《军情瞭望》第54期：L-15高教机发展前景分析

源济

2012-11-14 第 0054 期

L-15是我国第一款纯正的高级教练机

L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。

L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。

在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。

在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。

歼教7型高级教练机，改自歼7战斗机。歼7的低速性能差，对初出茅庐的飞行员来说相当难驾驭，而歼教7则更甚。

在90年代，我国和巴基斯坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。

在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。

2000年后，大量三代机开始服役，而歼教-6也开始大规模退役，航空兵训练体制中出现了必须先学习飞行品质较差的歼教-7，然后再飞飞行品质极好的三代机的尴尬局面，研制一款真正的高级教练机成为了必然的需求。

L-15机动性能出色可教练/战斗两用

洪都飞机公司在K-8的成功之后，对于教练机市场进行了深入调研，决定开发一款纯正的高级教练机，同时用于国际市场和国内装备。而在开发中采取了广泛的国际合作，引入了俄罗斯雅科夫列夫设计局YAK-130高级教练机的方案。

L-15的设计带有俄罗斯雅克130的血统，雅克130本质上是一种操纵品质很优秀的三代高性能战机，经过洪都进一步设计，L-15性能优于相当多的三代机。

L-15本质上是一款高性能三代战斗机

YAK-130是雅科夫列夫设计局90年代推出的先进高性能教练机方案，其设计思路前瞻性强，整体设计合理，是当代最先进的高级教练机方案。意大利马基飞机公司也引进了该方案研制出了M346高级教练机，成为当代国际教练机市场上最耀眼的明星，夺取了多个重量级订单。洪都方面选择这个方案眼光相当独到，而后根据自身的分析，在此基础上进行了一些修改，将原有的两台不加力发动机方案改为两台加力涡扇发动机，以使其具有一定的超音速能力，同时可以更好的在训练中模拟高性能战斗机。

YAK-130家族是针对三代/四代高性能战斗机飞行员训练而设计的，其本质上是一种低速性能出色、操纵品质优良的三代高性能战斗机，采用带大边条的中等后掠角梯形中单翼，带翼身融合，单垂尾，正常布局，使用全权限数字式飞控系统，具有优秀的大迎角高机动能力和敏捷性。L-15选用加力式涡轮风扇发动机后，其加速性能和垂直机动性也相当优异，优于相当部分三代战斗机。

L-15装两台乌克兰AI-22发动机，加之其自重小，推重比甚至超过1.4。这个指标三代机里仅有F-15C能超过。充裕的动力使L-15很适用承担战斗任务。

L-15推重比超过F-16可兼职战斗机

洪都飞机设计所所长、“猎鹰”高级教练机总师张弘介绍，“L－15”的攻击能力很强，除作为教练机外，还有很大的其他潜力，正在被发掘和待发掘。对于L－15的机务保障系统信息化程度，张弘表示，已经达到比较理想的状态，因为在设计之初，就考虑了机务保障信息化的综合程度。张弘介绍说，L－15高教机的设计充分考虑到基础教练机，与新一代同型战斗教练机之间需要具有十分良好的性能衔接要求。在对飞行学员的基础改装训练或在部队作为“伴随”教练机进行的战术训练中，L－15是一架具有很高训练效费比的高级教练机。对于L－15的市场预测，张弘很有信心，“未来20-25年内全世界会有1700多架高级教练机的市场需求规模，L－15有希望拿到400架也就是接近25％的市场份额。”

L-15使用两台加力推力4200千克的发动机，而正常起飞重量只有6800千克，空战重量不足6吨，空战推重比超过1.4，在三代战斗机中仅有F-15C能超过L-15，充沛的动力使得该型机具有非常惊人的机动性，飞行学院在该机上就可以体验到先进战斗机的强大机动性，便于在进入作战部队后适应作战飞机的操纵。同时对于空军规模较小的国家，该型机还可以担当空战和对地攻击任务，除了雷达口径较小、载弹量较小的缺陷外，采购一架该型机实际上就等于同时获得一架优秀的教练机和一架优秀的三代战斗机。对于大部分不发达国家来说，教练机兼职战斗机/攻击机基本是一个天经地义的事情，英国“鹰”系列教练机作为作战飞机性能并不理想，但却是相当多国家的空军主战飞机，而性能先进的L-15将会使他们的空军作战能力有飞跃性的提高，市场前景相当看好。洪都飞机工业公司本身也有K-8系列飞机良好的市场信誉和销售经验，在L-15市场开发上很有希望复制K-8的成功，甚至创造出更辉煌的业绩。

L-15的发动机难题逐步得到解决

台军的IDF战斗机，装两台美制F-125发动机，拥有良好的性能。但大陆无法采购此型号，只得求助乌克兰开发同级别的AI-222。

成也萧何，败也萧何，L-15为了取得高性能选用了加力涡轮风扇发动机，但是这个选择也成为了开发拖延的关键。

我国并没有这个级别的发动机成品，而在市面上可以选用的高性能中小推力加力涡轮风扇发动机，只有美国的F-125发动机，也就是台湾地区IDF战斗机所选用的型号，其性能先进、可靠耐用，但是我国无法直接使用美国发动机，因此其与L-15失之交臂。

为此我国和乌克兰展开合作，共同开发AI-222系列涡轮风扇发动机。

但是在L-15试飞时，该型发动机只能勉强提供非加力版本，而加力版本的开发一直拖延，因此2006年3月13日就成功首飞的L-15就一直处于不尴不尬的状态之中，宝贵的时间被浪费在了漫长的等待之中。

AI-222涡扇发动机，乌克兰的开发工作拖延许久，导致L-15长期只能使用非加力版本，限制了其性能，也使该机推向市场时落后于对手。

直到去年，AI-222的加力型号开发总算进入收官阶段，L-15开发终于也到了收获果实的阶段，珠海航展的签约，也标志着多年辛苦今日终于收获。但是不要忘记的是，L-15的同门兄弟M346，选用了成熟的美国F-125发动机非加力版，已经提前了好几步进入市场，获得了良好的收益。

发动机不光是L-15的阿喀琉斯之踵，也是整个中国航空工业的阿喀琉斯之踵，数十年来无数飞机项目的开发都是因为发动机问题而出现拖延甚至折戟沉沙被迫取消。

值得庆幸的是，中国燃气涡轮研究院已经开展这个级别发动机的研制工作，基于统一核心机的大涵道比非加力涡轮风扇发动机、加力式小涵道比涡轮风扇发动机和大功率涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机家族，已经进入型号工程开发阶段，在未来除了用于L-15教练机，还将用于大型长航时高空无人侦察机、大型直升机和战术运输机等。L-15若能得到国产发动机的支持，未来前景将更加美好。　

L-15不只是一架简单的教练机，它是更像是一架集成了教练功能的轻型现代化战斗/攻击机。在乌克兰解决了发动机疲软问题后，该机整体性能已不亚于世界同类产品。值得注意的是，日前中国还公布了与乌克兰AI-222同一级别的“岷山”发动机，未来有了“中国心”的L-15的市场将更广阔。