空中浩劫——米-28N重型武装直升机的最新发展

源济

空中浩劫——米-28N重型武装直升机的最新发展 

原创 2016-08-02 阿姆斯壮 空军之翼

　　近40年前的1976年12月16日，苏联政府向米里设计局发出一纸研制新一代武装直升机的命令，要求该机能匹敌美国的AH-64“阿帕奇”直升机。米里设计局仅用了6年时间就完成了米-28的研制和原型机制造。

　　但由于苏联解体前的政局动荡和解体后的困难局面，米-28的试飞一直断断续续。俄罗斯空军直到2008年才开始接收生产型米-28N直升机，到目前为止，这种直升机大约已生产了100架，伊拉克作为第一个出口客户已在2014年拿到了的首批直升机，俄罗斯自己的米-28N也接受了叙利亚的实战考验。近日，网络上又曝光了米-28最新改型——米-28NM的试飞照片。这一切迹象都表明，这种“浩劫”武装直升机已成大器。

　　在莫斯科米里直升机工厂出现的米-28NM原型机

　　研制历史

　　与上一代的米格-24不一样，米格-28是一种专用反坦克和反直升机武器，无需设计运兵舱。此外，该机需要具备更高的机动性和爬升率、更好的生存能力、大大扩展的武器和系统。米-28的第一个全尺寸实体模型“01号”展示了奇特横向双旋翼布局的早期设计，机翼两侧的翼尖发动机上各配备一副直径10.3米的旋翼，尾部还布置了一副推进螺旋桨。这个概念的设计重量是1.5吨，安装两台TV3-117F发动机，单台功率2800轴马力(1491kW)，速度380-420公里/小时。较保守的02号实体模型看上去就像是去掉了运兵舱的米-24，并成为进一步研发的基础。

　　米-28全尺寸实体模型“01号”

　　米-28全尺寸实体模型“02号”

　　米-28的三种早期设计

　　1981年6月，米-28的初步设计(产品280)通过审核。1982年11月10日，古尔根·卡拉佩特延和维克多·崔干科夫驾驶第一架米-28原型机012号首飞。同年12月19日，同一机组驾驶原型机做了首次航线飞行。012号原型机没有观瞄设备和其他一些系统，仅被用于基本试飞。1993年5月6日，卡拉佩特延和S·谢列金驾驶该机完成了首次筋斗机动，几天后又完成了滚转机动。第二架米-28原型机022号被用于武器测试，安装了光学观瞄转塔，机鼻大型天线罩内有遥控反坦克导弹的数据链。转塔两侧的圆形窗口内原定安装红外夜视观测系统，不过最后没有实现。1984年，美国国防部在苏联军力报告中首次提及米-28，并且在85版的报告公布了直升机的想象线图。

　　1982年11月10日，米-28 012号原型机顺利首飞

　　第二架米-28原型机022号被用于武器测试，安装了光学观瞄转塔，机鼻大型天线罩内有遥控反坦克导弹的数据链

　　022号转塔右侧的圆形窗口内原定安装红外夜视观测系统，不过最后没有实现

　　用于测试米-28耐坠系统的台架

　　头两架米-28原型机的排气管

　　之后原型机和生产型的排气管改成向下排气

　　1988年1月7日，第三架原型机暨第一架米-28A原型机032号(产品286，北约代号“浩劫-A”)做了首次悬停飞行，该机12天后做了首次航线飞行。032号原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管，经过改进的传感器，并在翼尖椭圆形整流罩内安装了用于自卫的干扰弹发射器。第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗。

　　032号米-28A原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管

　　注意032号光电转塔两侧的圆形窗口，原定用于安装前视红外系统

　　第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗

　　试飞中的042号原型机

　　米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机，1984年10月，苏军选择了卡-50并安排在阿尔谢尼耶夫生产。但不久后的1987年12月，苏军又决定在顿河畔罗斯托夫并行生产米-28。但由于缺乏资金，苏联直到90年代初也只生产出小批卡-50，而米-28的生产则根本就没有启动。

　　米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机

　　暗夜猎人

　　1991年9月30日，苏军要求米里设计局开始研制代号“前卫-2”的米-28夜战型，同时卡莫夫设计局也收到了研制“前卫-1”卡-50夜战型的命令。于是米里设计局放弃了米-28A，集中精力发展米-28N夜战型(产品294，北约代号“浩劫-B”)。但由于资金极为短缺，该机的发展相当缓慢。

　　1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1(014号)完成了首次悬停飞行，试飞员是弗拉基米尔·尤金和S·尼库林。1997年4月26日，同一机组驾驶原型机完成了首次航线飞行。但由于一些子系统特别是全新的主减速器迟迟无法交货，014号原型机在试飞了几架次后就被迫停飞，然后一等就是好几年。直到2002年4月24日，014号在装上VR-29减速器后恢复试飞。这种新型减速器取代了之前的VR-28，能承受更高的功率输出。同年，014号参加了米-28N的国家验收试飞。

　　1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1(014号)完成了首次悬停飞行

　　机头安装完善夜视传感器的014号原型机

　　第二架米-28N原型机OP-2(024号)由俄罗斯直升机公司制造，在2004年3月25日首飞。这架原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统。第一阶段国家验收试飞在2006年3月4日顺利完成，俄罗斯直升机公司获得批准，开始生产小批用于服役测试的预生产型米-28N直升机。

　　024号米-28N原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统

　　024号进行机炮测试

　　到2007年夏，俄直已经制造了7架预生产型直升机(32-38号)，供米里设计局和军方进行测试，第一架32号在2005年12月27日首飞。2008年12月26日，第二阶段国家验收试飞顺利结束，为米-28N的服役扫清了障碍。2009年10月15日，俄罗斯总统梅德韦杰夫签署准许米-28N服役的总统令。2013年11月22日，在解决了米-28N在试飞中暴露的一些问题后，俄罗斯国防部宣布米-28N正式服役。俄国防部一度曾考虑过装备米-28D简化型(D代表白天)，该机沿用米-28N的机身、发动机、旋翼和传动系统，只是没有安装夜间传感器。

　　最后一架米-28N预生产型37号

　　米里设计局自己的工厂制造了前5架原型机(两架米-28、两架米-28A和一架米-28N)，之后的米-28N都由俄罗斯直升机公司制造。该公司的罗斯托夫工厂现在每年制造约15架米-28，到2016年年中已经生产了大约105架。

　　俄罗斯直升机公司的米-28N生产线

　　但米-28N的一些重要零部件来乌克兰，如俄罗斯使用乌克兰零件在圣彼得堡生产VK-2500发动机，“阿塔卡”反坦克导弹的I-256数据链则来自乌克兰利沃夫的Lorta公司，两国关系恶化后就断了来源。俄罗斯已经宣布他们可以快速恢复直升机发动机的全速生产，大多数俄罗斯军用直升机发动机的生产都可以完全不依赖乌克兰的马达西奇公司。

　　VK-2500涡轴发动机，单台功率2500马力

　　航电与武器

　　米-28N的4个翼下挂架可以挂载种类繁多的武器，该机标准的反坦克武器是8枚或16枚9M120“旋风-VN”反坦克导弹。这些超音速反坦克导弹被容纳在8管APU-8/4U发射架中，射程6000米。其他武器还有B-13L1(122毫米)或B-8V-20A(80毫米)火箭巢、KMGU子弹药布撒器、布雷吊舱、UPK-23和GUV机炮吊舱、9M39“针-V”管发射空空导弹。米-28机鼻下方的NPPU-280-1(9A-4349-1)炮塔内安装了一门单管30毫米2A42-2机炮，备弹250发，高低射界+13°/-40°,左右射界+/-110°。

　　NPPU-280-1炮塔内安装了一门单管30毫米2A42-2机炮，备弹250发

　　9M120“旋风-VN”反坦克导弹

　　8管APU-8/4U发射架

　　4联9M39“针-V”管发射空空导弹

　　挂载布雷吊舱的米-28N 014号原型机

　　米-28N的航电套件是罗曼斯科耶设计局研制的BREO-28(产品930)，整套系统由两台Baget-53-015计算机控制，综合了瞄准传感器、导航、通信、自卫系统、数据显示系统、SUO-280N-01武器管理系统。

　　“旋风-VN”反坦克导弹系统是米-28N武器系统的核心，由泽尼特公司生产的OPS-28“路径”光电搜索/瞄准转塔、LD-294激光测距仪、机鼻的I-256无线电指令制导数据链组成。OPS-28转塔安装在机鼻下方，内置电视和前视红外传感器，都具有宽窄视场，左右视角+/-110°，高低视角+30/-45°，对坦克大小的目标的发现距离是7公里，瞄准距离是5公里(2.7nm)。米-28还安装了乌拉尔光学机械厂生产的TOES-521球形光电转塔，位于OPS-28前上方，供飞行员使用。

　　OPS-28“路径”光电搜索/瞄准转塔就位于炮塔前上方，再上面是TOES-521球形光电转塔，以及I-256无线电指令制导数据链

　　TOES-521球形光电转塔位于OPS-28前上方，供飞行员使用

　　目前，OPS-28是俄军作战部队米-28N的唯一瞄准传感器，这是因为尚未装备梁赞国有仪表厂研制的N025雷达。N025是一种毫米波(Ka波段)雷达，可用于地面测绘、探测地面目标、为更精确的光电瞄准具指示目标。N025雷达安装在直升机主旋翼的桅杆顶部。2011年12月-2012年5月，米-28N 36号机在安装了N025雷达后做了12架次试飞，测试雷达的机械连接装置。然后，该机在2012年10月-2013年4月期间又飞了28架次，测试雷达的性能，评估雷达对各种目标的探测距离。N025雷达在通过了国家验收测试后，将安装在新生产的米-28N上，俄军先前接收的米-28N也会在返回俄罗斯直升机公司定检时统一升级。2014年底，第一架安装N025雷达的米-28NE出口型在顿河畔罗斯托夫进行了首飞，该机已在2015年2月交付伊拉克(出口型并不需要通过俄罗斯空军的验收，所以可以抢先装备该雷达)。

　　N025雷达

　　2011年12月-2012年5月，米-28N 36号机在安装了N025雷达后做了12架次试飞，测试雷达的机械连接装置

　　伊拉克米-28NE抢先带着N025E出口型雷达投入实战

　　米-28N的飞行/导航系统包括PKV-M24A自动驾驶仪、SVS-V28大气数据系统，SVVD-28气压传感器、INS-2000-02(TS-094)惯性导航系统、A-737-011卫星导航接收机、DISS-32-28多普勒雷达、ARK-25测向仪、A-052无线电高度表等。数据显示系统包括每个座舱中的两个MFI-10-6M显示器、飞行员的一个ILS-28M平显、炮手的一个PS-7V控制面板显示器，机组都配备了夜视镜。该机的KSS-28N-1通信套件包括两台R-999超高频无线电、一台普瑞玛高频无线电，一套T-921加密通信系统等。

　　米-28N的飞行员座舱

　　米-28N的炮手座舱

　　米-28N的自卫套件包括L150-28“粉彩”雷达告警接收机、L140“响应”激光告警接收机、两个32管UV-26翼尖整流罩热焰弹发射器、1L229敌我识别器。2015年在莫斯科航展上出现的米-28N先进改型具有带L370-2紫外导弹发射和逼近传感器的新翼尖吊舱，机身下方还安装了定向红外对抗系统转塔。

　　带L370-2紫外导弹发射和逼近传感器的新翼尖吊舱

　　米-28N的驾驶舱和发动机舱安装了350千克的装甲，座舱部位使用了钛合金和陶瓷装甲，以及防弹平板玻璃，可承受7.62毫米/12.7毫米口径子弹的直接射击或20mm炮弹的破片袭击。座舱正面玻璃厚50毫米，侧窗玻璃厚35毫米。

　　经过射击测试的米-28前机身

　　座舱正面玻璃厚50毫米，侧窗玻璃厚35毫米

　　米-28N的服役

　　俄罗斯国防部已经下达了一系列米-28N订单，总计191架。这些订单分别是2010年的30架、2011年的70架、2015年的67架、2016年4月的24架(具有复式操纵系统的米-28UB教练型，除此之外与米-28N相同)。2008年1月22日，俄罗斯空军在顿河畔罗斯托夫接收了头两架米-28N(41和42号)，装备了托尔若克的第344评估和作战换装中心。随后米-28N开始交付作战部队，陆续装备了布琼诺夫斯克的第387空军基地(2009年3月)、科列诺夫斯克的第393空军基地(2010年10月)、顿河畔罗斯托夫的第546空军基地(现第16陆军航空旅，2012年夏)、奥斯特罗夫的第15陆军航空旅(2013年8月)、维亚济马的第378空军基地(2014年)。

　　第344评估和作战换装中心的米-28N

　　俄罗斯空军司令维克多·邦达列夫中将在2013年表示，俄空军在2020年之前将获得40-60架米-28UB教练型直升机，“每个部队将装备4-6架”。这表明俄罗斯的目标是装备10个米-28空军基地(团)。俄罗斯从2016年3月开始把米-28N部署在叙利亚战场接受实战考验。

　　米-28UB(产品298)教练机原型机37号改装自米-28N 02-01，该机于2013年7月中旬在顿河畔罗斯托夫完成首飞，机组是谢尔盖·巴尔科夫和G·阿纳尼耶夫。米-28UB的前座舱也安装了操纵杆、地平仪和水平状态指示器。前后座舱使用新的吸能AK-2005座椅取代了之前的帕米尔座椅，此外座舱还加宽140毫米。米-28UB保留了米-28N的所有任务系统。

　　米-28UB原型机

　　出口状况

　　1989年6月，米-28A 032号原型机在巴黎布尔歇机场做了首次海外亮相。米-28似乎钟情于巴黎航展，米-28A 042号原型机和米-28N 014号分别参加了之后的1993年和1997年巴黎航展。1990年，伊拉克曾和苏联政府签订了购买28架米-28以及按许可证生产米-28L的协议，但由于苏联的解体和海湾战争的爆发，该协议被终止。1995年10月，瑞典在武装直升机选型中测试了米-28A 042号和AH-64“阿帕奇”，瑞典人打算购买20架武装直升机，但后来因经济原因而放弃。

　　1989年6月，米-28A 032号在巴黎布尔歇机场做了首次海外亮相

　　1993年巴黎航展上的米-28A 042号原型机

　　瑞典军方在测试米-28

　　俄罗斯在2012年末-2013年初终于获得了米-28的第一个出口合同，伊拉克订购了15架米-28NE(产品299)，首批3架在2014年8月28日交付。之后两架安装桅顶雷达的直升机在2015年2月交付，3月就出现在了巴格达上空，这也是装备雷达的米-28首次参加实战。2007年，米-28N 32号被提供给阿尔及利亚进行了广泛的测试，2013年12月26日，阿尔及利亚订购了42架米-28NE，该机具有复式控制系统和N025E雷达，配置类似俄罗斯的米格-28UB。

　　即将启程，前往伊拉克的米-28NE

　　试飞中的阿尔及利亚米-28NE

　　对米-28感兴趣的国家还有巴西、埃及、秘鲁、委内瑞拉、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。米-28NE曾参加印度22架武装直升机的招标，但输给了AH-64。

　　未来发展

　　当2009年米-28N开始服役时，米里设计局就已经启动了“前卫-3”项目，研制米-28NM(产品 296)改进型。

　　米-28NM原型机与米-28N在外形上存在一些不同，最大的变化时机鼻的“米老鼠鼻子”不见了

　　米-28NM原型机的标准正面照

　　该机将安装“阿尔巴特”项目研制的新型BREO-28M(产品930M)航电套件，包括带N025M雷达的BRLK-28雷达系统、OPS-28M“路径-M”光电转塔(曾考虑过卡-52的GOES-451M转塔，但最后被否决)、SUO-280NM武器管理系统。该机还具有新的LSN-296激光导弹制导系统(不是米-28N的LD-294激光测距仪)，可以引导新一代“旋风”和“菊花”雷达/激光波束双重制导反坦克导弹，以及全新的LMUR导弹。机组将佩戴NSTsI-V头盔瞄准和显示系统。该机的全新自卫套件也正在研制中。

　　NSTsI-V头盔瞄准和显示系统

　　米-28NM机身的变化较小，主要是换装提高了高温高原性能的VK-2500P发动机，目前这种发动机正由圣彼得堡的克里莫夫公司研制。此外还将安装Aerosila提供的TA14-130-28辅助动力单元。米-28NM原型机改装自米-28N/02-02 38号，目前已经完成首飞。米里设计局将在该机的基础上研制米-28EM出口型。