作者：Air International
原载《Air International》2015年7月号
F-22“猛禽”战斗机使用的普惠F119低涵道比涡扇发动机于1981年开始研制，当时美国空军发布了先进战术战斗机(ATF)的信息需求书，寻求能取代麦道F-15的下一代空优战斗机。
普惠F119发动机项目总经理迈克尔·昂达斯说当时在五角大楼内部，“在80年代初出现了对苏联发展出能对抗F-15、F-16先进战机的许多担忧。”
到1983年5月，国防承包商们已经向五角大楼提供了足够多的隐身、超音速巡航和超机动性设计方案，五角大楼也为这种新一代战斗机颁布了联合先进战斗机发动机(JAFE)方案需求书。当年9月，普惠和通用电气分别获得了研制合同，开发JAFE原型机。
竞争试飞
1986年10月，美国空军从不同承包商提交的五种设计中选择了洛克希德·马丁公司的YF-22和诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23进入验证机竞争试飞阶段。普惠和通用电气也各自获得了制造6台发动机原型机的合同，其中4台要安装在一架YF-22和一架YF-23上进行竞争试飞，剩下两台则安装在F-15上进行测试。1990年8月下旬，YF-23抢先首飞，YF-22在一个月后首飞。
YF-22与YF-23
GE的YF120采用了革命性的新设计，首次采用变循环风扇技术，不过这增加了发动机的复杂性。虽然YF120发动机在YF-22和YF-23上都表现良好，但在1991年4月23日，美国空军宣布YF-22/YF119组合胜出。据报道，YF-23在试飞中比YF-22更快，隐身性能更好，而YF-22更敏捷。
YF120设计先进但结构复杂，图中可看到发动机在亚音速模式和超音速模式中的不同工作状态
F119在结构上要简单很多
F119发动机解剖图
对于普惠西棕榈滩工厂的F119研发团队来说，这无疑是天大的好消息，员工们聚集在佛罗里达大沼泽地旁的帐篷下为普惠总裁宣布的消息而欢呼。
“这次获胜对公司意义重大，我们知道这是一次制造出非常独特发动机的极佳时机……而这种发动机在未来20年里都将保持先进”，昂达斯回忆道。F119的地面试验始于1992年12月，F-22于1997年9月首飞，在2007年12月实现了全面作战能力。
更少的零件
普惠看似简单的F119设计具有一大优点，那就是尽管F119的推力比以往任何美国战斗机发动机都强大，零件数却比F-15和F-16使用的第4代F100发动机少了40%。F119首次在战斗机发动机上采用了整体叶片转子(IBRS)技术，用
该技术制造了所有的三级风扇和6级压缩机中的一部分。
昂达斯说：“在上世纪80年代末90年代初，计算流体力学(CFD)的应用实现了跨越式增长。”由于计算机处理能力呈指数级增长，“设计工具进步巨大，采用IBRS对发动机气动和效率都有很大好处。”
与F100和F110采用的两级高压涡轮(HPT)和两级低压涡轮(LPT)相比，F119仅用一级HPT和一级LPT，涡轮零件数减少了一半。
但昂达斯说：“这种简化所涉及的每个零件都需要用更先进的技术进行设计制造，我们也是这样做的。”虽然F119发动机在设计上应用了普惠以前的一些军用发动机研究成果，“但F119实际上是从零开始设计的，实现了高于F100的涡轮温度”。
F119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术，其最大推力目前仍是机密(官方只说是155.7kN级别)，但各种消息表明F119发动机的最大推力
应该在164.6kN-173.5kN范围内。
F119-PW-100发动机
F119使用的技术
F119的技术进步从发动机前端就能开始看到，普惠决定在这里采用宽弦空心钛合金风扇叶片，取消了叶冠(在较老的发动机中，相邻叶片的叶冠抵紧后形成一个金属环，使叶片在风扇外圆周以一定间隔排列，起到加强风扇的作用)。宽弦叶片提高了F119的效率，此外普惠在每个压缩级也使用了宽弦高压缩
比叶片技术，使压缩机叶片更宽，空气流动更立体，也使叶片更耐用。
F119另一方面的效率提升来自的双转子对转设计，这种设计能在气动上调节从风扇(由低压涡轮驱动)进入发动机压缩机气流，提高压缩机内的气流效率，也改善了从高压涡轮进入反向旋转
的低压涡轮中的气流效率。
普惠公司用自己的专利材料“合金C”制造了F119的压缩级定子，这是一种耐热阻燃钛合金，官方说成分是Ti-35V-15Cr-0.05C，这种材料使发动机能以更高温度运行。普惠公司还用合金C制造了加力燃烧室和尾喷管零件，以增加耐用性。
普惠公司在环形燃烧室内衬上采用了“浮壁”式火焰筒技术。虽然该公司拒绝对该技术发表意见，但有报告说燃烧室内衬由单块耐热板组成，每块板都用抗氧化的高钴含量材料制造，并
由从压缩机引入空气进行冷却。普惠用单晶高温合金材料制造了F119的高压涡轮叶片，叶片内部有冷却空气通路，表面还喷涂了先进隔热涂层。
超巡、隐身和敏捷性
美国空军对F-22/F119组合的一个关键要求就是能超音速巡航，也就是说在不开加力的情况下进行超音速飞行。当然，F119的尾喷管前还是有加力燃烧室，
这样即使在超巡中F-22也能获得迅猛的加速能力。
普惠公司没有透露F-22/F119组合的性能详情，昂达斯只是说整个系统设计，包括“占了很大比重的发动机推力”在内，使F-22“能非常可靠地进行超音速巡航，这是对机身和发动机进行了特意设计选择
后的结果。”美国空军官方的F-22简介证实了F-22“能以大于1.5马赫”的速度进行超音速巡航。2012年4月，洛克希德·马丁公司旗下的网站f22-raptor.com说“当前估计”F-22的超音速巡航速度可达“1.72马赫”。
F-22也被要求具备隐身和敏捷性能，F119发动机用二元矢量喷管实现了这一点。在全权限数字发动机控制系统的控制下，这种收敛-扩散喷管可以向上或向下偏转达20度。尾喷管不仅提高了F-22的敏捷性，还降低了飞机喷气系统的雷达和红外特征。F119是无烟发动机，使F-22不易被目视察觉。
F119发动机的二元矢量喷管
减少维护需求
F119还被要求维护量比以前的发动机更少，且更易维护。昂达斯说普惠的首席工程师为此花了很多时间和美国空军机械师合作，一起研究实现F119可维护性要求的最佳设计。
昂达斯说最终设计确定了“统统外置”原则，就是把所有的外场可更换单元(LRU)“都布置在发动机壳体上的触手可及的位置”。发动机采用了“紧固件捕获”技术，任何紧固件在松脱前都会被捕获，不会进入发动机导致异物吸入事故(FOD)，甚至螺栓保险丝也是这样。F119的所有线束都有颜色编码，而且是“快卸”设计，任何LRU都能在20分钟内完成更换。
F119的低压涡轮模块
F119的压缩机转子
对F119进行现场维护只需用到六个“常用”手工工具，“发动机能被非常干净地分解成各个模块”，替换任何一个模块都很容易。F119维护得力，昂达斯说：“没有飞机因发动机问题而损失”，发动机在可靠性和耐用性上“获得了最好的成绩”。
当F-22于去年9月在叙利亚首次参战时，“该系统的表现相当不错，”昂达斯说。飞行员报告即使在持续时间超过12小时的攻击协调任务中也无须担心发动机。F-22飞行员说F119在战斗中表现得“可靠而值得信赖”，这句话在普惠工程师耳中就如同天籁。
普惠公司在2000年年底开始交付F119，到2012年12月停产时已经生产了507台。F119的基地级大修间隔为4325个累计循环，昂达斯说这意味着每台F119平均每隔10-15年做一次基地级大修。2011年，俄克拉荷马州廷克空军基地的F119大修中心对第一台发动机进行基地级大修，普惠在2013年3月宣布F119的首次全面大修已经完成。
F119在设计上非常注重可维护性
他们杀死了F-22
用过去时态描述洛克希德·马丁公司的F-22“猛禽”战斗机无疑是错误的，这种超级战斗机如今已经投入实战，而且还将继续服役几十年。
但从另一方面看，F-22可以算已经被扼杀了，它生于1986年10月31日，死于2009年7月21日。
前一个日期是美国五角大楼选定YF-22和YF-23成为先进战术战斗机(ATF)项目候选机型的时间，后一个日期是美国参议院在总统奥巴马和国防部长罗伯特·盖茨的授意下以58：40票通过停止继续采购F-22的决议的时间。
如今，F-22的作战对象已经从拥有核武器的苏联军队变为伊斯兰国(IS)这样的恐怖组织，F-22在克服了批评和财政障碍后化茧成蝶，变成了一种极佳的空中作战平台，这一路上充斥着超支、进度落后和技术故障。
其实早在苏联解体时，就有批评者呼吁砍掉ATF项目了。其中大部分抨击声是在美国空军宣布洛克希德(后来的洛克希德·马丁公司)YF-22战胜诺斯罗普-麦道YF-23之后出现的。
约翰·迈克尔·洛中将(后晋升为上将)自20世纪80年代末起就是美国空军中负责ATF事务的官员，他在这个位置上干了很久，直到1991年3月被任命为战术空军司令部司令。在他的执掌下，战术空军司令部被重组为空中军作战司令部，在此期间洛队未来战斗机需求进行了研究。
洛考虑了“投资回报”问题，他认为如果美国继续投入数十亿美元来研究具有飞跃性的新技术，那么就必须制造出足够数量的新型战斗机才能保证经济性。
洛告诉《Air
International》：“任何企业在花费数十亿美元研发一个产品后都期待能在一个较长的生产周期中获得丰厚回报，而不是仅只制造了几百件产品后就终止项目。我一直在忍受因数量削减而导致单价上涨的恶性循环，B-2‘幽灵’轰炸机的产量如此可怜却花了我们这么多钱，该机的生产周期就彻底违反了投资回报原则。”
2005年12月15日，“猛禽”达到初始作战能力。2007年，笔者访问了弗吉尼亚州空军国民警卫队里士满机场，当时第192战斗机联队的杰伊·皮尔索尔上校正准备放弃他的基地和F-16“战隼”前往弗吉尼亚州兰利空军基地，参加F-22部队。
“我们不会被编入现役部队，”皮尔索尔告诉笔者，“我们不会佩戴他们的臂章。”皮尔索尔将以“伙伴关系”进入现役第1战斗机联队，而现役飞行员和国警队飞行员之间也不会有什么不同。马克·巴雷特上校(后来晋升为少将)麾下的一些现役F-22将去掉FF尾码(FF表示“第一战斗”)，改成VA尾码(表示弗吉尼亚州)。但是，皮尔索尔当时得到的这些承诺都是基于F-22能制造出381架，所以其中多数承诺从未兑现，而且也只有一架F-22改成了VA尾码。
皮尔索尔和他手下的国警队飞行员都被耍了。
在华盛顿持续纠结F-22的生产数量时，这种第五代战斗机开始出现在了停机坪上。2007年12月12日，空战司令部司令约翰·科利上将正式宣布现役第1战斗机联队和弗吉尼亚州空军国民警卫队第192战斗机联队的F-22战斗机形成全面作战能力，这是第一架“猛禽”抵达这个弗吉尼亚州基地的三年之后。
兰利的问题
在接受本刊采访时，科利回忆起当时第1战斗机联队指挥官巴雷特上校承受着巨大压力，他要用“这么少的飞机和这么多的要求”锤炼出一支作战部队。
一个作战联队通常拥有3-4个飞行中队，巴雷特获得了两支现役中队和一支国民警卫队中队，都在等着装备F-22，还需要投入大量资源。詹姆斯·海勒中校指挥的第27战斗机中队“战鹰”在2005年接收了第一架作战型F-22(序列号03-4042)，第94中队“宣战”在2006年3月3日接收了首架F-22(序列号04-4062)。
兰利基地原计划保留第三支F-22现役中队——当时装备F-15C的第71“铁人”中队，但由于弗吉尼亚州国警队的反对于2010年解散。原计划三支现役中队各装备24架“猛禽”，削减为两支中队后各获得了18架初级在编飞机(PAA)。
“我们知道将获得更少的飞机和中队，却有更多的嘴巴要喂。”科利对《Air
International》说。至于新的F-22，“我们让它们忙得脚不着地。我们有一个名为“阿拉斯加就绪”的项目，就是帮下一个‘猛禽’基地训练飞行员和维护人员，这个基地当然是埃尔门多夫。”
不久，兰利基地的第1联队又扛起了协助组建新墨西哥州霍洛曼空军基地F-22联队的重任。这是一个昂贵的错误，霍洛曼在2006年接收了首批“猛禽”，然后在2014年4月8日的一场大洗牌中，霍洛曼的F-22资产被用于加强佛罗里达州廷德尔空军基地的“猛禽”部队
了。
防长盖茨
2006年12月18日，罗伯特·盖茨就任国防部长。
美国空军在海湾战争“沙漠风暴”行动(1991年)后已经持续萎缩了15年。在盖茨上任前，空军领导层希望自己不断萎缩的老旧战机资产能够获得注资。他们最需要什么?当然是“猛禽”和新型轰炸机。
出席盖茨宣誓就职仪式的有空军部长迈克尔·韦恩和空军参谋长迈克·莫斯利，韦恩告诉《Air
International》他俩具有“真正的伙伴关系”。盖茨就职第一天就对空军和这两位感到不爽。
空军部长迈克尔·韦恩(右)和空军参谋长迈克·莫斯利(左)，两位F-22的铁杆支持者
盖茨入主五角大楼后，“显然觉得在空军并不在支援地面的部队”，韦恩说，“他一心一意觉得我们没有支援陆军，我不知道他是怎样形成这种单向思维的。他对我们在伊拉克的闪光点也视而不见，如‘捕食者’无人机等。”
莫斯利是一位前战斗机飞行员，他是F-22、新轰炸机、新直升机和新加油机项目的有力代言人。但所有这些项目都不是盖茨所关注的，他只在意伊拉克。
杀死F-22的男人——罗伯特·盖茨
韦恩和莫斯利都有着更大的远见，莫斯利认为这个国家可以在不放弃与一个相近国家开战的前提下解决伊拉克和阿富汗问题。
在《Air
International》的一篇专访中，前驻英美国空军司令托马斯·麦金纳尼中将回忆起他所认识的莫斯利，“他从上尉时”说起话来就像“炮轰”。
麦金纳尼告诉《Air International》，莫斯利“有着敏锐的头脑，能记住一个问题的每一个细节，并且具有简明扼要传递信息的能力”。
“莫斯利能对盖茨的错误展开炮轰并进行一个两分钟总结，”麦金纳尼说，“他能清晰表达观点并坚守底线，他的表达能力使盖茨沮丧。盖茨想把空军和海军作为摇钱树(把这两个军种的军费转到伊拉克地面战争上去)，莫斯利于是成为了盖茨的绊脚石。”
弗吉尼亚州国警队员们在他们的指挥官(不是皮尔索尔)访问兰利后感到被捅了一刀，他被告知国警队要放弃一个基地的所有权，还有1/3的飞行员要放弃自己的飞机。一些国警队员要长期维护和飞行F-15而不是F-22。
“这不是我们得到的承诺”，这位国民警卫队军官说。
“你没有选择。”
“哦，是吗。看看你们的国会山支持率，再看看我们的。”
“你的一些飞行员将飞F-15。”
“这事不可能发生。”
结果这名国民警卫队军官是正确的，遭裁撤的是现役第71中队。兰利面临的压力是飞机太少，需求架次太多，训练人数太多，这种情况在一直持续着。
自大
盖茨忙于伊拉克平叛。“他说我们扯了后腿，”戴维·德普图中将拉告诉《Air
International》，“事实上，空军领导层也对平叛做出了承诺，只是他们觉得这只是空军任务的一部分而已。”
F-22有潜力成为一种远程陆基战略飞机，适用于与俄罗斯、中国、伊朗、朝鲜，或拥有综合防空网络的任何对称对手的战争。
德普图拉说盖茨是“傲慢”和“自大”的，国防部长的“短视让他看不清自己的责任”。德普图拉说盖茨“没有恶意”，但没能看清对称作战和战略空中力量的重要性。
经过多年争论后，F-22在2007年的表现堪称出色，空军领导层开始展望拖延已久的资产重组。
但盖茨继续专注于小规模战争，结果防雷车、装甲车、“捕食者”和“死神”无人机、MC-12W“自由”监视机(豪客比奇“空中国王”350的衍生型)、无可救药的C-27J“斯巴达运输机”都被研制出来并投入服役。盖茨还推动了“战场飞行员”项目，让飞行员在前线指挥战斗机进行近距支援，结果这些飞行员发现自己被贬谪成了地面护卫队。
核丑闻
2007年8月29-30日发生的事件将成为F-22命运中一个无法抹去的印记，这次事件给了盖茨一个理由(或借口)来炒掉两位最强悍的“猛禽”支持者。
理查德·牛顿III世少将告诉了记者，5个“重大疏忽”是如何导致一架B-52H“同温层堡垒”携带6枚安装了W80-1核弹头的AGM-129巡航导弹飞上天的。
一直在国会山游说381架“猛禽”的韦恩，也公开承认允许装有核弹头的AGM-129挂载到北达科他州迈诺特空军基地一架B-52H上是一个“严重错误”。
这次事件导致5位军官被解除职务，其中包括一位空军联队指挥官。牛顿说这次事故“是一起孤立事件，而且核武器也从未离开机组的监管”。
华盛顿的重要人物告诉韦恩问题已经解决了，韦恩和莫斯利在2007年底也认为不幸的巡航导弹丑闻已经成为了历史。
但他们错了。
2007年11月，媒体聚焦报道F-22曝出的新技术问题，如漏油、腐蚀和结构弱点。同时，包括F-22背后的工业团队在内的支持者们却在鼓吹F-22可以作为一种情报，监视和侦察(ISR)平台。
2007的一次事故使韦恩和莫斯利等人认为空军现役飞机出现了解体危险。这次事故发生在2007年11月2日，当时西南航空公司的波音737飞行员斯蒂芬·史迪威少校正在履行他的空中国民警卫队职责，驾驶一架F-15C鹰(序列号80-0034)飞行在密苏里州的乡村地区。据华盛顿邮报的说法，史迪威被扔进了“突然出现的，地狱般的大漩涡”。在没有警告的情况下，史迪威的飞机解体了，机头从机身脱落，几秒钟内，正常飞行的飞机就一头载向地面，
斯蒂芬·史迪威少校
史迪威赶忙弹射。
史迪威F-15C的座舱盖把他困在了半空中一会，他的座椅吸收了一些冲击，才使他没有遭受致命伤害。史迪威后来对F-15制造商发起诉讼，他的官司直击问题的心脏，空军调查员需要尽快搞清楚事故原因：是机龄和疲劳导致，还是飞机制造缺陷?
讽刺的是，如果是制造缺陷则是一件幸事，否则就表明——整个F-15机队由于过于老旧而有自行解体的危险。
坠毁现场
笔者曾与史迪威谈过几次，但在最近的2015年6月，他表示不想再接受记者采访。
官方裁决这是一起制造缺陷，F-15并没有因老化而频临死亡——或还没到时候。
这次事故只是一场虚惊——或暂时只是。
到2008年春，针对性检查和修复使“鹰”机队重新恢复了适航状态，但有几十架F-15除外。
2008年1月，盖茨开始公开反对F-22，他说F-22毫无用处，因为它没有出现在伊拉克战场上。
“猛禽”是针对其他类型战争而研制的，但它可以被部署在中东，事实上7年后地今天也是这么做的。盖茨忘了说F-22已经去过了离战区很近的阿联酋，而且在没有发生故障的情况下展示能力。盖茨也没有说韦恩和莫斯利曾数次提议向战区部署F-22，但都被他和参谋长联席会议主席马伦·迈克尔海军上将否决。
韦恩和莫斯利知道政府期待他们能支持现行政策，他们也知道，如果国会议员质询，他们就要给出自己的真正意见，即使这与政策背道而驰。于是在2008年的春天，他们一边解释着政策，一边在国会山的非公开会议和公开听证会上阐述个人意见。
韦恩感觉到他的工作受到威胁。
为国防部副部长戈登·英格兰编写的一份报告指出：采购381架F-22将有损于美国整体军力结构，盖茨办公室为此开了一个会。
防长之怒
“我和莫斯利坐在他的办公室里，”韦恩对《Air
International》说。“盖茨告诉我不需要F-22，因为我们永远不会与这样的竞争对手开战”，如俄罗斯和中国。但韦恩担心莫斯科和北京有可能向第三世界国家出口先进防空系统，“我告诉他当我哥哥在越南被俄国防空导弹击落时，我们并没和俄国开战。”
韦恩的兄长是帕特里克·爱德华·韦恩中尉，他乘坐的F-4C“鬼怪II”在1966年8月8日于北越克夫附近被击落，战死疆场。
“我们很快就被从会议中赶了出来，我站在外面的走廊上对莫斯利说：‘我想盖茨现在知道他在以一人之力对抗整个空军'。”
2008年春，两位空军领导人在特德·史蒂文斯参议员的办公室与这位来自阿拉斯加的共和党人士，以及来自夏威夷的民主党人士丹尼尔·井上参议员见了面。后者是拨款程序的重量级人物也是坚定的F-22支持者。
史蒂文斯将很快遭受不相关的腐败指控(2008年7月29日)。那年春天，韦恩隐约在华盛顿聚集起一股强大的力量。但在国会其他地方，韦恩发现他们受到的支持正在减弱。
莫斯利没看到这点，这位擅长消化细节和向别人解释复杂的问题的大师并不关心即将发生在自己身上的事情。
韦恩说：“2008年5月，我告诉莫斯利我俩将在一两个星期内遭解雇。”
参议院军事委员会敲定了拨款法案，支持空军领导人和他们的381架F-22的追求，这也是美国国会最后一次授权采购F-22。
“莫斯利震惊地看着我，”韦恩继续说，“我觉得莫斯利并不知道我们和国防部长办公室之间的鸿沟有多大。”
韦恩想他们可能因犯上而受责难，莫斯利则不这么看，但他俩都没想过盖茨将用一年前的核丑闻对付他们。
解除职务
2008年6月4日，在斧头落下的前一天，时任空军情报、监视和侦察副参谋长的德普图拉和笔者谈起了F-22。
“我们需要跟上其他国家，”德普图拉说。俄罗斯有6条战机生产线，其中4条在组装苏-27改型、苏-35“侧卫”和苏-34战斗机。
德普图拉说中国也有6条战机生产线，生产包括苏-27改型歼-11B在内的多型战斗机。
2008年6月5日，在没有预兆和没有面对面的情况下，盖茨解除了韦恩和莫斯利的职务。
官方理由是一系列的核部件处理不当，特别是迈诺特的AGM-129事故。
然而表像之下的原因则截然不同，是因为盖茨看到了空军领导人醉心于F-22“猛禽”和F-35“闪电II”隐形战斗机，他希望能把重点放在伊拉克。
五角大楼领导人常常被指责总是在为最后一场战争做准备。
盖茨则准备好了来自本届政府的指责，他批评美国高级军官们醉心于“下一场战争”，他炮轰“许多国防建设倾向于迎合未来冲突的可能需要”。
2008年8月1日，诺顿·施瓦茨上将成为参谋长，他和他的团队继承了381架“猛禽”计划。
迈克尔·唐利则接替了韦恩。施瓦茨上台6个月后，民主党的奥巴马在2009年1月20日就任总统，他的首批决策之一就是保留盖茨的防长职位。
在华盛顿，唐利和施瓦茨被广泛认为是没有什么影响力的临时领导人。麦金纳尼告诉《AIR
International》：“当他们选择了施瓦茨时，他们就得到了可以获得的最软弱的家伙。”
诺顿·施瓦茨上将
无法挽回的局势
施瓦茨的功劳是他付出尊严、体面和努力去扭转一个无法挽回的局势。作为几十年来唯一一位非战斗机飞行员出身的空军司令，施瓦茨在获得足够数量的F-22上做了最后一次勇敢尝试。
空军参谋部研究和分析主任杰基·汉宁森主持过一项秘密研究，得出的结论是至少装备272架“猛禽”才能与战略需求相一致。
这将允许部署10支24机中队，每个空军远征部队都能分配到一支，同时还能保留少数备用和训练机。
“他们把这个数字报给施瓦茨，他说这有点多了，”德普图拉对《AIR
International》说。“于是我们去掉备用和训练机，把数量定在了240架。在此之前，没有哪种美国战斗机生产这么少的数量。”
施瓦茨为这个数字而战斗，盖茨却根本不接受，他只想尽快关闭玛丽埃塔生产线。
2011年12月13日，最后一架F-22在玛丽埃塔下线
唐利和施瓦茨承受了重压，他们很可能被命令合写了2009年4月13日刊登在华盛顿邮报上的那篇专栏文章，这篇文章有一个屈辱性标题——《跨过F-22前进》，标志着他俩彻底向盖茨投降。F-22的最终生产数量既不是381架，也不是272架，更不是240架，而是187架!空军领导人“不建议把F-22列入2010财年国防预算”，
F-35项目则将继续按计划进行。
在盖茨的督促下，停产F-22成为奥巴马政府的政策，并受到了奥巴马竞选总统时的竞争对手——亚利桑那州共和党人士约翰·麦凯恩参议员的支持。
2009年7月21日，参议院以58：40票从预算中去掉了F-22。
“他们已经下手了，”当时德普图拉对一位同事说，“他们已经杀死了F-22。”
盖茨，他总是说自己勉强接受了五角大楼的最高职位。他卸任后却主张起强硬的国防政策来，这位削弱了空军、取消了F-22、深陷伊拉克泥潭的盖茨突然变成了鹰派。“我用公开演讲向美国人警告，显著削弱国防能力会带来恶果”，这位杀死了“猛禽”的人在回忆录里这样写道。
狗仔卡
发表于 2015-12-20 04:18 PM
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡