原载Gelio.livejournal.com
图波列夫实验设计局在其95年历史中，已经研制出超过300种飞机，其中大约50种投入了批量生产。最著名的图波列夫飞机是图-95和图-160战略轰炸机、图-144超音速客机、苏联产量最大的客机——图-154，以及其现代化的后继机——图-204/214。
1、图波列夫公共股份公司(PSC Tupolev)的试飞和研发基地位于茹科夫斯基的郊区小镇，这里的罗曼斯科耶机场拥有欧洲最长的飞机跑道，足足有5500米，这里每两年举办一届莫斯科航展。
图-160
2、图-160超音速战略轰炸机是图波列夫设计局在上世纪70年代末期研制的，北约代号“大酒杯”，俄罗斯飞行员把该机称为“白天鹅”。
3、图-160是世界上最重(最大起飞重量275吨)和最快(速度高达2230公里/小时)的批量生产的轰炸机。
4、这种轰炸机采用可变后掠翼布局，被认为苏联是对美国B-1洲际轰炸机项目的响应。
5、1981年12月18日，图-160原型机在罗曼斯科耶机场完成首飞。
6、四台NK-32发动机推动着图-160升空，这些发动机成对排列在机身下方两侧。图-160的推力(总推力100吨)是现有全球同类飞机中最强大的。
7、其实图-160的基本方案是图波列夫设计局的竞争对手米亚西舍夫设计局设计的，不过项目最终被委托图波列夫实施，因为该设计局拥有更丰富的经验，同时在研制图-144超音速客机的过程中积累了一系列解决方案。
8、现在大部分的图-160都拥有自己的名字，照片中的“鲍里斯·韦列梅耶夫”号是图-160首批量产型之一，以一位获得苏联英雄称号的试飞员命名，韦列梅耶夫在1981年12月驾驶第一架图-160进行了首飞。
9、今天，俄罗斯空军还装备着12架图-160。
10、俄罗斯国防部仍希望从国内航空企业订购约50架的图-160M2现代化改进型。
11、图-160的最大载弹量为45吨，超过世界所有同类产品。
12、2010年6月，两架图-160战略轰炸机创下了一个飞行距离纪录，在持续23小时的不间断飞行中，在空中加油的支持下飞了1.8万公里。
13、图-160的大修都在以S·P·戈尔布诺瓦命名的喀山飞机制造厂进行。
14、该厂在2016年开始重建图-160的关键生产线，为恢复生产现代化的图-160M2做准备。
15、技术工人在调试图-160的座舱航电。图-160是人类历史上首次采用战斗机式操纵杆而不是双柄方向盘操纵的重型喷气飞机，机组编制4人，坐在前后并列双座座舱中(机长、副驾驶、导航员、导航-武器系统操作员)。为了保证长航时飞行的舒适性，座舱内为机组提供了床、厕所和食物加热系统。
16、图-160在2015年11月首次参加实战，在叙利亚上空发射巡航导弹攻击了恐怖分子营地。
17、图-160的全动垂尾和平尾。
图-95
18、图-95是冷战期间苏联远程航空兵的标志性装备，北约代号“熊”。
19、图-95安装了4台NK-12发动机，是目前世界上马力最强大的涡轮螺旋桨发动机(15000马力)。
20、图-95机鼻的独特特征：粗大的固定式空中加油探管。
21、图-95是一种能有效威慑潜在对手的武器。苏联政府委托图波列夫设计局设计的这种飞机可以飞到美国边境旁发射巡航导弹后返航。图-95的第一种生产型的航程超过15000公里，对苏联的洲际弹道导弹形成了很好的补充。
22、图-95原型机在1952年11月12日进行了首飞。该机于1955年开始在古比雪夫(萨马拉)投入批量生产，并一直持续到1992年。目前俄罗斯空军还拥有超过50架图-95轰炸机。
23、图-95的机组编制为9人，图-95MS改进型减少到7人。
24、该机的螺旋桨直径超过5米，8片叶片中单个重96千克。
25、该机的自卫武器是安装在尾部炮塔中的双管23毫米航炮。图-95最初配备了6门机炮，在现代化改进后只留下了机尾的两门，因为自卫机炮在现代空战中的作用越来越小。
26、图-95的长度和翼展差不多，都是大约50米。
27、图-95的最大载弹量是15吨，图-95MS改进型增加到了20吨。
28、机组人员通过前起落架舱门中的登机梯进入座舱。图-95的前轮没有刹车，轮胎直径1.1米。
29、虽然军事专家们认为图-95已经远远过时，但这种飞机已成功参加了地区性军事冲突(特别是在叙利亚)，能在敌人防空系统杀伤区外用现代化巡航导弹瞄准并攻击千里之外的目标。
30、在可预见的将来，这头“老熊”仍将继续服役。
图-144
31、图-144超音速客机是图波列夫设计局的骄傲与痛苦，该机曾是世界上最快的客机，不仅超前于音速，也超前于时代。
32、20世纪60年代，不断加快的生活节奏使人们提出了研制超音速远程客机的需求，最后导致了苏联图-144和英法“协和”客机的诞生。苏联在竞争中拔得头筹，图-144于1968年12月31日首飞，比“协和”提前了两个月。
33、1969年6月，图-144在11000米的高空成为第一架突破音障的客机。1970年5月，图波列夫客机又达到了两倍音速。
34、图-144安装了4台古比雪夫发动机厂生产的NK-144涡喷发动机，能把飞机推进到2400公里/小时的最高速度。
图-144的最大速度比“协和”快了超过150公里/小时，但该机耗油率太高，为此机内载油量高达100吨。库兹涅佐夫设计局也一直致力于提高NK144后续改进型的燃油经济性，但在1980年，由于项目的终结，设计局停止了对NK-144发动机的进一步改进。
35、图-144的设计师们在设计使用了大量的技术创新，例如机头能下偏以保证飞行员在起降时的视野，在巡航飞行时又能抬起以降低阻力。
36、可收放的鸭翼。鸭翼能提高这种近200吨客机在起降时的操控性，由于图-144的机翼没有安装襟翼和前缘缝翼，所以展开的鸭翼和下垂的机鼻也有助于飞机在触地前进行减速。
37、图-144的驾驶舱配备了当时最现代化的航空电子设备，机组编制4人(不含空姐)。
38、人类历史上最快客机的机长位置。
39、飞行工程师面板，管理和控制飞机的电源和燃料系统。
40、图-144仪表盘上的“莫斯科格-林威治”时间切换和“英公制”单位切换开关强调了该机适用于长途洲际飞行的特点。但讽刺的是，图-144从未执行过国际航班，唯一一次去国外的飞行是参加1973年巴黎航展，结果以悲剧收场。1973年6月3日，一架图-144在航展上因至今未被公布的原因坠毁，导致机上6人和地面8人遇难。由于图-144发生的几次重大事故以及运营费用过高，导致该项目在上世纪80年代终结。
41、图-144的设计师想尽一切办法使这种创新性客机升空，其中的一个重要功能就是在巡航状态下对发动机推力进行管理。
42、苏联在1968至1984年间共制造出16架图-144，目前只有一半存世。有几架飞机被保存在了博物馆，其他则散落在不同的俄罗斯城市中。图中是在以科学院士S·P·科罗廖夫命名的萨马拉国立航空航天大学训练机场的一架图-144。
43、喀山航空学院内用于教学的77107号机。
图-204/214
44、现代技术改变了飞行员人才培养的体系，图为图-204SM中程客机的飞行模拟器。
45、全功能“玻璃”座舱模拟器。模拟器舱能在三维空间内运动，并在风挡前投射出三维图像，逼真模拟出不同环境和情景下的飞行，其中包括极端环境。
46、模拟器的情景设置可以微调。
47、模拟器的操作与真机无异。
48、图-204客机的客改货改装在乌里扬诺夫斯克的“航星”厂进行，该厂是联合飞机公司下属企业。
49、图-204是图波列夫设计局在上世纪80年代末到90年代初研制的一种客机，目前已经发展出了20多个不同派生型，其中之一就是图中的图-214。
50、图-204被设计用来取代曾大量生产的图-154客机，但俄罗斯航空公司还是倾向于购买外国制造的客机。至今仍在服役的图-154已经飞了半个世纪，成为一个传奇。图中是新西伯利亚托尔马乔沃机场入口处被做成雕塑的图-154。
51、随着图-160M2的复产，图波列夫公司仍将在俄罗斯国防工业中占据重要地位。
狗仔卡
发表于 2017-2-10 04:35 PM
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