鲜血之路——中国舰载航空兵能否避免高事故率魔咒？

源济

鲜血之路——中国舰载航空兵能否避免高事故率魔咒？ 

2016-08-02 烽火君 空军之翼

　　2016年4月，中国海军舰载航空兵歼-15舰载战斗机在降落时不幸坠毁，飞行员伤重不治身亡。作为中国海军航空舰载机部队第一起公开事故。

　　纵观航母航空兵百年历史。我们会发现，这绝非是媒体所说的——“刀尖上的舞者”这么简单，而是一段真真切切由鲜血和死亡铺就而成的道路。相大家记忆犹新的1967年、1969年美军航母福莱斯特号和企业号遭遇的严重事故。在整个海军航空的历史上，这两次死伤超过百人以上的只能说是沧海一粟。

　　美国海军的事故率

　　真正的海军航空发展带来的惨痛事故，并非是一次二次的事故，而是草创初期那频率高到可怕的坠机事故。

　　从1920年到1950年，保守估计美国海军和海军陆战队航空兵事故超过2300起，期中800起为和平年代事故。在事故最高峰的1950年，这一年是美国海军开始配备喷气式飞机的节点，平均每1万飞行小时，就会出现54次飞行事故。美国海军和海军陆战队一年间总事故损失高达惊人的776架。直到1970年代，美国海军和陆战队每万小时事故率才降低到两位数以下。

　　旧日本海军的事故统计

　　东海另一端昔日的海军航空大国日本，同样在海军航空兵草创之初付出了极为惨重的代价。截止到1934年的22年中，日本海军总计有1172架飞机坠毁，超过200名飞行员身亡。而在日本第一艘航母凤翔1923年服役后到1925年短短的三年时间里面，海军飞行事故总计造成了83名飞行员伤亡。这个数字虽然远没有美国海军在1950年的事故率可怕。但是要考虑到当时海军飞机数量有限，飞行时间有限的问题。如果我们换算为平均每个2026小时，就有一人身亡，平均每651小时，就有一人受伤——事故率高的令人发指(海军省公文备考1924年数据)。

　　中国海军能否躲过高事故率的魔咒?

　　海军舰载航空兵草创之初，高伤亡，高坠毁率。仿佛魔咒一般困扰着昔日的各大强国海军。作为后期之秀的中国海军，所面对的挑战更为艰巨。现代舰载机，已经远非几十年前的螺旋桨飞机可比。巨大的歼-15重型舰载机着舰速度高达300公里以上，质量超过27吨。如果在中国唯一的航母辽宁号上出现事故，必然会带来如1960年代后期美军航母遭遇的同样级别的惨重事故。同时，歼-15生产数量也并不是非常乐观，而且也缺乏双座舰载教练机。

　　美国海军的T-45教练机，对于中国舰载机飞行员的培训也继续这种可上舰的双座机

　　面对这些困难。中国海军采用了更为保守的训练模式，尽可能在陆基训练场进行训练，慢慢地、可靠地低速培养舰载机飞行员。虽然这样备受公众的抱怨与冷眼旁观。但面对昔日海军列强的高事故率魔咒，以及自己仅有的资源，这确实是没有办法的事情。

　　在陆上模拟飞行训练基地进行的起降训练，依旧是“模拟”

　　不过，随着第二艘航母的出现，以及海军型猎鹰教练机被提上日程。中国海军舰载航空兵的进入高速发展期的曙光或许正在浮现。但是草创期高事故率的魔咒能否避免?这仍然是个未知数。