《出鞘》2015-08-07：借得仙岛渡神牛：谈如何"正确使用"野牛登陆艇

源济

新浪军事　2015.08.07 20:19:48

近日，一张解放军装备的野牛登陆艇在南海某海域演习并抢滩登陆的照片由军方媒体公开披露出来。野牛登陆艇自曝出引进消息以来，一直是广大军迷和媒体常谈常新的话题，而它也因此被广大军迷和媒体赋予了太多任务，然而，这些任务野牛都能完成吗？本期出鞘，小编就和您聊聊这个话题。





在野牛登陆艇被赋予的任务中，被提及的最多的恐怕就是“集结成百上千艘野牛登陆艇载着我军主力部队大规模登陆台湾”这个任务了。小编私下脑补了一下，那场景绝对是波澜壮阔、气势如虹，堪比好莱坞大片。然而，现实的作战中会上演这一幕吗？小编仔细分析了一下，觉得不大可能。





首先，野牛登陆艇以55节（海里/时）的巡航速度航行的话，它的最大航程为300海里(556千米)，这对最窄130千米的台湾海峡似乎够用，然而最大航程不是活动半径，总不能指望所有部队都从最窄处登陆吧？面对宽400千米宽的海峡南口，200千米宽的海峡北口，若想往返，必须有支援舰艇伴随。





其次，野牛号称最多可运500名士兵，但那是指将载货空间全改成载人的效果，实战中不现实。若满载装甲车辆，士兵将减至140人，而这个兵力与普通登陆舰艇比不算浩大。如果野牛登陆艇与常规登陆艇配合，常规登陆艇速度跟不上它，由它为后者提供补充又浪费了快速优势，效费比不划算。





再次，要组织大规模登陆，那在数量上一定得够多吧？在很多人看来，作为气垫艇，野牛应该可以成百艘的批量生产。额，可能是真把野牛当小艇了。500吨级的船，采用了比数千吨护卫舰更强力的发动机，相应设备造价都比普通气垫艇高上许多，生产一艘的工时，几乎匹敌一艘数千吨的战舰。





再退一步说，就算天上掉下来这么多的野牛登陆艇，维护和保养也一样是件让人头痛的事儿，根据使用过野牛登陆艇的希腊的经验，“野牛”不仅价贵（希腊单价为5000万美元，中国单价8000万美元，但含技术转让费用），维护起来也昂贵且耗时，可见野牛实在不是一种适合大批量生产的武器。





以美国LCAC气垫船为参考，吨位比野牛小的多LCAC气垫船，1980年开始生产，至今总数才90余艘。气垫船本身就是高价值的作战武器，重质量而非数量，日本花巨资才购得6艘LCAC，为此还专门生产了3艘“大隅”级两栖舰作为配套。中国的“野牛”吨位数倍于LCAC，拥有4-8艘已非常可观。





071级两栖船坞登陆舰，作为中国海军第一款能够搭载大型气垫船的战舰，从问世起就被和野牛不停的联系，毫无根据地想象071级登陆舰搭载“野牛”级进行登陆作战。其实，“昆仑山”级搭载的是类似美军LCAC的726型气垫船，只有150吨，而“野牛”却超过了500吨，根本塞不进071级。





还有的传说称“野牛的适应性强，可应对多种海况和登陆地形”。其实就气垫登陆艇一直为人称道的适应性而言，野牛登陆艇并不像人们想象中的那样强焊。尽管气垫船不象传统登陆艇那样需要平缓的水底坡度，但“野牛”过障碍也限于1.6米，而且是试验数据，遇到复杂障碍仍可能“托底”。





另外要考虑的是，登陆艇的气垫围裙承受不起陆地复杂障碍的高磨损，陆上行驶限于滩涂、沼泽、平缓雪地等特殊地貌。要论接近角、离去角、爬坡度等地面通过能力指标，它很不理想。考虑到野牛登陆艇巨大的体量，更不难理解它为何必须在滩头卸载而不上陆。

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至于说起高海况适航性，野牛登陆艇那浪髙2米（4级海况就有点吃力）、风速12米/秒（常规军舰一般要能抗32.7米/秒的12级风）的环境适应极限也远不算出色。考虑到东海和南海地区复杂海况经常出现，很多时候“野牛”估计要高挂“免战牌”，等着天气好了再去出战……





接下来，小编要说说野牛自引进以来就被坊间赋予的最重的一项任务——收复钓鱼岛。其实这个任务最初是由境外媒体炒作出来的，结果被转到国内后被传的神乎其神。其实看一下钓鱼岛距大陆的距离（到温州约358千米）我们就知道“腿短”的野牛又去不了。





也许有人会说，可以陪辅助船中途加油啊，实际上钓鱼岛一旦发生战事，海空对决才是重点，至于登岛更多的是政治意义的宣示主权，而这一行动比较适合大型舰艇的搭载小艇秘密进行。另外，野牛登陆艇航行时会产生巨大的水流冲击，航速过快，海军的水面舰艇也无法为之护航。





说道这儿，有些网友可能会说，这不能干那不能干，那不就是个废物嘛……怎么会呢，如果真是废物，干嘛引进“野牛”之后还要吃透仿制呢？其实，不是“野牛”无用，只是上面的用法不大正确，下面小编就谈谈“野牛”的“正确使用方法”。





野牛登陆艇在我国海军怎样“正确使用”？小编认为应该思考苏联当时在设计时对其的需求。冷战时期苏联预想的登陆战主要是为支援对北约的陆上进攻而发起的，主战场就在是苏联国土附近的黑海、地中海或北冰洋近海。野牛级正是为满足内海特定海域展开登陆战特定需求而设计的。





正是在这种需求下，野牛级气垫登陆艇有着150吨的运力，55节巡航速度(60节最大航速)，以及5台1万马力燃气轮机的超强动力和惊人耗油量。可野牛级的内部储油空间却非常有限，只有56吨，仅能支撑其300海里(556千米)的最大航程，满载的续航时间只有1天。





但今天在我国海军面对周边的热点海域时，问题就来了：野牛级大运力高航速的性能优势，随之而来的就是高油耗和航程的有限，制约了其战场效能的发挥。而且野牛级的艇体体积实在过大了(船体长57.3米，宽25.6米，高21.9米)，不能通过船坞登陆舰或两栖攻击舰来搭载。





当然，有问题就有解决方法。细心的军迷也许还记得，前些日子，海军“东海岛”半潜船正式加入南海舰队。而“东海岛”的颇受关注是因其海军首艘“半潜船”的身份，装备了先进的潜浮压载系统，具有较强的滚装能力，“东海岛”舷号868、长175.5米、宽32.4米、满载排水量20000余吨。





虽说官方对“东海岛”的介绍是：主要承担海洋工程模块、海上施工设备大型预制件及船舶运输任务，拓展海军装备投送和战损救援的方式，提升海上支援保障能力。但镜头中出现的却是“东海岛”搭载野牛级登陆艇。所以各方分析的重点都是其搭载野牛级的能力和视其为国产MLP登陆平台舰。





通过“东海岛”号的搭载，载重量大、航速高、火力强的野牛级便克服了航程短的天生缺点，“脱胎换骨”为远程力量投送平台，作战范围覆盖周边所有的热点海域。对于中国而言，“东海岛”半潜船与野牛级的组合模式，也成为继071型船坞登陆舰与726型气垫艇后的又一远程力量投送方式。





小编猜测，未来“野牛”极其适合在“东海岛”和其他海空力量的配合下，利用其高速、强火力的特点，搭载精锐部队在南海小型岛礁的夺岛战斗中大放异彩，这也就可以解释野牛为什么总是在南海方向“抛头露面”的原因，本期的《出鞘》就到这里，欢迎各位就此问题畅所欲言，我们下周见。