《讲武堂》第322期：蛟龙600将助力我军出岛链作战

源济

蛟龙600将助力我军出岛链作战

腾讯网·军事频道2015-03-24

蛟龙600大型水上飞机想象图

近日，中航工业成飞举行了蛟龙600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机机头交付仪式，这标志着蛟龙600研制进入新的阶段。按照计划，蛟龙600今年年底就可以完成总装下线，明年完成陆地和海上首飞。

从蛟龙600的机种定义来看，它的主要任务有两项，一是灭火，二是水上救援。预料蛟龙600会有两种改型，一种在机身内设置大型客舱，用于搭载救援人员、及被救护者；另一种是用水罐取代客舱，用于灭火作业。

3月17日，蛟龙600机头在成飞下线。

去年底，蛟龙600机身段已在西飞下线。

水轰5飞机曾走过一段弯路

蛟龙600这种定位符合二战后各国对大型水上飞机的使用经验。在蛟龙600之前，我国在上世纪7、80年代曾研制有水轰5大型水上飞机，水轰5当时的定位是海上反潜巡逻机，装备有搜索雷达、磁探仪、声纳浮标、鱼雷等反潜设备。当年中国军方甚至计划为水轰5配备反舰导弹、航空炸弹，意图利用水轰5的超低空飞行性能，对水面、陆地目标进行突击、轰炸。

但水上飞机的弱点是显著的，由于水上起降要求有良好的水密性，水上飞机的结构重量、飞行阻力偏大，载荷、航程、速度等方面都不及同等级别的普通岸基飞机。作战方面更难以接受的是，水上飞机的船型机腹有滑水用途、不能设置舱门，由此无法采用机身弹舱；而在机翼上外挂导弹等武器，若进行水上起降，外挂武器也会受到海浪的强力冲击，容易损坏。另外，水上飞机直接与海水接触，在抗腐蚀、维护保养方面也要比岸基飞机多花费工夫。

我国海军水轰5飞机在训练中。

水轰5在进行海上起降训练。

水上飞机的这些缺点让其在二战后很快交出作战任务，只保留海岛运输、水上救援任务。我国海军在水轰5研制成功后，很快体会到让水上飞机承担作战任务是得不偿失的，加上当时正值国防建设为经济建设让路，算上用于试飞、破坏试验的飞机，水轰5一共才制造7架、其中只有4架服役。2013年5月30日，一架水轰5在训练时坠海，这样就只剩下3架水轰5在艰难维持着。

但就算只有个位数的飞机惨淡经验，海军仍为水轰5保留着一个水上飞行团编制，这说明海军对水上飞机的海上远程快速救援能力还是非常看重的。现在回过头来看，这是一个很具前瞻性的决定。

我国曾计划为水轰5加装反舰导弹，但这在技术上是很困难的。

水轰5飞机曾发生过倾侧、坠机事故。

蛟龙600技术进步非常显著

根据相关资料，蛟龙600较水轰5有很大的进步。尽管蛟龙600的最大起飞重量也只有49吨，仅比水轰5的45吨增加4吨。但蛟龙600结构有很大改进，就是用直通型机舱替代了原来的分隔式小舱，这样就降低了飞机的空重、提高有效载荷，同时也便于容纳救援人员、设备和遇险人员、担架等。蛟龙600一次最多可以救护50名落水遇险人员，这比日本近年研制的US-2大型水上飞机还要多出20人，优势明显。

蛟龙600另一个质的飞跃是采用涡桨6C发动机替代了水轰5的涡桨5A发动机，单机最大功率由后者的3150马力提高至5300马力。以最大起飞重量计算，蛟龙600的起飞功重比可以达到0.43左右，比较之下水轰5只有0.28。因此水轰5在炎热的南海海区无法以最大起飞重量起飞，这样就大大降低了它的载荷/航程性能；而蛟龙600在南海使用也可以最大起飞重量起飞，从而增加了它的使用范围，尤其是未来在南沙岛礁机场起降的能力。

日本2007年服役的US-2水上飞机，它的载员数量不及蛟龙600。

蛟龙600模型，它的机身要比US-2长。

蛟龙600的另外一个比较大的改进就是配备了真正的起落架。水轰5虽然也有起落架，但是它的起落架支柱很薄弱，只能在岸上低速滑行，不具备在陆地机场起降的能力。所以水轰5只能自行下水/上岸，然后在水上起降，这样它的使用就受到很大限制--在高海情尤其是大风的情况下，就无法出动，高纬度地区冬天结冰期也无法使用。国外新型水上飞机，如日本的US2、俄罗斯的别200都配备了粗壮的起落架，以便在需要的时候可以在陆地机场起降，真正实现水陆两栖，蛟龙600也做到了这一点。

水轰5在研制时，我国微电子技术水平还非常落后，现在蛟龙600可以全方位弥补过去的缺失。根据相关资料，蛟龙600针对搜索救援配备了许多电子设备，包括先进水面搜索雷达、光电吊舱、无线电信标接收机、大功率探照灯等，蛟龙600还在机身两侧设置了"鱼眼"观察窗，以方便救援人员对水面观察。这样蛟龙600就具备了昼夜、全天候条件下的搜索、救援能力，远距离搜索使用雷达、近距离采用目视，夜晚及恶劣气候条件下使用光电吊舱，具备很强的搜救能力。导航方面，蛟龙600则安装有GPS/北斗卫星导航定位系统、激光捷联惯导，可以让飞机在远程飞行后精确抵达预定搜救海域。

从模型来看，蛟龙600配备了粗壮的起落架，具备陆地机场起飞能力。

水轰5只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。

蛟龙600海上搜救意义大

从中航通用飞机公司公布的资料来看，蛟龙600的最大时速为555公里/小时，最小平飞速度220公里/小时，最大航程4500-5000公里。按照这个数据，蛟龙600的滞空性能非常出色，在搜救半径为1500公里时，蛟龙600能在任务区搜索3-4个小时；若是近海搜索，它的任务时间可以达到7-8个小时。

蛟龙600装备服役后，首先获益的将是在南沙海域作业的我国渔民、驻军。以往我国渔民在南沙海域作业遭遇伤病时，通常向海军求援，将伤病员送上南沙礁盘治疗。但礁盘驻军的医疗手段也非常有限，若碰上无法治疗的情况，只能从湛江或海南基地派出军舰疾驰1000多公里，将伤病员接回大陆治疗。

船只的航行速度慢，辅助舰的平均航速仅25公里/小时左右，护卫舰长距离航行时的最大航速也只有约50公里/小时，1000多公里距离来回至少要花费3天时间，这很容易导致伤病员得不到及时救治。蛟龙600的速度是船只的10倍以上，1500公里距离，来回只要6个小时，大大节省了伤病员运送时间。

我国目前正在南沙礁盘开展大规模"填海造陆"工程，以后可能会在部分岛礁上建设简易机场，运送伤病员也能使用岸基运输机。但南海南部海域非常广阔，从九段线最南端到永暑礁也有700多公里，这个距离船只行驶要接近1天时间，直升机飞行半径又无法覆盖，这段转运无法保证。蛟龙600水上飞机则可以直接飞抵事发船只旁边，用小艇将伤病员接上飞机，然后运回大陆。

2011年2月17日，南海舰队玉林号护卫舰曾疾驰千里接护渔政船上的伤病员。

南海南部海区非常广阔，即便南沙岛礁建成简易机场也难以解决全部搜救需求。

蛟龙600的海上搜索、救援能力在军事上则有更大的发挥空间。按照1500公里搜索半径来计算，它从我国东南沿海机场起飞，可以覆盖第一岛链外的西太平洋海区；从未来南沙机场起飞，可以覆盖马六甲海峡、苏禄海、西里伯斯海等海区。

我国奉行远海积极防御战略，出岛链作战将是未来作战的重点。在未来可能的战争中，我军飞机、舰艇若在第一岛链外被击落、击沉，蛟龙600就可以第一时间出击，在事发海域搜索、救援我军落水的飞行员、舰员。

可以说，蛟龙600是我军出岛链作战能力的一环，搜救能力在和平年代往往受到忽略，但在战时对军队、乃至整个国家士气民心的影响非常关键。

例如，1982年的马岛战争，阿根廷海军"贝尔格拉诺将军"号巡洋舰被英军核潜艇击沉，由于搜救姗姗来迟，许多登上救生艇的舰员在寒冷天气、狂风巨浪冲击下活活被冻死了，最终有300多人丧生，占整个战争阿军伤亡总数的一半。"贝尔格拉诺将军"号巡洋舰惨案发生后，阿根廷海军士气大受打击，舰队龟缩在近海，只有空军、以及潜艇继续与英军英勇作战。

“贝尔格拉诺将军”号巡洋舰被击沉时许多船员登上了救生艇，但因救援不力，许多人被冻死。

这方面正面例子是二次大战时的美国海军，在1944年6月20日傍晚的马里亚纳海战中，美军航母舰载机群给予了日本舰队沉重打击，但返航时已经天黑，飞行员始终无法在实行严格灯火管制的舰队中找到航母，开始逐渐有燃油耗尽的飞机坠海。这时候，开灯就可以拯救数百名优秀飞行员，但若日军机群来袭却可能引致更严重损失，编队司令米切尔经过短暂思考后，果断下令，"开灯！"

刹那间，舰队所有航母都打开了红色的桅顶灯，甚至连航行灯、锚灯都打开了，为了更清楚地显示航母位置，还用大功率探照灯垂直向上照射，飞行甲板上灯火通明，亮如白昼，有些军舰还发射了信号弹，整个舰队掌声雷动、热闹异常。大部分飞行员的获救，让美军舰队得以保持士气高昂。与此同时，美军还出动驱逐舰、水上飞机积极搜救落水的飞行员，整个编队沿飞机返航方向行驶，搜救行动持续至第二天中午。

美军对搜救的重视，特别是水上飞机不顾危险深入至战区搜索、救援落水飞行员，整个战争期间美军落水飞行员的生还率竟然达到60%。一方无比珍惜拥有作战经验的飞行员，另一方将飞行员当作消耗品使用，再加上巨大的国力差距，太平洋战争后期的空战，基本变成了美军战机的单方面"围猎"。

二战期间，美军PBY“卡塔琳娜”水上飞机救援落水的飞行员。

美军现在远程搜救任务由直升机和空中加油机组成。

综上所述，蛟龙600的关键意义在于提供远海搜救手段，补齐了我军出岛链作战能力。（文/张明 杜松涛）