伊拉克公务机是如何重创美舰“斯塔克”号的

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伊拉克公务机是如何重创美舰“斯塔克”号的 

2016-09-10 汤姆·库珀 空军之翼

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原载warisboring

　　1987年5月17日，美国海军“斯塔克”号导弹护卫舰正在波斯湾巡弋，贴着伊拉克宣布的伊朗沿岸交战区三公里开外航行。

“佩里”级导弹护卫舰“斯塔克”号

　　当地时间晚上10:00左右，“斯塔克”突然遭受一架伊拉克飞机的攻击。这艘美国军舰的雷达发现一架可疑飞机正在接近，舰长格伦·R·布林德尔命令无线电操作员向这架飞机发出警告，要求对方说明自己的身份。

　　但这架飞机没有回应，反而一直抵近到距离军舰35公里，发射了两枚法国宇航AM.39“飞鱼”反舰导弹。

　　“斯塔克”号的雷达未能发现来袭导弹，因此船员在意识到自己正遭受导弹袭击时已为时过晚。“飞鱼”导弹以3米高度贴着海面飞行，其主动雷达引导头已经牢牢锁定了目标——军舰舰体上雷达反射最强烈的部分。

　　第一枚导弹直接穿透了舰桥下方的船体，虽然战斗部没有爆炸，但导弹内剩余的火箭燃料引发熊熊大火。第二枚“飞鱼”几乎击中了同一处，这次战斗部顺利引爆，在舰体上炸出了一个3x4.6米的大洞。

第二枚“飞鱼”几乎击中了同一处，这次战斗部顺利引爆，在舰体上炸出了一个3x4.6米的大洞。

　　两枚导弹重创“斯塔克”号伤，大火持续燃烧了近24小时。为了避免军舰沉没，布林德尔下令向右舷舱室注水，保持左舷大洞位于水面上方。

　　在美国海军驱逐舰“沃德尔”和“科宁厄姆”号的支援下，“斯塔克”号在第二天蹒跚抵达巴林麦纳麦港，由驱逐舰母舰“阿卡迪亚”号实施临时抢修。

如果两枚“飞鱼”都爆炸的话，“斯塔克”号就要沉没了

为了避免军舰沉没，布林德尔下令向右舷舱室注水，保持左舷大洞位于水面上方

　　在这次事件中，有29名美国海军人员在爆炸和火灾中死亡，其中两人被抛下军舰，就此失踪，受伤的29人中有8人因伤势过重而死亡。美国海军事故审查委员会解除了布林德尔舰长的职务，并要求把他提交军事法庭审判。最后，布林德尔被处以非司法性惩处，提前退役了。

舰长格伦·R·布林德尔

　　虽然这起事件已经过去将近30年，但人们仍然不清楚这架伊拉克飞机为什么要攻击“斯塔克”号，以及事件背后的动机。巴格达声称这艘军舰驶入了伊拉克宣布的交战区，并很道了歉。萨达姆政府表示：“飞行员把‘斯塔克号’误认为是一艘伊朗油轮。”是一起误击事件。

　　虽然美国政府并不完全相信伊拉克的解释，但从未对伊拉克实施报复行动。华盛顿接受了萨达姆的道歉，因为当时两国有着一个共同的敌人——伊朗。萨达姆也满口答应美国当面质问这名伊拉克飞行员的请求，但直到萨达姆政府倒台也没兑现。

　　一些美军高官曾透露这名伊拉克飞行员是个菜鸟，再加上未经证实的传言说伊拉克这次的飞行计划也是“糟糕透顶”，似乎都印证了巴格达的官方解释：仅仅是一起误击事件。

　　伊拉克实施攻击的飞机型号也存在疑点，虽然美国情报机构确信是一架伊拉克“幻影”F.1EQ战斗机，但军事专家指出该机在挂载两枚AM.39“飞鱼”后会变得行动迟缓，难以操纵。

虽然美国情报机构确信是一架伊拉克“幻影”F.1EQ战斗机，但军事专家指出该机在挂载两枚AM.39“飞鱼”后会变得行动迟缓，难以操纵

心中小恶魔的诞生

　　“斯塔克”号事件的导火索最早可追溯到1986年初，当时伊拉克空军对伊朗主要石油出口基地——哈尔克岛上的石油设施进行了一系列打击，迫使伊朗重新寻找石油出口新通道。

哈尔克岛的地理位置

岛上的石油设施

　　由于没有客户愿意让自己的油轮冒着被伊拉克空军打击的风险前往伊朗，伊朗人只能用自己的油轮向国际市场出口原油。他们在波斯湾中离伊拉克较远的锡里岛建设了一个新的石油出口码头，集中处理油轮运来的原油。

　　伊朗人这下以为能高枕无忧了，锡里岛距离最近的伊拉克空军基地也超过750公里，超出伊拉克战机的作战半径。此外，向岛上运输石油的伊朗油轮也配备了经验丰富的船员，都具有在哈尔克岛危险水域航行的经验，并接受了损管和应对导弹袭击的专门训练。

锡里岛的地理位置

　　最后，德黑兰希望伊朗空军的F-14“雄猫”战斗机和伊朗海军的战舰能为这些油轮提供有效护航。

　　伊拉克一开始没有察觉伊朗石油出口新策略，直到伊拉克军事情报部门发现伊朗石油出口猛增，在花了几个星期调查后才发现伊朗在锡里岛建设了一个新出口基地。

　　在情报部门锁定了目标后，伊拉克空军决定实施攻击。但这谈何容易，为了能触及新目标，伊拉克飞行员需要合适的装备和战术。

　　伊拉克并不知道锡里岛上伊朗军队的布防情况以及石油设施的具体布局，锡里岛距离遥远，即使出动米格-25RB“狐蝠”侦察机，也无法飞抵该岛实施侦察。

　　如果使用“幻影”F.1EQ战斗机实施侦察的话，则会过早暴露伊拉克空军手中的王牌战斗机——具有具备空中加油能力的“幻影”F.1EQ-4和F.1EQ-5。

伊拉克空军手中的王牌战斗机——具有具备空中加油能力的“幻影”F.1EQ-4和F.1EQ-5

　　就在伊拉克空军高官在巴格达总部为这次侦察行动挠头时，救星出现了。三名来自伊拉克情报局的官员要求面见伊拉克空军司令哈米德·舍尔邦少将。

　　情报官员提出了一个令舍尔邦无法拒绝的提议。情报局拥有一架由自己机组驾驶的达索“猎鹰”50 VIP公务机，他们表示可以给这架飞机安装侦察相机，伪装成普通公务机沿繁忙的客机航线对锡里岛实施秘密侦察。

伊拉克航空公司的“猎鹰”50公务机

　　舍尔邦听完后欣喜若狂。几天后，这架编号122的“猎鹰”50就身披伊拉克航空公司涂装和YI-ALE民用注册号从约旦安曼国际机场起飞了。机上除了正副飞行员外，还有3名化装成阿拉伯富商的“幻影”飞行员，他们都具有丰富的作战经验。

　　从安曼到印度孟买的客机航线正好从锡里岛以西约30公里处通过，足以让“猎鹰”上的“幻影”飞行员手持大变焦相机拍摄岛上设施。这架飞机一天后从孟买返回，机上间谍以同样方式再次拍摄了锡里岛。

紧急改装

　　这次侦察获得的照片帮助伊拉克空军第81中队的“幻影”飞行员在1986年8月12日对在锡里岛发动了一次成功突袭。而且，这次侦察行动也启发了伊拉克空军高官的新思维。

伊拉克空军的“幻影”F.1EQ在空中加油的支援下对锡里岛发动了一次成功突袭

采用的是伙伴加油方式

锡里岛上浓烟滚滚

　　其中一个点子就是用这架改装过的公务机深伸入波斯湾实施完全不受伊朗拦截的侦察行动。同时，伊拉克空军也在寻找一种能挂载两枚AM.39“飞鱼”导弹的远程战斗机，对波斯湾的伊朗油轮实施更有效的打击。

　　能同时挂载两枚“飞鱼”对伊拉克空军的计划非常重要。当时伊拉克唯一能够挂载“飞鱼”导弹的战斗机是“幻影”F.1EQ-5，但只能挂载一枚。

当时伊拉克唯一能够挂载“飞鱼”导弹的战斗机是“幻影”F.1EQ-5，但只能挂载一枚

　　伊拉克空军在1980-1986年袭船中发现大型油轮的生存能力超强，一枚“飞鱼”导弹并不能有效击沉油轮，伊拉克空军在作战中使用“飞鱼”导弹只击沉了4艘伊朗油轮。当然其中也有“飞鱼”导弹本身的原因，很多导弹要么被伊朗反制措施诱骗偏离，要么因故障坠海或在击中后根本没有爆炸。

伊拉克空军在作战中使用“飞鱼”导弹只击沉了4艘伊朗油轮

　　伊拉克空军再次把目光转向这架“猎鹰”50 YI-ALE。由于伊拉克空军的所有“幻影”战斗机及相关武器都是从法国军火巨头泰利斯集团手中购买的，于是伊拉克人向泰利斯提出需要一架“幻影”F.1EQ-5武器系统教练机，要求法国公司为一架“猎鹰”50公务机装上“幻影”F.1EQ-5的雷达和武器系统，并在翼下挂载两枚“飞鱼”导弹。

“让鸟儿飞”

　　伊拉克空军是个大客户，泰利斯集团提供了一流的服务，在1987年1月前就完成了这架“猎鹰”50的所有改装工作。

法国人在把公务机改装成作战飞机上面拥有一套成熟的经验，图中是为智利海军改装的“猎鹰”200公务机，同样配备了“飞鱼”导弹

　　伊拉克飞行员在首次试飞该机的过程中发现了一些小问题，都到了法国人的迅速解决。1987年2月9日，YI-ALE途经意大利南部的科西嘉岛、希腊和土耳其飞到伊拉克。

　　YI-ALE装备了伊拉克空军唯一装备“幻影”F.1EQ-5的第81中队，中队飞行员亲切地把这架飞机称作“苏珊娜”。

1984年的萨达姆空军基地，挂载“飞鱼”导弹的“幻影”F.1EQ-5与法国顾问和伊拉克地勤

　　完成了与“苏珊娜”的磨合后，第81中队做好了第一次战斗出击的准备。1987年5月17日晨，第81中队的一名飞行员（鉴于伊拉克目前的局势，不宜透露他的身份，所以我们就把他叫做穆罕默德少校吧）驾驶“苏珊娜”从萨达姆空军基地飞到位于巴士拉东南45公里处的华达空军基地。

　　在这里，军械员为“苏珊娜”挂上两枚AM.39“飞鱼”导弹。

　　准备就绪后，机组开始等待进一步行动的命令。夜幕降临后不久，华达空军基地总数收到了一则保密信息：“让鸟儿飞”，机组终于获得了在波斯湾上空作战的命令。之前中队的“幻影”F.1EQ-5也是以这种流程作战的。

　　“猎鹰”50在夜幕中起飞，穆罕默德少校驾机向南飞去，沿着被伊拉克飞行员称为“幻影走廊”的例行航线飞行。这条航线先平行科威特和沙特海岸一路通向巴林以北的一个导航点，然后左转90度飞向伊朗。

　　接近伊拉克宣布的禁区后，穆罕默德对照地图再次检查了自己的位置，然后打开雷达搜索海面上的任何大型水面目标，不久后他的雷达屏幕上就出现了一个光点。根据以往经验，他认为目标是一艘沿着禁区边缘航行的中等规模船只，而且看上去要随时闯入禁区。

　　穆罕默德觉得这艘伊朗油轮的船长在耍小聪明，以为沿禁区边缘航行就不会遭受攻击了，正是这点使他发射了导弹。

　　“飞鱼”导弹已经预热完毕，也就是已经通电并从“苏珊娜”的雷达和火控系统下载瞄准数据，可以随时发射了。穆罕默德翻开操纵杆上的护盖，按下红色扳机，他立刻感到沉重的导弹从翼下挂架分离，然后听见火箭发动机点火的轰鸣声。耀眼的尾焰出现在风挡前方，羽烟迅速向前延伸并稍稍弯向目标方位。

　　穆罕默德是一位经验丰富的飞行员，驾驶战斗机作战的时间超过1000小时，其中大部分是在“幻影”F.1EQ上积累的。他在两伊战争中已经在白天和夜间发射过几十枚“飞鱼”导弹，因此这次任务并没有太大不同。

　　最大的不同就是“猎鹰”50挂载了两枚“飞鱼”导弹，所以穆罕默德重复了一遍发射过程，射出第二枚“飞鱼”。然后他向左急转，转向北飞行，最后安全降落在华达空军基地。

穆罕默德少校并不知道他向一艘美国军舰发射了两枚导弹

结局

　　穆罕默德少校并不知道他向一艘美国军舰发射了两枚导弹，也不知道他的飞机已经被沙特上空的一架美国空军E-3A“望楼”预警机发现。预警机上的管制员在得知“斯塔克”号遭袭后就立即要求沙特皇家空军起飞两架F-15“鹰”式战斗机拦截，迫降这架伊拉克飞机。

　　但沙特拒绝了。

　　这是“苏珊娜”实施的唯一一次作战行动，为了不让美国情报机构知道伊拉克空军是用一架改装公务机发动袭击并杀死37名船员的，伊拉克人对“苏珊娜”实施严格保密，绝口不提该机的存在。伊拉克外交部迅速编出了一套说辞。

“斯塔克”号就这样成了“苏珊娜”唯一的牺牲品

　　1987年，法国开始向伊拉克交付“幻影”F.1EQ-6，这是第一种能挂载两枚“飞鱼”的“幻影”F.1改型。一年后，“苏珊娜”又接受进一步升级，在客舱增加一个附加油箱，并在机腹增加一个挂架。

　　这个挂架能使“苏珊娜”在机腹挂载一个法国制造的“哈罗德”侦察吊舱。1988年初，伊拉克随“幻影”F.1EQ-6一起获得了几个这种吊舱。升级后的“猎鹰”50可以挂载两枚“飞鱼”导弹和一个“哈罗德”吊舱从萨达姆空军基地起飞，到达地中海东部执行攻击或侦察任务。

挂载“哈罗德”侦察吊舱的“幻影”F.1EQ-6

　　但是第81中队的飞行员再也没有机会执行这样的任务了。在1991年海湾战争期间，伊拉克空军决定把“苏珊娜”送到伊朗，避免这架宝贵的飞机毁在联军的轰炸下。于是“苏珊娜”飞向伊朗……此后再无踪影。

“苏珊娜”最后一次露面是在1989年伊拉克国家一台的电视短片中，可以看到该机机鼻的“西拉诺”IVM雷达罩，和机腹的“哈罗德”侧视雷达吊舱