华尔街日报 2015年 06月 02日 12:28
图片来源：Bloomberg News
全球那些规模最大的集装箱航运公司正在斥资数十亿美元订购巨型集装箱船，但由于运费在纪录低点徘徊，加上远洋航运需求疲弱，目前为止它们押下的这一重注未能带来预期回报。
集装箱航运市场规模达6万亿美元，承载着全球逾95%的工业制成品的运输任务。该行业由约15个欧洲和亚洲航运公司控制，这些航运公司通过联盟进行联营，它们共享网络和沿途到港停靠权利，使用将重新界定国际航运规模的超大集装箱船。这种超大型集装箱船可装载近1.9万个集装箱，比10多年前最大的船只大逾三分之一，而最大的集装箱船在港口周边环境的映衬下犹如庞然大物。
规模已经很大的航运公司正在谋求增长，并希望买不起这种大船的规模较小的竞争对手最终放弃最有利可图的航线，这样一来，货主在运货方面的选择就会变少，运费就有可能上调。不过至少从目前来看，这一策略正在成为一项成本很高的计划。
大型船数量过多加剧了全球最繁忙贸易航线的过剩程度，特别是在基准的亚洲至欧洲航线，这使得一个20英尺集装箱从上海到鹿特丹的运费降至342美元的纪录低点。年初迄今的集装箱平均运费为742美元，较2014年前五个月1,151美元的均价下降36%。
集装箱船航运公司称，如果亚洲至欧洲航线的运费保持在每集装箱1,300美元以下，长期而言他们会亏钱。分析师们预计，这条航线的运力超出年需求量约30%，而按照预期，今年的需求量将增长3%-5%。
Costas Paris | 
狗仔卡
发表于 2015-6-2 05:41 PM
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