7月15日傍晚，广州一辆301路公交车被人故意纵火，事件造成严重伤亡。
7月15日，广州301路公交车发生一起故意纵火案，事件造成2人死亡，32人受伤，其中8人重伤。
从2009年至今，我国已发生8起公交纵火案，大量人命伤亡，对社会安定造成很大冲击。
特别是2009年成都6·5公交纵火案、2013年厦门BRT纵火案，这两起事件分别造成27人遇难74人受伤、47人遇难34人受伤。这些冷冰冰数字背后是一个个家庭的破碎，以及缠绕伤者一生的肉体和心灵痛苦。
除故意纵火外，各地公交车自燃事件也屡见不鲜，特别是在酷热的夏季，长时间运行的公交车因过热自燃对公共安全也构成了不小的威胁。
对于如何避免公交起火造成伤亡，成都6·5公交纵火案、厦门BRT纵火案发生后，舆论都有所讨论。例如加强对公交车内配置灭火瓶、破窗锤的监督，不少媒体还推出了"公交逃生指南"，引导民众在突发事件中如何保护自己。
但这些措施都很难将公交安全提高一个层次。因为公交车起火最大的特点就是火势蔓延特别迅猛，往往在数秒内就席卷全车、封住车门，稍有犹豫就会丧失逃生良机。如果赶上上下班高峰期，车厢内人挤得满满当当，无论是从车门、或是破窗，恐慌的人群要及时撤离确实非常困难。
") center center no-repeat;">
所以，避免伤亡最佳的办法可能还在于能否及时扑灭火灾、扼制爆燃发生。这方面在军事、领域已有成熟技术方案，现代坦克装甲车辆都装备了自动灭火扼爆装置。
坦克内弹药等易燃物多，各种油路管线布线复杂，发生故障或被打断后油料流入舱内产生挥发油气，这时候破甲弹的射流、穿甲弹的后效很容易在坦克内引发火灾、爆燃，对坦克乘员造成严重的二次杀伤。
坦克自动灭火扼爆装置解决了两项关键技术，一是高灵敏度、低误报率的探测系统，二是高效、对人体安全的灭火剂。其主流性能要求是，能在5毫秒内探测到火灾发生，10毫秒内开始喷射灭火剂，80至120毫秒内完成灭火，使油气混合气体的爆燃在达到最大威力前被扼制住，避免乘员受到火灾、超压的损伤。
在0.1秒内完成灭火，这可谓救危难于"电光火石"之间，如果坦克自动灭火扼爆装置能"移植"到公交车上，相信可以极大提高公交车的安全系数。
现代坦克大都安装了自动灭火扼爆装置，图为豹2坦克灭火扼爆系统的钢瓶。
不过因为环境的不同，自动灭火扼爆装置要顺利应用到公交车上，可能还需要不小的改进。
首先是灭火剂的选择问题。寻找高效的灭火剂不难，困难的是在密闭空间内使用时既安全又高效的灭火剂。例如二氧化碳灭火剂是比较常见的安全灭火剂，而且比泡沫、干粉更能扼制油气混合物的爆炸，但二氧化碳灭火剂如果在密闭空间内大剂量喷射，车厢内高浓度二氧化碳容易导致人员呼吸性酸性中毒，甚至短时间内窒息死亡。
灭火剂选择不当会造成严重后果，前苏联因贪图便宜，在军民用领域都推广使用了有毒的"哈龙2402"卤代烷灭火剂，导致了大量中毒事故。比较著名的例子是，萨达姆时代的伊拉克曾大量进口苏制T-72坦克，伊方技术人员不满T-72自动灭火扼爆装置的效能，擅自放大哈龙2402的喷射剂量，结果导致在海湾战争中发生多起T-72整车乘员窒息死亡的事故。
哈龙2402在俄罗斯贻害至今，2008年11月8日，俄军当时最先进的阿库拉II型核潜艇在试航时发生严重事故，20人死亡21人受伤。事故的"罪魁祸首"就是艇上安装的自动灭火系统，因误报大量喷射哈龙2402灭火剂，导致未来得及佩戴呼吸器的艇员和科研人员死亡。
合适的灭火剂非常重要。图为07年云南图书馆自动灭火系统发生二氧化碳泄漏，39人中毒。
西方及中国的坦克自动灭火扼爆装置现在使用的是毒性比哈龙2402低得多的哈龙1211、哈龙1301，特别是哈龙1301可谓高效、低毒两全其美的产品。哈龙1211、哈龙1301在坦克上应用后，随后推广至军用飞机、以及民航客机上。
但后来人们发现，哈龙、氟利昂等气体会破坏大气臭氧层，1987年《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔协定书》签订，签约国承诺逐步停止生产、使用哈龙、氟利昂等。我国也在1991年加入蒙特利尔协定，并于2010年1月1日起，除军事等特殊领域外，全面禁止生产和使用哈龙系列灭火剂。
现在各国都在寻找哈龙的替代品，但至今仍未有效能、安全、造价等多方面都特别理想的产品。所以，如果要在公交车上使用自动灭火扼爆装置，现在面临的首要问题是研制一款合适的灭火剂。
应用在公交车上的火焰探测系统也是另外一个难点。坦克自动灭火扼爆装置的火焰探测器采用双光谱、三光谱探测原理，在获得极高灵敏度的同时，已经将误报率降到最低。坦克乘员在车内使用打火机、吸烟都不会触动自动灭火扼爆装置。
但高峰期间的公交车，比坦克内还要拥挤，而且在公交车上站立的乘客位置是不固定的，如何避免乘客身体的遮挡，这对火焰探测器的布置会造成不小困扰。面临同样困难的还有灭火剂喷射口，这些公交车的特殊情况都要技术人员去考虑解决。
在公交车上还要精心设计火焰探测器位置，图为工业用三波段火焰探测器。
能否在公交车上安装自动灭火扼爆装置的另外一个问题是成本。我国陆军现在大约有坦克、各类装甲车辆大约3万辆左右，而仅广州一城就有超过1万辆公交车，如果全国推广公交车加装自动灭火扼爆装置的话，需要投入巨资。
但民众的安全永远应该摆在第一位。就如马航MH-370航班失联事件，促使全球民航业去讨论不会被切断的飞机方位报告装置一样，我们现在是否应该考虑从技术层面去提升公交车的安全性？（文/杜松涛）
狗仔卡
发表于 2016-11-3 06:30 PM
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡