图文详解“辽宁”号航母首次实弹实兵演习

源济

图文详解“辽宁”号航母首次实弹实兵演习（上）

澎湃防务特约撰稿 包晓

2016-12-21 18:48 来源：澎湃新闻

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2016年11月21日，尹卓海军少将在接受国内权威媒体采访时透露，“辽宁”号作战平台本身已经形成战斗力，但是舰载机数量和舰载机飞行员的数量仍未达标。12月14日，央视报道称，近日“辽宁”号在渤海进行了首次实兵实弹演习。

尽管“辽宁”号实兵实弹演习的绝大部分信息是保密的，但是透过有限的图片与文字，我们仍然能够一窥“辽宁”号现有的用途及实力。

通稿隐含的大量信息

新华社的通稿指出：近日，海军连续组织航母编队进行实弹演习，空对空、空对舰、舰反舰等演练课目，在渤海某海空域精彩上演。参演兵力主要来自航母编队和北海舰队，共有多型舰艇和数十架飞机参加。演习开始后，预警机率先升空对海空目标进行预警探测，并迅速完成与海上编队指挥所组网建链。多架歼—15战机挂载新型空对空导弹，从辽宁舰滑跃升空，对来袭敌机进行拦截。与此同时，多艘导弹驱逐舰和护卫舰前出担负编队防空识别和对海搜索任务。随后，担负对海突击任务的多架歼—15战机，挂载新型空对舰导弹也从辽宁舰依次起飞，空中集合出航，实施横向战术展开。数分钟后，编队发现目标，在海上编队指挥所的指挥下，歼—15战机飞行员分别发射空空导弹和空舰导弹，成功将目标摧毁”。

短短的文字中包含了大量的信息。首先是舰载预警机的现身，虽然通稿未指明是哪一型预警机，但是结合过往的照片和实际情况看，我国自行研制的直-18预警型的可能性更大。因为直-18系列（包括反潜型、通用型和预警型）是最近几年以来辽宁号上的“常客”，我国较早引进的卡-31则很少看到。其次，舰载机组成海上攻击波，进行对空与对舰攻击。航母舰载机的作战通常是以波次为单位，单独一架舰载机执行任务（防空巡逻）的情况很少出现。率先升空的是担负远程对空作战任务的歼-15，放飞完所有对空作战的歼-15舰载机后，担负对舰攻击任务的歼-15携带YJ-83K（鹰击83）反舰导弹从辽宁号的第三起飞点（即195米的长跑道）起飞，形成反舰攻击波。这两波歼-15组成一个攻击波（总数可能为8架或者10架），分别针对空中目标和海上目标实施打击。

航母舰载机的反舰能力首次公开

笔者一直非常关注歼-15的反舰能力。反舰是舰载战斗机最重要的任务之一，如果我国海军要夺取制海权、制空权，就必须拥有强大的反舰能力，能够在战时对敌方的防空及反舰目标进行必要的毁伤。

携带反舰导弹的歼-15是首次公开

上图是111号舰载机起飞时的照片。舰载机右翼下方携带了一枚YJ-83K反舰导弹。根据其他的视频截图判断，这架111号歼-15可能携带了两枚YJ-83K反舰导弹。由于携带了大型反舰武器，歼-15必须从第三起飞点起飞。由于该起飞点位于着陆区中部，一旦此起飞点执行舰载机放飞任务，航母的降落作业就必须停止。

111号舰载机着陆时的照片

大家可以注意，YJ-83K已经消失，111号舰载机已经完成了YJ-83K的发射。根据舰载机影子的长度变化（如果假设航母的航向不变），该架歼-15起飞后不久便完成了试射并着陆，这与通稿中关于时间的表述吻合。所以111号舰载机应该属于轻载起飞（未满弹满油）。

笔者据此推测，本次军演中反舰导弹的实弹发射主要是验证YJ-83K与舰载机的结合以及对海上固定/移动目标的打击能力，检验重点是反舰导弹自身。通常来说，舰载战斗机起飞进行对舰攻击是一项突发性任务，只有在初步确认目标的方位和威胁程度后，舰载机才会携带反舰导弹起飞。在低威胁地区，舰载机不会携带反舰导弹进行巡逻，而被攻击目标一般处在航母打击群外层预警的范围附近，舰载机无需飞行较多的时间即可抵达发射阵位，因此歼-15轻油起飞并不意外。

不过在实际作战中，被攻击目标一般会进行电磁干扰，状况会更复杂，舰载机所需的滞空时间可能会更长。更为重要的是，“辽宁”号上的舰载机在执行反舰任务时，起飞时会占据航母降落区，导致航母降落作业必须停止，这就对战时舰载机与甲板作业的调度提出更高的要求。根据“库兹涅佐夫”号的经验，从195米处放飞一波苏-33需要至少30分钟的甲板使用时间，所以突发的对舰攻击任务是对航母甲板调度能力的重要考验。

央视的视频新闻报道显示，至少有三架歼-15携带了YJ-83K，分别是106号、108和111号舰载机。这也符合反舰任务的一般需要，即一个波次（3-4架）的打击集群。

对航母打击群反舰作战半径的初步探讨

结合静态图片与视频截图，我们可以确认的是，歼-15携带两枚YJ-83K反舰导弹从第三起飞点升空没有问题。虽然载弹数量小于海军陆基航空兵的“歼轰-7A”，但得益于更先进的火控系统与舰载机性能，歼-15在遂行反舰任务时的作战效能并不输于飞豹。如果四架歼-15组成一个反舰攻击波，那么8枚反舰导弹是能够对美军的航母打击群造成重大威胁的。但从111号舰载机着舰的时间点分析，反舰演习的时间较短，没有测试歼-15在两枚YJ-83K负载下的极限作战半径。

108号舰载机的左翼下挂有一枚YJ-83K反舰导弹

公开资料显示，单枚YJ-83K的重量约在1吨左右。按照一般对海攻击的挂载配置，一架歼-15进行典型的远程反舰攻击时，会携带两枚YJ-83K和两枚用于自卫的格斗导弹，总重大约在3吨。“库兹涅佐夫”号搭载的苏-33当时的测试数据表明，如果从195米的第三起飞位起飞，苏-33的极限起飞重量在29吨左右（由于发动机和气动设计类似，歼-15的数值应该与此接近），扣除战斗机的空重18.8吨，武器3吨，剩余大约7.2吨的燃油空间。那么，7.2吨的燃油能够让歼-15拥有多大的作战半径呢？由于歼-15的相关数据仍未公开，此处仍需依照苏-33进行参考。关于苏-33的载油量和作战半径较为可靠的数据是，苏-33的基本载油量是5.7吨，在外挂为6.5吨的情况下，作战半径为768千米（450海里左右）。苏-33的空重为18.8吨左右。但是，考虑到这三者相加的总和已经达到了31吨，超过了滑跃起飞29吨的极限，因此在实战中基本不被允许使用。综合网络上“流传”的消息，歼-15的减重幅度大约在1吨左右（介于17.8-18.5吨之间）。如果按照195米的滑跑距离、29吨的最大起飞限制，歼-15的极限配置应该是19吨（包含六个挂架的重量）加上机内满油（5.7吨）+两枚反舰导弹（2吨）+4枚近距格斗弹（1吨）起飞作战。在这种模式下，歼-15的作战半径应该能超过400海里，接近500海里。

但是，还有两个重要的因素需要考虑。一是甲板风。甲板风对于飞机的起飞重量影响非常大，如果航母以30节全速行驶，歼-15就能够获得可观的额外起飞增重。二是飞行剖面。反舰飞行模式下，战斗机会采用“低-高-低”的飞行剖面。由于长期低空飞行会增加阻力，因此这种飞行模式下的歼-15的作战半径会相应减少。这里，只有通过机身减重和航母全速航行，才能得到额外的1吨起飞重量来装载燃油，从而保障歼-15拥有更长的巡航时间。因此，即便在最恶劣的环境下，歼-15在典型的反舰攻击模式（机内满油加2枚YJ-83K加2枚近距格斗弹，起飞重量不足27吨）下，依然能够实现400海里左右的作战半径，尽管这一距离已经超越了航母打击群自身的预警范围。此外，由于歼-15应该很少以29吨的极限重量起飞，所以以典型对舰攻击模式起飞的歼-15仍留有一定的灵活配置的余地。

再来考虑YJ-83K的攻击距离。YJ-83系列设计之初便考虑在敌方防区外开展攻击。综合网络上的数字以及公开报道中的数字，YJ-83K的射程应该不低于250公里（155海里）。歼-15的作战半径加上YJ-83K的航程，意味着我航母战斗群的反舰距离能够达到或接近600海里。

歼-15的这一指标令人振奋，但这一数字背后我们必须看到，由于没有固定翼预警机，我国航母如果远离岸基航空兵的辅助，会处在“打得着但看不到”的窘境。由于起降模式的限制，歼-15舰载机一般不会“边巡逻边找目标”，只能在编队发现水面目标后，再出动歼-15对其发动攻击。而在高威胁地区，如果要使用歼-15机群进行反舰巡逻，那么歼-15的作战半径将大为缩短，对歼-15的数量也明显不足。

俄式航母的设计有无合理性？

说到这里，我们再回过头来看当年“库兹涅佐夫”号上安装的SS-N-19“花岗岩”反舰导弹。当时这种设计在国内饱受诟病，认为其存在浪费多余之嫌——既然已经有了航母舰载机，为何还要携带12枚笨重的反舰导弹？ 

实际上，如果假设苏-33以单机侦察模式进行前方侦察，在500海里左右的位置发现敌舰，此时如果动用舰载机起飞，从准备8架装备反舰武器的苏-33到放飞这2个波次的苏-33（4架组成一波，2个波次）至少需要30分钟。此外，两个波次的苏-33飞临发射阵位又需要20-30分钟的时间，时间总计达1个小时之久，这在实战中简直是巨大的浪费与隐患。如果由SS-N-19直接发起攻击，大约只需10分钟的飞行时间即可实现对敌方舰艇的首轮攻击，何况SS-N-19携带的750公斤高爆战斗部的威力已远远超过了一个波次的苏-33所能携带的对舰武器的威力。

因此，在缺乏固定翼预警飞机的前提下，以超音速远程反舰导弹来取代舰载战斗机作为第一波打击力量，是苏俄航母设计者一种非常现实而巧妙的选择。我国的航母由于实现了歼-15的远程对海打击能力（苏-33不具备此能力），并将航母融入航母打击群之中，远程反舰的任务可以在航母打击群内进行重新分担，从而为航母腾出宝贵的时间与空间。

此图清晰地展示了SS-N-19反舰导弹所占据的“库兹涅佐夫”号航母宝贵的飞行甲板以及机库的状况。一旦导弹进入发射准备状态，航母的飞机起降作业都必须停止。

源济

图文详解“辽宁”号航母首次实弹实兵演习（下）

澎湃防务特约撰稿 包晓

2016-12-22 14:58 来源：澎湃新闻

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图文详解“辽宁”号航母首次实弹实兵演习（上）

远程防空能力展示

上图两架歼-15是在105米的第一与第二起飞位起飞,应该是典型的空战武器配置。读者请注意舰载机的阴影，从阴影判断，这两架歼-15的起飞时间应该与111号歼-15接近，他们很可能组合为同一个攻击波。而116号歼-15正在甲板操作员的指挥下进入起飞等待位，预计这一波放飞的舰载机数量为4架。

这是舰载机在做起飞前的准备工作。从照片判断，“辽宁号”很早就出海，此时的光照条件尚不理想，应该是处在日出前后。114号舰载机的腹部外挂点有一枚中程空空导弹。尽管此次公开披露的照片中未出现典型的空战配置的歼-15照片，但是在2016年7月底的“辽宁号”海试中，出现过这一配置的照片：

这张照片是8月初报道“辽宁号”进行演习时的视频新闻截图，113号舰载机悬挂了四枚空空导弹，其中内侧的两枚是中程导弹，外侧的两枚是短程格斗弹。

舰载机预警体系初步建立

“辽宁号”实兵实弹演习的官方通稿中，提及“预警机率先升空”的表述，不过报道并未提及预警机的型号，更没有相关图片。但从海军现役的装备看，只有俄制的卡-31和我国自行研发的直-18这两款直升机预警机，能够满足要求。

由于固定翼预警机无法在滑跃跑道起飞（其实前苏联雅克福列夫设计局经过计算，认为在涡桨发动机动力足够大的情况下，雅克-44预警机也可以在滑跃甲板上起飞，但这项实验因为苏联解体未能进行），故“辽宁号”只能搭载预警直升机，这种情况也会出现在首艘国产航母上。

2013年，人民网报道了我国两款预警直升机的相关新闻，即卡-31与直-18预警型。预警直升机无论在滞空时间还是巡逻半径上都无法与固定翼预警机相比，但对于解决我国航母中短期的使用需求而言，预警直升机的作用还是相当显著的。

公开资料显示,卡-31的作战半径仅为150千米（90海里），其搭载的EM801预警雷达对于低空目标的探测距离仅为120千米左右（70海里）。因此，卡-31为母舰本身提供的预警距离不到180海里，难以满足对巡航导弹、高速反舰导弹等高威胁目标的探测。

直-18预警机为直-8的改装型，其特点是机身大、续航时间长、作战半径大。我国媒体2015年曾经报道过直-18在青藏高原突破9000米飞行高度的纪录，既说明了直-18优秀的飞行性能，也表明其有效工作高度更高，从而能看得更远。据报道，直-18预警型的作战半径达到300千米，巡航时间也能够达到2.5小时以上。在初始作战能力的形成过程中，直-18预警型应当是“辽宁号”的首选。

航行中的“辽宁”号，尾部停放有一架直-18型直升机，但无法分辨具体属于预警型还是反潜型。

预警直升机尽管在性能上与固定翼预警机相差很大，但我们也必须将“辽宁号”航母置于整体的海军作战环境下一并考虑。我国发展军力的主要目的是维护和捍卫主权，维护地区局势的稳定，这一基本定位决定了即便是航母这样的战略武器，其主要使用区域也应当是我国周边，包括黄海、东海以及南海。在沿海地区作战，航母能够与我国空军与海军现役的固定翼预警机——空警系列相配合，这相当于解决了，或部分解决了“辽宁”号固定翼舰载预警机缺乏、预警直升机能力不足的问题，使得在第一岛链范围内的我军航母能够得到预警机的有效支持。针对南海地区的目标，“辽宁”号也可以与陆基海军航空兵配合，同时发挥歼-15的空战优势与其他机种的对地对海攻击优势，有效遏制南海地区的外军活动。

空军现役的空警-500，未来也或许会装备海军航空兵。

在不远的将来，岸基航空兵与舰载机的结合应该是我国航母的主要作战方式。待我国航母的作战体系日臻成熟，舰载机的种类与数量达到一定的标准（包括固定翼的预警舰载机、电子战舰载机和其它固定翼辅助舰载机）之后，我国的航母战斗群就能够真正地跨出第一岛链，穿过马六甲海峡，进入太平洋与印度洋，成为我国真正的海上利器。

航母甲板调度更为贴近实战

航母甲板的调度作业是一门非常复杂的学问。尹卓少将指出，“辽宁号”作战平台已经具备初步作战能力，这不仅代表着舰载机和舰载武器已经能够使用，也代表航母甲板的组织运行管理已经进入常态。

通过图片可以看到，111号舰载机着陆时，停机区已经停放了108号舰载机。正常备战时，如果是进行降落作业，那么位于斜角甲板着陆区旁的停机区应当是清空的。108号舰载机能够停在这一位置，表明着舰已经为我国舰载机飞行员熟练掌握，从而使航母的甲板调度能够更加贴近实战应用。这是因为战场分秒必争，而一架舰载机着落后，必须进入舰桥前后的停机区进行维修、保养、燃油和弹药补给，这在有限的空间内更体现出时间的可贵。

106号舰载机准备起飞，远处是一架处在待命的直-9搜救直升机。在舰载机进行起降作业时，一架直-9始终处于待命状态。大家仍然可以从皮托管的阴影判断，106号与111号机放飞的时间是接近的。

未来航母实兵实弹演习有哪些看点呢？

尹卓海军少将在接受采访时透露，“辽宁号”作战平台本身已经形成战斗力。笔者理解，尹将军所说的战斗力应当是“初始战斗力”。初始战斗力体现在两方面，一是舰载机已经具备在昼间实施舰队防空与对舰攻击的能力，但尚未进行复杂气象条件和夜间的测试；二是舰载机的数量与飞行员仍未满编，这会对航母完全战力的形成产生制约，正如尹将军所指出的那样。

①从昼间走向复杂气象条件及夜间

对于一支需要在信息化条件下进行全天候作战的海军来说，只在昼间进行实兵实弹演习是远远不够的。战斗力的形成是一个长期过程，“首次”实兵实弹演习选择在晴空万里的天气下进行自然是应该和必须的，但未来“辽宁号”肯定还会将实兵实弹演习扩展到复杂气象条件下以及夜间进行。这是值得我们非常关注的突破。

②舰载机机群单波次走向多波次。

作战飞机数目不足会导致首波攻击力不足。目前我们基本已经确定，“辽宁号”最终携带的歼-15舰载机数量应当在24架左右，同时携带多架救援、反潜以及多用途直升机，如果直升机是以直-18为主，则“辽宁”号的舰载机总数应当在40架以内。

以美国“尼米兹”级核动力航母为例，其典型载机数量为70架左右（48架F/A-18、3-4架E-2D预警机、4架EA-18G电子战飞机以及其他辅助军机），但考虑到飞机的维修与备份，实际作战中投入的飞机数量约为40架。也就是说，航母使用经验最丰富，运转效率最高的美国航母，舰载机的在航率也仅能维持60%（这也是为何在执行实战任务时，美国海军的基本配置是双航母乃至三航母打击群）。现代航母作战对于舰载机的出动率要求非常苛刻，从最近局部冲突的数据看，冲突首日，航母出动舰载机的架次必须达到100架次以上（以英国在建的“伊丽莎白女王”号航母为例，在搭载36架F-35B的情况下，其要求是在作战首日必须出动108架次的战斗机，这一数据接近美国九万吨超级航空母舰的平均每日出击架次）。由此可见，即便是24架歼-15全勤，“辽宁”号的总体作战能力仍与美国航母存在较大差距。

除了数量，进行多波次打击还涉及另一个问题，即航母甲板本身的调度。这个问题或许较为隐蔽，但同样甚至更为重要，它需要大量细致大胆的探索与试验。新闻报道没有透露演习的持续时间，但根据有限的信息，笔者推测，两波歼-15在分别完成对舰和对空打击之后便随即返航，可能没有出现甲板连续作业（从放飞转为回收，再转为放飞）的情况。从实战的角度看，舰载机在一天内进行多波次的放飞与回收是处在战斗值班或作战状态的航母的常态。未来“辽宁号”作战平台一定会出现一架舰载机在一天内完成多架次起飞、攻击与着舰的训练，这是对航母甲板调度与周转能力的巨大考验。笔者相信，待歼-15满编后，这样的高强度演习就会上演。所以，现阶段的“辽宁”号的战斗能力仍旧是初步的。

③与岸基航空兵配合，形成以航母为核心的作战体系

航母效能的发挥不只是依赖航母本身的性能，只有形成以航母为核心的航母作战体系，航母的威力才能得到最大程度的释放。例如，舰载机可以负担远程防空与反舰任务，而装备相控阵雷达的052C/D驱逐舰承担区域防空任务，054A护卫舰和航母自身携带的防卫武器则构成内圈防御网络，从而形成0-200海里的多层次防御体系。未来我们应该还会看到航母打击群的雏形参与演习。

此次参与演习的北海舰队动用了115号驱逐舰。该驱逐舰属于051C型，与最先进的052D相比，相控阵雷达的预警能力和舰载防空导弹的数量明显不足。笔者据此大胆推测，今后我国的航母有可能是分别轮流部署在三大舰队的防区，每支舰队均部署相对固定的舰只与航母搭档形成航母打击群，以便让所有的中国海军主战舰只都熟悉航母体系的作战方式。

我国首艘国产航母与辽宁号基本“同款”，这意味着前两艘航母都不具备起降固定翼舰载预警机的能力。如果在我国的近海活动，那么海军航空兵的“空警”系列预警机能够在一定程度上弥补航母的“近视眼”，但未来航母前出南海进行演练的情况也一定会发生。届时，我国的航母打击群将在一种更贴近实战的环境下，在外国军机的“监视”下进行实兵实弹演习。