《中国人的一天》第1916期：飞机“体检医生”

源济

腾讯新闻   2015-03-31

旅客在乘坐飞机时，几乎没人注意到飞机在起飞滑行时，地面上有3人列队向你挥手，他们就是负责接送飞机并保障安全的机务人员。一架飞机从降落到起飞，由机务人员负责接送飞机进出停机坪并进行全面检查。有人称机务是飞机的“体检医生”，他们排除飞机上的一切隐患，为其保驾护航，让健康的飞机承载旅客安全抵达目的地。图为机务人员向机长出示起落架安全销，发出滑行指令，并列队挥手送别机组和旅客。(图/文 华商报 邓小卫)






早上6点，一天的机务保障工作开始，机务人员正在对工具间内近千件工具设备进行清点发放。机务岗位分放行、勤务及后勤支援。飞机落地后，经3名勤务员接机引导停到桥位后，放行员携带该机型的航线工作卡，首先在地面目视检查前后起落架、轮舱、机身、机翼、发动机等近百项内容，然后再登机检查驾驶舱仪表和各种电子设备是否运转正常。





西部机场集团航空地勤（西安）公司机务工程部有一对父子兵，父亲王斌，今年59岁，从事机务工作30余年。儿子王晓凯，33岁，干机务也有8年时间。王晓凯2006年大学毕业后进入机务工程部，经过2年的勤务基础实践后，2009年考取维修执照一次通过。他从小受父亲影响，卧室里都悬挂着飞机驾驶舱的仪表图。他说，机务工作技术性非常强，有一辈子也学不完的知识。自己要做一名优秀机务，保障放行飞机安全。





据王斌师傅讲，在30多年的职业生涯中，印象最深的就是1996年报考中国民用航空器维修人员执照，当年他已经40岁了，但觉得只停留在勤务岗，没有放行过飞机太遗憾了。但是自己没有英文基础，考取维修人员执照要学习飞机结构、空气动力等12门课程，其中10门笔试、1门实际操作和1门口试。王师傅花了6年时间补习，凌晨2点前没有睡过觉，终于在2001年拿到了维修执照，实现了自己的职业梦想，但过早地白了头发。





考取中国民用航空器维修人员执照是担任放行机务人员的基础，他们执行任务时，还要再考取保障机型的职业资质。





早上7点，飞机停靠一晚后首次起飞前要进行航前各项检查。





具有整机放行执照的张西峰对飞机进行航前检查维护。





1月27日，入冬后的首场大雪降临西安咸阳国际机场，为确保飞机安全，在起飞前机务人员在除冰车操作舱内进行除冰雪作业指挥。





机务人员冒雪调配设备，全力做好除冰雪工作，确保飞机安全正点，旅客出行顺畅。

源济

机务人员按照标准指挥信号,指引机组人员完成飞机的转弯、滑行、停止、关闭发动机等一系列程序。飞机在天上听机长指挥，但到了地面要听机务安排，飞机到停机坪后，飞机上的所有故障都由机务来解决，即使像客舱灯不亮、座椅靠背放不下去等小问题都要靠机务来维修，每架飞机起飞前要进行全面“体检”，确保飞机的技术状态满足适航要求后，才能放行起飞。





晚上6时，由于进出港航班此时比较集中，机务人员来不及到餐厅吃饭，在休息间匆匆吃一碗面条后便投入工作中。





涂悦是西安咸阳国际机场唯一一名外场女机务，她具有多种机型整机放行执照，工作时一丝不苟受到机组人员的认可。





女机务涂悦按照工作单，对飞机前起落架舱逐项检查，确保各部件运转良好。





7时许，涂悦在地面绕行飞机目视检查完毕后，登机检查驾驶舱和客舱。





机务默默无闻却责任重大，一架飞机价值数亿元，承载上百人的生命安危，身上的担子轻重可想而知，这种巨大的压力令很多新人好像得了强迫症，每次检查都要绕飞机多看五六遍才算放心。





机务肖东正在对飞机驾驶舱飞行计算机系统进行检查测试,调取飞行数据。今年38岁的肖东，是西部机场集团航空地勤（西安）公司机务工程部的一名机务人员，每次上班经他负责检查放行的飞机就有十余架。机务放行人员对飞机“心脏”——发动机实施全面细致的检查。机务肖东讲，2009年在例行检查时，在发动机机匣内发现一块被遗忘的抹布，他及时排除隐患，此事受到该航空公司表彰。签字放行很容易，但背后的意义和肩负的责任重大。





晚11时，一架飞机执行完一天的飞行任务后，要进行航后维护，机务人员放掉机内存水防止结冰。





机务人员正在对完成全天飞行任务后停场的飞机进行客舱门检查作业。





一架波音747-400大型飞机停泊到位后，机务人员正在对飞机进行地面系留。





凌晨1时许，飞机在完成全天飞行任务后，停场进行航后全面检查维修，确保次日航班安全正点飞行。机务人员上班是三班倒，全年没有固定的假期。每年春运时航班量很大，机务这时也最忙，和家人更是聚少离多。