《图说企业家》：尹同跃的“偏执”

源济

他将合资企业和做自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”，他曾经“连骗带诱”挖角人才，他认为做企业的人一定要偏执，却也在判断失误的时候勇于纠错。





中国汽车业第一次“热潮”
1962年11月，尹同跃出生在安徽巢湖。那时候刚结束了第二个五年计划，中国汽车工业发展史上第一次“热潮”出现了，汽车制造厂迅速增长到16家。1980年，尹同跃考上安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。大学毕业后，尹同跃被分配到中国第一汽车制造厂的红旗轿车车间任工艺员。1991年，他被任命为一汽大众总装车间主任兼物流科科长。





被芜湖政府“挖角”到奇瑞
1995年1月，安徽省芜湖市领导考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是萌发了把这条线买下来的念头。这就是奇瑞汽车公司的前身。这年年底，芜湖代表团在参观一汽时发现了尹同跃，他刚刚获得了一汽“十大杰出青年”称号。于是，当时33岁的尹同跃被安徽芜湖当年的副市长詹夏来从一汽一大众总装车间主任的位置请到了奇瑞常务副总经理的座椅上。





第一辆奇瑞车下线
1999年底，奇瑞第一辆“风云”下线，激动不已的尹同跃和奇瑞公司副总经理金弋波开着这辆车去合肥汇报成绩。“我们到省里面得瑟去了。就像孩子一样，‘毛没干’就给人家看。”尹同跃说。接下来的事情却让人哭笑不得，这辆车还没开到合肥就抛锚了，他们只好打道回府。然而，这款曾经半路抛锚的车后来上市，不仅出尽了风头，还成功撬动了老三样——桑塔纳、捷达和富康的市场地位。





“多生孩子好打架”
2001年风云轿车上市，当年即销售2.8万辆；2002年奇瑞销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司和进口车对中国轿车市场的垄断。这让尹同跃觉得造车就像印钞一样容易。“当时是钱太好赚了，我们是满屋子蹦，认为自己是无所不能的英雄。”尹同跃坦陈，自己膨胀的心态发端于此。在尝到甜头之后，奇瑞开始着手快速扩充产品阵容。QQ、东方之子和瑞虎相继面市，随后的新车上市更是让人应接不暇。很快，奇瑞的销售车型已经多达9款。按照尹同跃早年的说法，这叫“多生孩子好打架”。





第一个突破百万辆的自主品牌
2003年，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市，当年销售9万多辆。接下来几年，奇瑞年销售量连续跃升，到2007年增长到38.1万辆，连续两年居全国第四。同年，其100万辆汽车下线，奇瑞成为中国汽车工业史上第一个突破百万辆的自主品牌，从0起步到100万辆，奇瑞仅用了不到8年时间，创出国内轿车企业成长的最快纪录。





“拿来主义”
奇瑞研发部门在早期的开发能力并不足以支撑如此之快的产品扩张。怎么办?“拿来主义”开始在研发部门大行其道。“一开始开发的时候，是看好哪个产品，比如QQ，拿这个产品来，以这个产品的蓝本为基础，加上自己的东西，这个产品推出的速度就快一些。”曾任奇瑞汽车研究院院长的陆建辉说。





奇瑞QQ
“拿来主义”为尹同跃和奇瑞在发展过程中少走弯路甚至不走弯路立下了汗马功劳。奇瑞QQ就是尹同跃拿来主义的代表作。2003年5月31日，奇瑞QQ正式上市。首批投放市场的QQ1.1升舒适版，售价仅为4.98万元。作为自主微车市场炙手可热的车型，QQ车系超低能耗的优势，经历了多年的辉煌，创下百万销量神话，并成功走出国门，畅销全球百余个国家和地区。





知识产权诉讼
“拿来主义”立功的同时，也带来了知识产权诉讼。2003年，韩国通用大宇公司将奇瑞汽车公司及其销售商上海锦弘汽车销售公司告上法院，认定奇瑞QQ与自己旗下的大宇Matiz、雪佛兰Spark在整车及核心零部件设计上存在“惊人相似”，指责奇瑞公司“涉嫌不正当竞争”，并提出7500万元的巨额索赔，并承担律师费和调查费用500万元，没收销售QQ车的所有非法收入。韩国通用大宇公司和奇瑞有关QQ侵权案，历经3年时间，最终和解。





在业界以善于挖人著称
在人才方面，尹同跃也非常喜欢拿来主义，他在业界以善于挖人而著称。而尹同跃自己总结为“连诱带骗、费尽心机”的忽悠方式。

源济

“伪军”和“抗联”
尹同跃把合资企业和做自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。为了“壮大抗联队伍”尹同跃常常是“连骗带诱”，使出各种手段。“杀熟”同学、同乡、同事：“来帮帮小尹吧，就三个月项目结束了你就回去。”而一个项目往往三年都完不了，很多人就此留了下来。





“奇瑞奇瑞，修车排队”
奇瑞发展过程中，质量问题曾令尹同跃恼火，创业初期由于质量控制能力不强，车子经常出毛病，市场上传出“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法。





转战中高端车
2009年，奇瑞推出了准备近5年之久的战略转型车A3，开始进军中国汽车人梦寐以求的中高端车。同年3月，奇瑞进一步发布了多品牌战略，除奇瑞品牌外，还新建了开瑞、威麟、瑞麒三个品牌，尽管外界对其多品牌战略存有质疑。





打群架策略失灵
2011年，奇瑞完成65万辆销量（其中海外出口超过17万辆），不仅与年初既定的“保70万争80万”目标相去甚远，甚至还不及2010年68.2万辆的销量。“产品太多，价格又没太大差异，消费者到店里不知道选哪个，最后干脆不买了。”一名奇瑞经销商如此评价。“奇瑞近几年的产品研发总想覆盖全系，而且很多产品做得不够精细。所以市场一收缩，你会发现它打群架的策略就会失灵。”一位业内人士评价道。





做减法 回归“一个奇瑞”
奇瑞开始逐步做“减法”。2012年8月23日，尹同跃正式宣布奇瑞的发展战略:“建立一个统一体系，回归一个奇瑞品牌。将商用车品牌开瑞剥离至奇瑞控股有限公司，高端乘用车品牌瑞麟雪藏，威麟品牌退出市场。”





“做高端品牌要有耐心”
市场对奇瑞的中高级车战略也曾有疑虑，对此尹同跃在2011年接受媒体采访时小时“做高端品牌要有耐心”。“现在很多人都认为这个战略失败了，我觉得这是对品牌建设过程不了解的表现，也带点急功近利的心态。”尹同跃说。





联姻捷豹路虎
2012年3月，奇瑞与捷豹路虎宣布将在中国建立股比对等的合资公司，其中合资自主车型成为未来合资公司的重点项目。借助与捷豹路虎合资寻求技术与品牌的提升，奇瑞转型的路线图更加清晰。





上市计划
在联姻捷豹路虎之后，有媒体报道称，奇瑞已开始加快上市进程，并力争使合资项目落地与整体上市计划同步推进，以期IPO时能在资本市场催生协同效应。





揽胜极光上市
2015年2月1日，历时两年多时间，奇瑞捷豹路虎首款车揽胜极光正式上市。国产揽胜极光的官方售价为44.8万元-58.28万元。而目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为57.8万元-66.6万元，与进口车相比，国产揽胜极光的售价下调幅度超过了20%。这款车型的上市令奇瑞的中高端战略进入一个新的阶段。不过在揽胜极光上市仪式上，奇瑞董事长兼总经理尹同跃并没有现身，这在行业内引发各种猜测。





尹同跃：做企业的人一定要偏执
“我想，做企业的人一定要偏执，正常思维的人不能做企业。要做别人所不能做的事，看到别人所不能看到的地方，这才能叫企业家。”尹同跃称。