《讲武堂》第168期：为何马航客机至今毫无音讯

源济

为何马航客机至今毫无音讯

腾讯网·军事频道2014-03-11

马航MH-370航班失去联系已超过2天，最大的可能性是波音777客机已坠入大海，各国救援船机现在都在客机可能坠海的泰国湾海域进行搜索。

公众现在普遍的疑问是，现代民航客机都有比较完善通讯、应急求救系统，为什么此次马航波音777客机会杳无音讯？对此，国内媒体这两天也有比较多的解释报道，但都不太系统、甚至概念上有所混淆。为此腾讯军事电话采访了业内资深飞行员和机务人员，以了解波音777客机应急求救设备的构成，厘清有关疑惑。

波音777客机上的正常通讯系统包括3部甚高频（VHF）电台、2部高频（HF）电台和1部卫星电话。应急救援方面有应急定位发射机（Emergency Locator Transmitter，ELT）。与所有民航客机一样，波音777客机还装有航空飞行记录器，俗称"黑匣子"。

由于现在最大的可能是客机已坠海，搜索工作也进行了2天却未见有所寻获，所以本文优先介绍波音777客机的应急定位发射机和黑匣子。

黑匣子不发送无线电信号

首先介绍黑匣子。客机上安装的航空飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰。

现在出现混淆的是黑匣子的对外发送信号问题。不少媒体、甚至马航商务总裁都将黑匣子与应急定位发射机（ELT）混为一谈了。不知是翻译问题、抑或理解问题，马航商务总裁在回答记者时称，"黑匣子发送的信号一般能辐射200-300公里，目前无法监测到信号的一个可能是飞机解体特别严重。"但实际上能辐射200-300公里的是应急定位发射机（ELT）的无线电信号，黑匣子上是没有无线电发送装置的，它唯一能对外发出信号的部件是水下信标（ULB）。在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。

黑匣子的水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号，可持续工作30天。黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测。由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。

小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比"大海捞针"强不了多少，而且过去两天搜救工作的焦点还集中在寻找海面漂浮物，对黑匣子声波信号的搜索还较少。

所以现在远远未到猜测黑匣子失效的时候，事实上此前历次客机、战斗机坠海事件，黑匣子都在"忠诚"地发出声波信号，最终被军舰或专业水声测量船定位、寻回。

飞机的黑匣子，右侧提把下方圆柱状物体就是它的水下信标。

民航客机的黑匣子安装在飞机尾部

波音777装有3台应急定位发射机

波音777客机上装有3台应急定位发射机（ELT），其中1台为固定式，安装在飞机后段机体的背部，天线可伸出机外；另外2台为便携式，1台在客舱最前部，1台在机尾厨房边上，R4（右侧第四个门）附近。

此次失联马航波音777-200ER客机采用的ELT具体规格目前还不清楚。但现在较新的ELT，固定式ELT具有人工启动和自动启动两种模式，在驾驶舱里有操作面板，飞行员可人工打开；自动模式则由加速度传感器触发，飞机坠毁或重着陆时带来的冲击能将固定式ELT自动开启。

便携式ELT也有人工和自动启动两种模式，其自动模式是浸水后触发。便携式ELT还可以在水上漂浮，其重心设计能保证天线指向天空，客机坠海后，生还者可将便携式ELT拖带在救生艇后，方便救援力量搜索。

固定式和便携式ELT都有3个无线电频率，分别为121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz频带。其中121.5MHz是国际救援频率，ELT在这个频率会发出尖锐的啸叫声，海上、空中的救援力量接收到后，可以通过无线电测向来寻找ELT所在位置。406-406.1MHz则是ELT用来向COSPAS/SARSAT全球搜救卫星发出求救信号的频段，ELT向卫星发出求救信号，卫星接收后转发给地面站，地面站计算出ELT位置再通知当地搜救部门搜寻。

相对对水声信号探测，现在对无线电信号的探测要可靠得多、有效探测范围也大得多。前面提到ELT信号辐射距离可达200-300公里，军用电子侦察机对它的探测距离可能更大。

但无线电的弱点是，ELT采用的3个频率在水中都无法传播，如果ELT天线没入水中，它就无法对外发出无线电信号。

另外，便携式ELT尽管也有遇水自动启动模式，但它的放置位置优先考虑的还是客机生还者将它取下再使用，这对于惨烈空难来说，往往是没有意义的。

此次马航波音777客机失联，如果客机在空中解体，无论是否有生还者，便携式ELT都不太可能被人工启动，固定式、便携式ELT随机体残骸沉入海底的可能性也很高，自动模式也起不了作用。如果客机坠海后再解体，鉴于客机坠海时产生的巨大冲击，机上人员的生还概率也不大，ELT难以被人工启动；自动模式也可能因为ELT随机体残骸沉入水中失去意义。以上或许就是此次搜救力量始终搜索不到ELT无线电信号的原因。

设在客机驾驶舱内的固定式ELT手动开关。

放在客舱内的便携式ELT

09年法航447空难，A330客机上的ELT也没有发挥作用，搜救人员找到1台便携式ELT，但它没有启动，被发现时它的开关处在"关闭"位置。经历这些惨重的教训，或许航空业界应该考虑对客机的ELT及它的放置位置作出改进。（文/杜松涛）