《军情瞭望》第89期：解放军进藏不再只有黑鹰

源济

2013-05-23 第 089 期

运送新兵至中印边境什布奇哨所的直升机，驾驶室舷窗下印着俄文的米17V7字样。

5月11日，新疆军区两架直升机将一批新兵运送至什布奇哨所。至此，阿里军分区2013年度新战士全部补入边防哨卡，这也是全军最后一批补入基层连队的新兵。

据解放军报报道，阿里军分区驻守在平均海拔4500米的藏北高原，由于驻地特殊的自然环境，军分区下属的各边防连交通不便、每年都有数个月的封山期。其中，前往什布奇边防连的道路十分险峻，途中需要翻越5座海拔5000米以上的达坂，特别是距连队25公里的马阳达坂，海拔落差达1100米，交通十分不便。今年阿里地区先后三次普降暴雪，造成部分边防道路严重受损，什布奇边防连封山期延长。该军分区向上级请示后，首次采取空运的方式将新兵运送到连队。

从军网图片中可以看到，这次空运新兵出动的是最新米17V7型直升机，这意味着在西藏使用的直升机不再只有黑鹰。

与固定翼飞机不同，直升机作为一种垂直起降的航空器，其升力几乎全部由发动机驱动的旋翼提供。在高海拔地区，由于空气稀薄导致发动机供氧不足，发动机输出功率会有较大幅度的下降。而稀薄的空气还会导致旋翼升力下降，所以在高原使用条件下，直升机性能会迅速下降。根据相关资料，在3000米以上的高空，直升机使用的涡轴发动机性能将会下降40%。一架直升机在海平面可以在满油的状态下，运载1000公斤货物，但是到了3000米以上的高原，如果还将机内油舱装满，可能就只能运载300公斤货物了。

S-70C-2黑鹰20世纪80年代进入中国，服役的时间比很多网友的年龄还久。近30年来，它一直是中国陆航唯一可以在西藏执行任务的直升机。

为了能在西藏高原执行任务，中国陆军航空兵曾为运输直升机制订了"三六性能"标准，即实用升限6000米，在载重600千克的情况下，航程达到600公里。在这个标准下，陆航当年向美国购买的24架黑鹰直升机也不是美军的标准型黑鹰UH-60L，而是专门改进了高原型S-70C-2。S-70C-2采用功率增大了10%达到1195千瓦的T-700-701A发动机，旋翼刹车、主减速器也进行了专门改进。

中国陆航黑鹰的首次亮相是1986年参加对西藏墨脱县雪灾的救援，至今已近30年，估计有些网友当时还没有出生。此后，这批黑鹰一直战斗在我国西南地区尤其是青藏高原地区战备值班、训练演习、抢险救灾的第一线，不但国产直8、直9直升机无法替代，甚至连上世纪90年代以来大量进口的俄制米17直升机也甘拜下风。

在美国禁止向中国再出售先进军事装备后，中国陆航开始寻求向俄罗斯进口米17直升机。米17实则是俄罗斯米8系列直升机的出口编号，例如，米17基本型是米8MT的出口型，而米17-1则是米8AMT的出口型，米17-2则是米8MTV-3的出口型。这些飞机与早期米8的区别在于，它们配备了更大功率的TV3-117涡轴发动机，尾桨在尾斜梁左侧；而早期米8配备的是TV2-117涡轴发动机，尾桨在尾斜梁的右侧。

据外电报道，中国陆航在1990年进口了第一批米17基本型直升机。使用后，陆航认为米17直升机保留了苏联直升机简单、耐用、成本低的优点，一架米17直升机的价格只相当于黑鹰直升机的1/4，比较适合当时的国情。但是米17的缺点也非常明显，就是可靠性较低，航空电子设备落后，缺乏气象和导航雷达，战场生存能力较差，高温高原性能仍旧不足，需要进一步改进。

此后，中国相继进口了米17-1和米17V5型直升机。米17-1相比米17基本型的改进是，采用TV-3-117VM涡轴发动机，起飞功率增加到1470千瓦，高温高原性能有所提高；旋翼装有减振器，增加寿命一倍以上；另外航空电子系统也得到完善，机头下增加了气象雷达，尾梁下增加一个多普勒导航雷达和干扰物投放系统，提高了全天候飞行和战场生存能力。

米17V5在米17-1基础上，将难以在飞行中开启的蚌壳式后舱门改为平板后舱门，在机身前部右侧增加一个舱门，实现了人员三路离机，投放36名士兵只需要15秒，达到西方同类直升机的标准。此外，米17V5的导航系统相比米17-1也有进一步的改进。在2000年后，中国陆航进口的大批米17直升机就是米17V5。

老式米17-1的蚌壳式尾舱门左右对开，没有液压动力，在空中开启基本不可能，部队使用时有时候将其拆掉。

米17V5的上下开闭式跳板尾舱门，放下的舱门还能当作车辆出入的坡道，比老款蚌壳式方便得多。

米17V5的问题是TV-3-117VM涡轴发动机仍不足以保证其在西藏高原执行任务，老迈的黑鹰仍没有接替者。为此，中国陆航与俄罗斯厂商合作研制了本文开头所述的新型米17V7直升机。米17V7最大的改进是采用VK-2500涡轴发动机取代了TV-3-117VM，高温高原飞行性能得到有效提升。

VK-2500涡轴发动机最先用于米28攻击直升机，其起飞功率达到1765千瓦，最大应急功率达到2000千瓦。配备VK-2500涡轴发动机以后，米17直升机的升限可以提高1000米，载重增加1吨多。根据俄方资料，米17V7在青藏高原测试的时候，实用升限达到了6000米，悬停升限达到了4500米，实现了替代黑鹰直升机的目标。

中印边境地区的印军运输队。中印边境地区路况复杂危险，如果中国装备大量能执行高原任务的直升机，必对印军形成很大优势。

VK-2500涡轴发动机还有一个好处就是可以由现有的TV3-117发动机改装，改进费用较低。因此俄罗斯方面已经向中国陆航提出建议，陆航现有米17直升机进行大修的时候，对TV3-117发动机进行改进，提高到VK-2500发动机的水平。因此可以预见，中国陆航的米17可能都会以米17V7的标准进行升级。未来中国陆航将会拥有超过200架可在西藏执行任务的米17V7直升机，这将深刻影响中印边境的军力对比。

实际上米17V7已经开始发挥作用，前段时间中印两军在中印边境西段争议地区发生持续约2周的小规模对峙。据印度方面称，解放军派出了直升机为执行对峙任务的一个排空运补给物资，并且有2架直升机飞越了印军前线阵地上空。这些出现在中印对峙前沿的直升机很可能就是新疆军区的米17V7。

另外国产方面，中国与法国已联合研制涡轴16发动机，双方各承担研制费用50%，各建一条生产线，分享知识产权，这将会是中国新世纪中型直升机的主力发动机。涡轴16的原型是法国赛峰公司的阿蒂丹3型涡轴发动机，起飞功率达到1300千瓦，最大应急功率超过1400千瓦，性能指标相当于最新型黑鹰的T-700-GE-401C发动机。据外电报道，中国正在基于涡轴16发动机，研制10吨级的直20通用直升机。

目前中航工业安东公司开始在筹备涡轴16发动机的生产线。未来直20直升机研制成功后，陆航在中型战术直升机方面将打破对国外直升机的依赖，特别是高原直升机对于国外直升机的依赖。

前不久传出了法国将向中国交付首台涡轴16的消息。涡轴16的原型是法国赛峰的阿蒂丹3，起飞功率达到1300千瓦，最大应急功率超过1400千瓦，性能指标相当于最新型黑鹰的T-700-GE-401C，可能成为未来中国陆航直升机的通用“心脏”。

曾公开展出的国产直20早期模型。直20设计定位是10吨级中型通用直升机，类似黑鹰在美军中的地位。直20研制成功后可能会取代黑鹰和米17系列这些进口货在陆航中的份额。

如果中国陆航大批升级米17的发动机至VK2500标准，使之具备在高原作战的能力，将对印军形成空中机动优势。而且，随着涡轴16的研制成功，国产10吨级通用运输直升机直20也呼之欲出，西藏高原的天空将不再是“黑鹰”的专利。