【图话】愤怒的“的哥”

源济

腾讯图片  2015-01-17
【图话】愤怒的“的哥”

2015年伊始，中国多个城市出租车停运事件此起彼伏。的哥们集体“撂挑子”，让人们将目光投向这一群体：他们如此强大，是城市交通的中坚力量，是流动的城市窗口，甚至是颇具个性的社会评论家。然而，他们又十分脆弱——每日超时的工作，份子钱的压力，打车软件的冲击，让他们随时成为一群敏感而愤怒的人。而放眼全球，愤怒的不止中国的哥。 (来自:腾讯图片)





20世纪30年代大萧条时期，美国纽约有大批失业者投入到出租车行业，司机超时工作，车辆维护状况很差。1937年，该市立法建立出租车管理系统，对全市出租车数量做出规定。图为1937年2月10日，美国弗林特，一群出租车司机试图推倒一辆抢生意的“黑车”。 (来自:腾讯图片)





伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会，只有通过严格的考试，才能获准进入出租车行业，然而，伦敦出租车司机都是个体经营者，收入很高，一年税后收入至少可以挣到5万英镑。图为1972年11月1日，英国伦敦，出租车司机罢工抗议增值税上涨。 (来自:腾讯图片)





在西方国家，罢工的不止出租车司机；但出租车司机的罢工，绝对最能引起城市混乱。图为1992年6月3日，法国巴黎，出租车司机罢工抗议，反对驾照扣分制度。 (来自:腾讯图片)





1996年7月，尼加拉瓜首都马那瓜，3万名出租车司机参加罢工抗议政府对出租车行业征收高额税费。图为一名出租车司机将迫击炮对准马那瓜政府大楼。 (来自:腾讯图片)





图为2000年8月，哥斯达黎加，出租车司机们攻击一辆没有政府经营许可的“黑车”。 (来自:腾讯图片)





图为2002年韩国世界杯举办期间，韩国仁川，1万余名出租车司机参加了大规模的罢工游行，要求得到更好的工作条件和更高的收入。 (来自:腾讯图片)





图为2003年11月，中国香港，一名破产的出租车司机自毁汽车，以此“行为艺术”表达愤怒——他认为政府没能解决无特许经营证的“黑车”问题，是导致他破产的最大原因。 (来自:腾讯图片)





图为2010年4月21日,南非比勒陀利亚,出租车司机们聚集在交通运输部门口，抗议自己行业在世界杯筹备计划中收到冷落——这本是一个挣钱的好时机。 (来自:腾讯图片)





图为2011年，希腊首都雅典，出租车司机们抗议政府的财政紧缩政策。 (来自:腾讯图片)

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图为2011年7月18日，希腊雅典，出租车封锁了主要干道和海港，以此抗议自由贸易计划。 (来自:腾讯图片)





2011年8月1日，中国杭州发生大规模出租车停运事件。杭州共计8000多辆出租车，其中大约一半到三分之二的车辆已停运。路堵、起步价低、“份钱”过高等是此次停运的主要原因，出租车司机纷纷提出要减少“份钱”、提高起步价、降低运营规费等诉求。 (来自:腾讯图片)





2011年，杭州市共有出租车8千多辆，平均每万人拥有33辆。如果算上每年来杭州旅游的5000万人次，估算杭州每万人拥有出租车辆大概只有13辆左右。尽管车少乘客多，但受“份子钱”、油价和运价制约，杭州出租车司机必须每天高强度工作12小时，才能保证一天的收支平衡。图为2011年8月1日，中国杭州，一名出租车司机在窗前挂上“停运”的标志。 (来自:腾讯图片)





2007年，美国纽约和费城的出租车司机罢工,抗议当局要在所有出租车上强制安装GPS系统。这一系统在提供GPS导航的同时，还为乘客提供娱乐服务，并且支持信用卡付费。司机们反对安装此系统理由之一是对路线图的完全暴露有侵犯隐私权之嫌，同时每3年要为这套系统付出2900到7200美元的代价。图为2007年10月22日，纽约，罢工的出租车司机面对一辆还在营业的出租车举牌嘲笑。 (来自:腾讯图片)





近年来，手机打车软件的兴起使全球的传统出租车行业受到巨大冲击——只要装有软件，任何车辆都可以成为随叫随到的出租车。图为2014年7月1日，西班牙城市巴塞罗那，两名出租车司机在为一款风靡全球的打车手机应用而争吵。 (来自:腾讯图片)





图为2014年6月11日，西班牙首都马德里，一辆被出租车司机砸坏车窗的汽车。该汽车利用新兴的手机打车应用招揽生意，被传统出租车司机们认为“抢了生意”。 (来自:腾讯图片)





左上图为2014年6月，西班牙马德里，一名出租车司机脚踹一辆使用打车应用揽活的车辆；右上图为2014年3月，希腊雅典，在针对政府财政紧缩政策的抗议中，一名出租车司机对还在营业的同行表达“不守规矩”的愤怒；左下图为2004年，巴勒斯坦两名出租车司机在一场关于油价上涨的抗议中斗殴；右下图为2010年，希腊雅典出租车罢工，一名出租车司机脚踹同行的车。 (来自:腾讯图片)





2015年初，中国各地的出租车停运原因并不新鲜:份子钱过高、起步价低、福利微薄、黑车盛行、克扣燃油补贴等，只是还多了一个更"国际化"的原因——手机打车软件对于行业的冲击。图为2015年1月9日，西安，乘客正在公交车站内等车。受出租车停运影响，市民出行的选择集中在公交车和地铁。当日，西安召开听证会，拟调整出租车起步价。 (来自:腾讯图片)





图为几名停运的出租车司机。各国的哥都“愤怒”，原因或不尽相同。近年来，中国数十个城市都先后出现过出租车停运事件，并大有愈演愈烈之势。纵览“的哥”诉求，“一元燃油费取消”“专车、黑车抢生意”“起步价过低”等不过是导火索，过高的“份子钱”、行业垄断、滞后的管理办法才是病根所在。长达20年的垄断不仅扭曲了市场的供求关系，还导致腐败，使得出租车行业矛盾不断激化。的哥的愤怒，不难理解。摄影：冯海泳 (来自:腾讯图片)

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愤怒的的哥