荷兰大街小巷满是自行车 像「战区」

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联合晚报╱编译彭淮栋/综合报导】

2013.06.23 02:35 pm

  

车满成灾 阿姆斯特丹是全球头号自行车城，但车满成灾，停车场严重不足。
图/取自纽约时报网站

阿姆斯特丹每个上班日清晨六点半开始，大批自行车从免费渡轮涌上岸，开始堵塞大街小巷。铁马客大多把铁马停在阿姆斯特丹火车站周围，车山车海乱停，车站员工形容「这里不是战区，却十足战区模样」。

阿姆斯特丹的脚踏车名气，一如洛杉矶之汽车，威尼斯的贡多拉。从狭窄巷道里到运河边，举目尽是男女老幼踩铁马。妈妈爸爸将宝宝摆在车上的木箱里，送去学校或托儿所。木匠的工具、电匠的缆线，都如此摆放。没多少人戴安全帽。

纽约等城市巴望市民多骑脚踏车而不可得，阿姆斯特丹却脚踏车满成灾，人口80万，有88万辆铁马，是汽车的四倍，20 年来增加40%，目前民众往来32%用自行车，开车占22%。

丹麦都市计画顾问公司「哥本哈根设计」每年发表全球最权威的自行车指数，2013年世界20大最宜自行车城市，荷兰拿四个，其中阿姆斯特丹是榜首，而且不是头一遭。(亚洲只有日本入选，而且有东京和名古屋两地。)

脚踏车多不是问题，车灾来自乱停车。阿城人说，最恼人的不是尖峰时段的脚踏车交通打结，而是骑到目的地时何处停车。这到底是个水面多于马路的城市。

电线杆、路边长椅、树身，应该说所有固定物件，皆成系「马」处。火车站、购物中心、住宅区，一切场所，停车架都远远不够。停车塔都爆满。车山车海变成一大观光卖点。

阿姆斯特丹「运输/交通局」局长库恩经常为此难以成眠。阿城20年来投资1亿3500万美元 (台币40亿元)改善自行车基础设施，包括在市内热点安置3万8000具停车架。

库恩说：「我们没有把这事视为危机，我们要维持脚踏车的魅力。这种流量如果是汽车，不堪设想。」

很多人脚踏车不只一辆，说「要是一辆坏了，我不必搭公共运输」。在阿城，坐电车和公车比骑车慢。

但阿城人虽然说脚踏车太多了，大家谈的却不是设限，而是如何更方便脚踏车。阿城著名的国家博物馆经过十年更新，4月重新开张，馆方原本设计自行车绕道，但铁马联盟车多势大，游说请愿，硬是争取到自行车道从博物馆中央穿过。

Q&A

荷兰为什么脚踏车多?

国家小、全国都是平地，以及没有极端气候。

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