冻土上空的光环——米-26在西伯利亚

源济

2015-12-19 空军之翼

　　作者：Gelio

　　

　　俄罗斯是世界上领先的油气生产国之一，大部分油气储备都集中在西伯利亚北部，这里是方圆数百公里不见人烟和道路的偏远地区。在这种情况下，运输货物的唯一办法是使用直升机。

　　俄罗斯斯科尔航空公司(SKOL Airline)是一家俄罗斯包机运营商，提供跨越东、西西伯利亚的定期客运航班和货运包机。

　　他们拥有世界上最大的直升机米-26“光环”，该机能够运输重达20吨的设备和超大型货物。

　　

　　斯科尔公司现在拥有37架飞机和直升机，该公司在距离苏尔古特37公里的地方建设了一个直升机机场，停放公司的直升机。斯科尔公司经常为以下客户提供服务：苏尔古特石油天然气公司、俄罗斯天然气工业公司、斯拉夫石油公司、阿勒罗萨金刚石开采公司、俄罗斯石油公司以及苏尔古特地区政府。

　　

　　接到客户的申请后，公司的空中交通管制员会安排直升机在第二天出动。这里的直升机相当忙碌，除例行维护外，几乎每天都要出任务。

　　比如今天，要向一处气田运输大型金属管道。这个任务只能由米-26来完成，因为该机能用外部吊索运输货物。

　　

　　米-26是少数能起吊和运输几乎相当于自身重量货物的直升机，航程800公里。由于能完成重型货物运输任务，所以“光环”在俄罗斯国内外都有巨大需求。图中这架执行过联合国任务，还没有改掉白色涂装。

　　

　　在2015年，斯科尔公司已经拥有了11架米-26。

　　

　　如果把米-26和波音737放在一起，你会发现直升机的机身更长。

　　“光环”是唯一安装了直径32米的8叶旋翼的直升机，由两台11000轴马力的涡轴发动机驱动。正是这两台强大的发动机使空重28吨的直升机在装载12吨燃油和20吨货物的情况下能爬升到6500米高 空。米-26的发动机每小时要烧掉3吨燃油。

　　

　　直升机的高度相当于三层楼。

　　这种多用途重型运输直升机荣获无数殊荣，打破无数的直升机内部和外部载荷世界纪录。“光环”可以完成各种任务，从简单的货物运输到扑灭火灾到安装工程。

　　

　　一大早就要做起飞准备了。

　　六位地面工程师在检查直升机的技术状态，并进行热车。对这么大的直升机进行热车需要大约1小时，而在零下30度的低温中完成热车至少要两个小时。

　　

　　花上10分钟给直升机装上用于吊挂货物的吊索，这根钢缆重300千克，所以需要4个人才能拖动。

　　

　　把吊索固定在机身腹部的外挂点上。

　　

　　与此同时，机组在做飞行前简报，研究作业区域上空的气象情况，讨论飞行细节。

　　

　　机组走向飞机。

　　

　　米-26的飞行员都是精英，这种直升机的驾驶难度等级最高，所以需要一流的飞行员。

　　

　　严肃认真的老飞行员。

　　

　　米-26的机组包括机长(左)、副驾驶、领航员和飞行机械师。

　　

　　此外在货舱里还有两位装载员，负责在飞行中观察吊挂货物。

　　

　　接近吊挂点了。

　　在吊挂作业中直升机必须严格悬停在货物正上方，而且在起吊中发动机要持续做最大起飞功率输出。

　　

　　目视观察吊挂作业。

　　在整个过程中，装载员要不断和机长保持沟通，并告诉他货物的位置和外部吊索的状态。比如：“再向前两米、吊索与货物对接、货物起吊、吊索绷直、货物离地”等等。

　　

　　米-26的旋翼以每分钟192转的速度旋转着，产生的强大下洗气流能够吹倒人员，吹弯树木。所以货物周围需要划出半径为200米的危险区域。

　　

　　地面的索具操作员需要经过特殊的训练，配备特殊的装备，他们的头盔上有对讲机，能够直接和直升机机组通话。如果不能建立无线电联系，索具操作员就要用一套特殊手势来和机组交流了。

　　

　　米-26的最大速度为295公里/时，但吊挂外部货物时只能以120公里/时的速度飞行。这次飞行以150米最小安全高度进行，而且必须确保绕过定居点。

　　

　　装载员在飞行中也要持续观察吊挂货物的状态。

　　

　　挂点上的重量表，单位是吨。

　　

　　机长在驾驶舱中也能观察货物，这个显示器可以切换三个不同的摄像机视角。

　　

　　直升机吊着货物缓缓飞行在西伯利亚松林上方。

　　

　　机长在聚精会神驾驶。

　　

　　这位是飞行机械师。

　　

　　这张照片拍摄自米-26的另一次作业，直升机从北极圈的乌连戈伊运输货物到万科尔油气田。

　　

　　米-26的每小时飞行成本大约是60万卢布(相当于5.5万人民币)。尽管价格昂贵，该机的生意仍然很红火。

　　

　　在飞行过程中吊索上可能已经积累了高达6万伏的静电，因此在吊挂货物前先要接地放电。

　　

　　吊索大约长20米，米-26悬停作业的高度大约是15米。

　　

　　货物离地后，要确保它不会在空中发生扭转，同时发动机要保持在最大起飞功率，只有这样才能获得速度和高度。

　　

　　纵观“光环”的历史，米-26因吊挂运输过各种奇特的外部载荷而闻名，例如吊过图-124客机，去阿富汗帮助美军运输过两架被击伤的CH-47“支奴干”直升机，不久前斯科尔航空公司的米-26还吊过一架雅克-40客机。

　　

　　作业完毕返回基地后，米-26要接受飞行后检查，地面工程师要检查发动机有没有出现液压泄漏，叶片有没有出现损坏等。

　　

　　尾桨直径达7.5米，已经超过了克里姆林宫斯帕斯基塔上大钟的直径。

　　

　　大型发动机铰接整流罩被作为发动机和传动系统的维护平台，尾梁被作为维护尾桨的通道。顺便说一下，旋翼的减速器重达3.6吨。

　　

　　在冬季，飞机过夜需要取出蓄电池。

　　

　　货舱地板下的8个主机身油箱总容量12000升。在冬季，直升机总是需要加满油，这样能防止油气冷凝，否则会堵塞燃油滤清器。

　　

　　除米-26外，斯科尔公司还拥有17架各种型号的米-8——有米-8T、米-8AMT、米-171。

　　

　　这是一种在全球被广泛使用的双发直升机，仅俄罗斯的保有量就超过500架。

　　

　　米-8的多功能性和较好的飞行性能使该机可以执行各种任务。

　　

　　在永久冻土带上空飞行的白色“河马”。

　　

　　这架斯科尔航空公司“小八”的目标客户是这群换班工人。

　　

　　今天，这架直升机要把工人们送到普里鄂毕油田上的采油站。油田被鄂毕河分割为左岸和右岸两部分，在鄂毕河没有上冻前，跨越两岸也需要直升机的帮助。

　　

　　客舱一次可以容纳22位乘客。

　　

　　空中拍摄飞行中的米-8。

　　

　　从气泡舷窗中看北极太阳。

　　

　　西伯利亚的广袤荒原。

　　

　　除了西伯利亚北部地区外，斯科尔航空公司的“小八”还在世界各地接业务，如现在就有3架在苏丹南部工作。

　　

　　“小八”的副驾驶。天色渐暗，开启仪表红色背光。

　　

　　完成任务，返回基地。

　　

　　地面工程师们立即对直升机进行检查。

　　

　　已经月上柳梢头了。

　　

　　斯科尔航空公司还拥有3架塞斯纳208B大篷车。

　　这是美国产的一种轻型单引擎涡轮螺旋桨飞机，用于短程航线，可坐9名乘客飞2000公里。

　　

　　现在，其中一架塞斯纳被用于执行汉特-曼西自治区境内的运输业务。

　　斯科尔航空公司与预防灾害医疗中心合作，用这架飞机提供紧急医疗和病患运送服务。

　　

　　当偏远地区的民众向预防灾害医疗中心发出呼叫后，中心会通知塞斯纳出动，值班机组会立即作出反应。正常出动时间仅为30分钟，由于冬季需要暖车，所以延长到1.5小时。

　　

　　这名病患来自别洛亚尔斯克，要被送到苏尔古特区医院。

　　

　　苏尔古特区机场进近。

　　

　　斯科尔航空公司还拥有一种轻型单发直升机——AS-350B3“松鼠”(欧洲直升机公司制造)，公司把它称为“ICQ”。

　　“松鼠”能在偏远地区提供广泛的航空服务，该机保持了直升机在世界最高点——珠穆朗玛峰(海拔8850米)起降的纪录。

　　

　　

　　最后以两张逆光下的米-8和米-26来结束本图集。再见，北极!