《中国人的一天》第1941期：行李分拣员

源济

腾讯新闻　2015-04-26

陈文赞出生于1987年，广东湛江人，是南航股份地服部行李分拣科的一名分拣员。在南航工作的4年期间，他都是在地库里过春节。图为凌晨四点，天色还是一片漆黑，陈文赞已经开始上早班了，薄毛衣一脱，拽起工衣便往槽口跑。(图/曾健 文/翁振华 王维凤)





陈文赞的工作地点是广州白云机场地下三层地库，机场的行李分拣系统会将设定航班的行李传送到对应的槽口，他和同事们要将行李按不同航班搬上对应的拖斗，再拉到停机坪装机。图为陈文赞来到行李房的航班分配表前仔细在卡上记录自己负责的航班时间和分拣槽口。





十个航班，是他今天的工作量。





陈文赞和搭档小黄负责17号、18号槽口。各式箱包源源不断地从分拣传送带滑下来，要搬上拖斗车或集装箱不是一个容易活。来不及喘口气，陈文赞甩开膀子，开始一件件地往拖斗里装行李，以便运送到机底下。





由于几个航班的行李都在这条槽口，他要根据行李牌上的航班号，将同一个航班的行李放在同一辆车上，不但要靠体力，也要细心。面对堆积如山的行李，陈文赞细心核对在行李上的收集条，最后要一一记录确认。





每个旅客的行李都装得满满的，行李牌上显示出重量：23kg、34kg、28kg……半小时后，拖斗车上已经堆起了小山包，行李渐渐高过了陈文赞的身体。垒好了行李，他都会再仔细检查一遍。





陈文赞在调度岗再次查询航班时间和行李信息。系统显示，该航班总共托运了106件行李。“有时候旅客晚到，或者行李超大需要特殊托运，都有可能造成行李延误。”他解释说。





在行李槽的上方显示着下一班航班预计登机时间，他得赶在登机之前将装好的行李拖斗车准备好。有时晚到的旅客行李只能再用皮卡给拉过去。





航班还没有到，陈文赞靠在拖斗车上暂时休息一下，此时他已经工作了快四个小时。





早上七点半，送走北京航班的行李车后，他终于有空歇下来喝口水。





正吃着早饭，突然，地库里黄灯亮起，值班科长赵卡威急匆匆跑过来，喊道：“行李滞留，启动二级警报，小陈，快去2号槽口支援！”陈文赞丢下咬了半口的鸡蛋，转身又跑进了山包似的行李堆中……

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