原载oldmachinepress.com
亨克尔公司梦之队：从左到右是瓦尔特•冈特 、齐格菲•冈特，以及亨克尔总工程师卡尔·施瓦茲勒
上世纪30年代，战争乌云还没遮满欧洲的天空，亨克尔飞机厂正在齐格菲•冈特和瓦尔特•冈特两兄弟的设计带领下探索着当时航空空气动力学的极限，而两兄弟对于自己空气动力学观点的终极表达就是He 119：一种冈特兄弟和亨克尔公司首脑恩斯特•亨克尔期望中的无武装高速侦察机/轻型轰炸机。
外形奇特的He 119，机组必须和座舱中的传动轴挤在一起，机头就像一个飞行鱼缸
作为亨克尔公司自费推进的项目，He 119的设计工作始于1936年。He 119的外观布局在当时已算是常规设计：一架拥有可收放起落架的低单翼全金属飞机。但在不算出奇的外表下隐藏着的是它非同寻常的动力布局。
He 119模型封绘，座舱中的驱动轴清晰可见
为了达成高速行动所必须的低阻力，发动机被隐藏在机身前中部，座舱之后而机翼之前。动力通过一根被包裹起来的传动轴从两位飞行员中间穿过驾驶舱，直到飞机最前端一副直径4.27米的四叶全金属变距螺旋桨。
DB606是由两台DB601共用一套减速器并联而成的发动机
在当时还没有单台发动机能够输出He 119需要的动力，于是两台DB601被并列安装在机身中，通过一根共同的传动轴输出动力。DB601是一种60°夹角倒V排列12缸液冷发动机，缸径150mm、冲程160mm。两台并联输出的DB601被称作DB606（有些资料误将DB606作DB603的并联版，但实际上DB603的并联版为DB613），总排量4141cu（67.8L），总功率达到了2350hp（1752kw）。
He 119机身中部紧凑的发动机舱
He 119发动机舱底部
DB606的两排内侧气缸几乎竖直安装（让两根曲轴距离更近便于并联传动），向机身下方排气，而两排外侧气缸从He 119的机翼上侧排气。
He 119上的DB606原本应该完全依靠表面蒸发散热系统来散热。在冷却循环中，在发动机中受热蒸发的冷却液会流经机翼中部的蒙皮下，冷凝之后再被泵回发动机参与散热（热力学上这是一个闭口系统，而非一些竞赛机上使用的会耗尽冷却液的蒸发散热系统）。
He 119V1，可以看到匆忙加装的液冷散热器
不过测试显示这个系统在He 119上无法提供足够的散热能力，于是在在前机身下又增加了一个传统的液冷散热器。在第一架原型机上这个散热器的安装相当随意，而后续的原型机使用了一种改进的结构让这个液冷散热器可以在速度提高时部分收入机身。
He 119大面积覆盖玻璃的座舱。有资料称图中的是He 119V4，但是通过观察排气管布置，这架应当是改装新散热器后的He 119V1
He 119的驾驶舱组成了整个机头。座舱完全和机身线条连续相接，并且覆盖了非常大面积的多重框架玻璃。两位飞行员从两块可以滑动的玻璃顶板处进出飞机。后机身为无线电操作员和侦查照相机预留了位置，发动机后预留的空间可以装入大尺寸的照相机或者最大2205磅（1000kg）。
He 119V2原型机，注意座舱下方的散热器处于收起状态
主翼为部分呈椭圆形的倒海鸥翼，翼展16m。翼下主起落架有一个伸缩段以在保证离地高度的同时可以缩短长度收入机翼内。
1937年He 119V1的工厂三面图
1940年He 119V4的工厂三面图，可以看到机翼前缘已经改成直线以方便制造
He 119在制造过程中一直被亨克尔作为机密项目，第一架原型机He 119V1在1937年6月在格哈德•尼奇克的控制之下进行了首飞。即使是装着那个突兀的散热器，在试飞中He 119V1也达到了351mph（565km/h）的速度，比当时的很多战斗机还要快。
亨克尔（中）与公司试飞员格哈德•尼奇克（左）和汉斯•迪特勒（右）
这样的高速让亨克尔和冈特兄弟认定，高速轰炸机不需要自卫武装。不过当德国空军官员得以接触这架此前对外保密的飞机时，他们坚持认为轰炸机应当装备向上向下射击的自卫机枪和专门的机枪手。不过官方依然让亨克尔继续进行这一项目；此时这架飞机才正式获得了He 119这一官方编号。自卫机枪显然会降低飞机的速度，在He 119的后续原型机上只出现过顶部的自卫机枪，而且隐藏在一块滑动面板之下。
He 119V2后机身的无线电操作员位留有窗口；这是最后一架使用椭圆形机翼前缘的He 119
从这里开始关于He 119的历史资料之间出现了分歧。一种说法是第二架原型机He 119V2于1937年9月首飞，随后的10月He 119V4首飞。He 119V4在1938年11月22日创造了一项速度记录，但在12月16日的进一步试飞中坠毁。亨克尔最终总共生产了8架He 119，其中V7和V8两架被日本买下并先后运送到日本。
D-AUTE上具有很多He 119V1的独特特征，比如椭圆形机翼和独特的排气管等
而德国亨克尔历史专家沃克•库斯（Volker Koos）则说，是He 119V1准备并进行了那次破纪录飞行，该机还改装并测试了可收放液冷散热器，但在随后的试飞中坠毁。He 119V2是在1938年首飞，V4在1940年5月首飞。亨克尔总共只生产了4架He 119，被运往日本的是V2和V4。
He 119V3，可以看到改进后的机翼形状和水上版He 119垂尾下的腹鳍
不过所有资料都确定是一架注册号为D-AUTE的He 119进行了那次破纪录飞行，以及He 119V3的首飞是安排在V2和V4之后进行的，因为V3是一架水上飞机。从V3开始的所有原型机（包括先期首飞的V4）都拥有全新的机翼，机翼前缘变直，翼展略有缩短到15.9m。
D-AUTE的V1原型机特征在这架模型上得以忠实再现，如椭圆形机翼和独立排气管
在仔细观察了一些照片之后，可以发现编号D-AUTE的He 119安装着前两架原型机才有的椭圆形机翼。同时可以观察到He 119V1的机身侧面的排气管和其他原型机都不一样：V1的排气管出口并非笔直排列，而是贴合着翼根处的机身曲线，从前向后有所参差，而其他He 119原型机的排气管排列都呈直线，而D-AUTE正拥有类似V1的排气管排列。从这些可以查明的信息可以得出，很可能He
119V1就是那架进行破纪录飞行的D-AUTE飞机。可惜的是，由于He 119在设计开发期间被严格保密、在破纪录飞行报道方面使用保密代号以及在二战中德国文件的大量散失，也许人们永远也不会制造那架破纪录飞机的真实身份了。
布雷达Ba.88双发轰炸机，请参考《亚平宁纸老虎——布雷达Ba.88“山猫”攻击机》
无论如何，在1937年11月22日的飞行中，He 119创造了携带1000kg负载飞行1000km的速度记录。出于保密的目的，当时He 119使用过He 111U或He 606的保密代号。因为天气原因，He 119不得不在比设定高度更低的高度飞行，因而没有跑出载机的最快速度。仅管如此，He 119还是达到了313.785mph（504.988km/h）的平均速度。不过亨克尔方面对此有些失望，因为这一速度根本没有反映He 119的真正实力。事实上，两星期之后意大利的布雷达Ba.88（著名的“亚平宁纸老虎”）就打破了这一纪录。
1937年坠毁的He 119 D-AUTE
不甘心的亨克尔在1937年12月16日再次进行了一次飞行，试图重新得到这一纪录。He 119这次以接近370mph（595km/h）的速度飞完了过半的路程，然后DB606发动机突然停车。当时正操纵飞机的尼奇克和汉斯•迪特尔尝试在特拉沃明德地区进行迫降却撞上了排水沟。He 119彻底被毁，两位试飞员都受了伤（实际上现在也许还可以买到尼奇克签名的周边书籍/照片，迪特尔后来还参与了Do
335的试飞）。事故原因随后被查明是一个出错的燃油转移开关引起的。不过之后亨克尔不要求再用He 119进行破纪录飞行了。
He 119V3在水上滑行；V3曾被考虑用于打破水上飞机1000km速度纪录，但在D-AUTE坠毁之后这一计划被取消
即使是安装一对浮筒的He 119V3，也拥有354mph（570km/h）的极速
其他的原型机接手了接下来的试飞工作。使用全新机翼的He 119飞出了370mph（595km/h）左右的极速和高达1,865mi（3,000km）的航程。即使是安装一对浮筒的He 119V3，也拥有354mph（570km/h）的极速和1,510mi（2,430km）的航程。He 119V3为了抵消浮筒带来的不稳定性在垂尾下方增加了一段腹鳍。不幸的是由于He 119不同寻常的布局，德国当局对于列装He 119没有任何兴趣。有部分原型机被作为DB606和DB610发动机（DB610是并联两台DB605的型号）的测试平台。而剩余的He 119都在二战中被拆解报废。
He 119与日本海军代表团和亨克尔方面人员的合影；可以看到He 119的滑动座舱进出口
日本人好奇地打量He 119奇怪的鱼缸式座舱
不过He 119的故事并不算完。1938年底，He 119V2对日本海军代表团进行了展示，后者对He 119表现出了浓厚的兴趣。
模型封绘，假想中的日本涂装He 119
在1940年日本购买了He 119的生产许可证和已经完成的原型机中的两架。这两架飞机在1941年（一说1940年）通过船运来到了日本。两架飞机在霞浦机场被重新组装起来，并在横须贺镇守府进行了一系列的试飞。其中一架He 119在初期试飞中的一次降落事故中严重损坏，而另一架飞机后来也遭遇了同样的命运。
R2Y“景云”高速侦察机
虽然He 119最后并没有在日本投入量产，但却给日本后来的R2Y景云高速侦察机的布局设计提供了灵感。
在亨克尔的蓝图中，最终继承He 119衣钵的应该是P.1055高空侦察机
附录
He 119V3三面图
He 119V7三面图，可见机背隐藏式机枪
狗仔卡
发表于 2016-8-28 07:37 AM
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