毁伤了2艘巡洋舰和2艘驱逐舰，并在其他舰艇、储油库和造船厂中引发了大火，还造成了其他损伤。有2艘坐沉的战列舰被意大利人重新打捞修复，并最终重新投入了使用。

塔兰托遭袭之后

　　意大利人试图尽量让这个坏消息最小化，他们宣称只有1艘军舰被“重创”，并击落了6架英国飞机。然而，意大利人遭受的实际损失是不可能被隐瞒得住的──在美国出版的一期《纽约时报》上，汉森•鲍德温（Hanson W. Bardwin，译者注：汉森•鲍德温是当时美国著名的军事评论家，曾任《纽约时报》军事记者和军事编辑）写道，英国人“用鱼雷而不是炸弹取得了他们最大的战果”，这次空袭标志着“空中力量对海上舰艇的打击精度越来越高了”。

　　坎宁安也感到很高兴，他宣称：“总飞行时间为六个半小时──从第一架飞机从航空母舰上起飞到最后一架飞机在航空母舰上降落，二十架英国飞机给意大利舰队造成了比德国公海舰队在日德兰大海战白天的战斗中遭受的还要大的损失。”

　　意大利人在这次袭击过后受到了强烈的震撼，他们把主要的军舰从塔兰托港撤出，重新安置到了位于那不勒斯（Naples）的一处更加安全的港口，这处港口远在意大利北方，对英国在地中海上的运输船队构不成什么威胁了。意大利人再也没有使用塔兰托港作为其作战舰队的主要基地了。

　　不过，在地中海战区，突袭塔兰托这一作战行动在战略上的收益在1941年却有所减少，因为在这一年德国人不再信任意大利人，他们把数目庞大的纳粹德国空军的轰炸机和战斗机部署到了地中海战区，意在封锁和袭扰英国人。

　　在战争史上，很少有这种凭借少量老式飞机就给敌人造成了很大的伤害的战例，但突袭塔兰托一役从来没有得到过与其他那些被人们大书特书的战役同等程度的赞誉。丘吉尔在向下议院发表完关于地中海力量平衡的演说后，稍微提及了一下关于塔兰托的胜利。后来，在反复思考了地中海南翼战场和1942年的阿拉曼战役后，丘吉尔说：“在阿拉曼战役之前，我们从未打赢过一仗；但在阿拉曼战役之后，我们所向无敌。”

　　“剑鱼”式飞机一直使用到1945年，并继续参加了不止一次的重大战役。1941年5月，从“皇家方舟”（Ark Royal）号航空母舰上起飞的“剑鱼”式鱼雷轰炸机炸瘫了德国战列舰“俾斯麦”号，从而使得英国的战列舰和驱逐舰能够从容不迫地追上并击沉了“俾斯麦”号。

“剑鱼”攻击“俾斯麦”号的情景

　　坎宁安于1943年返回英伦三岛担任第一海务大臣（First Sea Lord），并在此后一直担任该职务，直到他于1946年以皇家海军元帅的身份退役为止。意大利作战舰队司令伊尼戈•康皮翁尼海军中将（Vice Adm. Inigo Campioni，译者注：此处记述似有误，康皮翁尼的军衔似应为海军上将）在塔兰托港遭袭后被解除了职务，并被重新任命为爱琴海上十二群岛（Dodecanese islands，译者注：亦有资料将“十二群岛”音译为“佐泽卡尼索斯群岛”或“多德卡尼斯群岛”，该群岛位于爱琴海东南部）的总督。

　　1942年1月，“光辉”号航空母舰在地中海上遭到70多架德国轰炸机和战斗机的空袭，舰体被重创，在赴美修复后重新披挂上阵。第二次世界大战结束后，“光辉”号航空母舰曾被作为训练航母和兵员运输舰使用，直到1955年退役。

　　美国人在认识突袭塔兰托港的意义方面显得颇为迟钝。在1941年2月写给美国太平洋舰队司令赫斯本德•金梅尔海军上将（Adm. Husband E. Kimmel）的一封信中，美国海军作战部长哈罗德•斯塔克海军上将（Adm. Harold R. Stark）表达了这样的观点，即“为了成功地从飞机上投放鱼雷，可以认为75英尺（约22.86米）的最小水深是一个必要条件”。金梅尔麾下的太平洋舰队驻泊的珍珠港只有40英尺（约12.2米）深，差不多与塔兰托港的水深相同。

　　1941年6月，在美国海军作战部长助理罗伊•英格索尔海军少将（Rear Adm. Royal E. Ingersoll）递交了一份意见书之后，斯塔克海军上将的上述论断得到了修正。英格索尔海军少将在其意见书中表达了这样的观点：随着“近期的发展”──特别是在塔兰托港遭袭之后，海军方面再也不能认为“航空鱼雷需要75英尺的深度才能正常使用”了。令人难以置信的是，英格索尔海军少将错误地补充说，在塔兰托港使用的鱼雷的航行深度在11至15英寻之间，折算一下相当于66至90英尺（约20至27米）。

珍珠港的预演

　　日本驻柏林的海军武官与源田实海军中佐共同探讨了他对突袭塔兰托一役所了解到的一切，源田实中佐正是空袭珍珠港作战的计划人员；这位武官还与渊田美津雄海军中佐共同进行了探讨，而渊田美津雄海军中佐正是日军偷袭珍珠港的攻击部队总队长。走访了塔兰托港的日本海军军官的报告也得到了仔细的研究。

　　在早期，山本五十六海军大将提出的袭击珍珠港的方案在日本军部和海军界遇到了很大的阻力，但塔兰托一役则给予了山本大将的方案以莫大的支持。山本海军大将袭击珍珠港的决定是在1940年12月做出的。1941年1月，他批准了关于使用航空鱼雷这一非常苛刻的计划。

安装在鱼雷尾部的“框板”，在鱼雷入水时会脱落，其作用是保证鱼雷如水的正确角度

　　日本人并没有使用英国人研发出的“绕线技术”来在浅水中使用航空鱼雷。日本人自己在1941年1月至9月间进行了试验，他们研制了一种带有被称为“框板”的可脱落式木制尾翼的鱼雷，并在36英尺（约11米）深的水中进行了测试。

在单冠湾集结时，日军“赤城”号航空母舰上搭载的九一式航空鱼雷和弹药车

　　1941年12月7日，由渊田美津雄海军中佐率领的40架中岛九七式舰载攻击机（B5N）飞临了珍珠港上空，这些飞机全部挂载着改装后的航空鱼雷。这些飞机和鱼雷在攻击珍珠港内的“战列舰大街”时达成了非常有效的战果。

虎！虎！虎！