Dan Neil/The Wall Street Journal BMW M6
跟 我一起来到内华达山脉，时间就定在1910年吧。那是红杉丛中的春天，你是一位“河道牧人”，你的工作是清理湍急河水中拥塞的原木，唯一的工具便是那条可靠的钩棍。具体是什么自己去查查吧。
一根特别可怕的巴伐利亚原木从山上冲了下来，你头脑一热就跳了上去。等“骑木难下”的时候，你才意识到这是一块巨大的木头，怎么也得两吨以上，而且还在加速漂流，万分危急。此时你在想自己是不是太鲁莽。你开始怀疑自己的人生选择──河道牧人干的都是什么工作呀？
  Dan Neil/The Wall Street Journal 图片：2013款宝马M6 Coupe
这款M6又长，又低，又宽，引擎盖都可以用丈来衡量。它拥有一英尺（30厘米）宽的后轮，异常勇猛的刹车（大爱那蓝色的制动钳），还有一张严酷、冷峻、深不可测的前脸，就像长了肾结石的钢铁侠。三格式下中网，中间部分填实，两边是大大的进气口，上下各有一块导流片，我想这样做是为了看起来更加威猛吧。车辆几乎匍匐在地上，就好像是从大地吸取力量的巨人安泰俄斯(Antaeus)一样。
作为一款时尚的练习之作，新款M6或许走得有点太远。车身的横V式特征线条没有能够让我折服。它是借鉴了欧式流线型设计吗？还是在模仿冲击波的痕迹？亦或是模仿日本武士刀的刀尖部分？总之显得多余。不过从总体上讲，M6的设计仍然是浑然一体：这是一辆庞大、外形流畅雅致、惹人喜爱的汽车，非常沉稳而又气势恢宏。一部价格114,645美元（测试用车）的车子就该如此。
但它也有些与自身的气派不太相称的地方。据宝马公司说，新款车重4,255磅（约1,930千克），比老款（2005至2010年）M6重300到350磅。具体重多少得看是谁在称量。而且这是在用重量更轻的V8发动机取代V10、以及通过采用碳纤维顶篷等措施全面减重之后出现的情况。
视频：2013款宝马M6测评
本报汽车专栏作家丹·尼尔(Dan Neil)说，2013款宝马M6车身长、矮、宽，专注于动力系统，驾驶体验令人兴奋，但价格不菲。
换句话说，M6崇尚的是气势。
实际上这样的情形在以前也曾有过。20世纪中叶，高端汽车生产商触及了当时用料（钢铁、铝材）与设计（框架车身）在事实上的极限。因为无法把豪华旅行车造得更轻，汽车生产商便在等式另一端加上了越来越强大的马力。其结果便是呼隆隆飞奔的“大原木”，如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的540K，杜森伯格(Duesenberg)的SJ，以及宾利(Bentley)的S3等。
我承认，根据我试驾迈巴赫(Maybach)、老款宾利Arnage等车型的经验，把一辆大车开出超快的速度感觉是既怪异又神奇。那种一切尽在掌握的感觉，浑身力量喷薄而出的感觉，那种势如破竹的感觉，是一种特别的快感，有别于开法拉利(Ferrari)跑出320公里时速的体验。M6以其双涡轮V8发动机平坦的扭矩曲线（每分钟1,500至5,750转为500磅英尺，约合678牛米）和超高的齿轮比率（七速双离合变速器），带来的是一种难以言传的轻松。即使是在自由狂飙的速度之下，这款大车也会低调地、但也仅仅是略为低调地展现出相当大的力量和加速度。
在这方面，谁能挑出毛病？当然执法部门可以。如果你是一个拥有自己王国的阿拉伯酋长的话，那么买一辆这个车开起来是非常方便的。M6的最高速度被电脑系统限定在每小时155英里（约250公里）或186英里（约300公里），后者为“M Driver”模式下的限速。但根据粉丝论坛上的说法，只需重新编写一下动力系统的软件，就可以完全取消限速。
还有谁不满意呢？或许是纯正主义者吧。如果有人期待的是老款M6那样的飙车悍将，那么新款M6就会像是改进过度。2010年退役的那代M6（E63/64）装载的是5.0升、500马力的自然进气式V10发动机，四根排气管发出邪恶的拍打声，如皮翼挥动，如巨龙喷火。它还装载了豪华车有史以来最吵闹的齿轮箱：宝马的七速顺序式手动变速器(SMG)。用这个变速器加挡就像是拿着斧子猛砍：喀嚓！喀嚓！
老款M6不管还像其他什么，肯定都不缺令人震撼的感觉。而且纯正主义者还会提到，你甚至可以买到装载六速手动变速箱的老款M6。
新款M6（F12/F13）的动力系统斯文、省油得多，而且在响应速度和灵活性上面也远远胜出。它甚至还有启停系统和轻型混合动力再生刹车。在拥有雅致凹槽的引擎盖下，是宝马公司的涡轮增压直喷式4.4升V8发动机，编号S63，和M5轿车上面的那台一样。这台发动机复杂的呼吸过程──双涡管双涡轮增压器（位于引擎的V字型内部，有着令人称奇的十字头排气歧管）配合“Valvetronic”无阀式进气门与凸轮轴可变正时系统──传递出每分钟1,500转直至5,750转之下500磅英尺的扭矩。最大扭矩（560马力）则是在每分钟6,000到7,000转之间。呜呼！这些数字都抵得上Doble蒸汽车了。
把这种马力传导至后轮的，则是M系列的七速双离合变速器，和M5四门轿车上的变速器一样，像赌场的洗牌人一样动作行云流水，又比一般的监赌人还要聪明。低速度下，这台变速器绝对地斯文、安静、配合，在城市车流中，它会爽快地自动调整到最省油的齿轮比率。但在加速的时候，它也会同样爽快地把可以选用的20英寸35系列后轮调校到低于每小时100英里左右的速度。车上的牵引控制指示灯该去申请加班工资。
这次改进有其欺骗性，谁也不能小瞧了M6。这是一款极其能干的汽车。转弯的姿态极具气魄，悬架上底盘的确定感让人称奇。刹车呢？令人叹为观止。（碳陶刹车片可选，售价8,700美元。）
新款M6的缺点首先是听觉方面受到了抑制，即双涡轮发动机的增压进气产生了消声效果，而不是像自然进气式的V10发动机那样肆无忌惮地轰鸣。为给驾驶室增加刺激，宝马居然把动力系统噪音通过汽车的音响系统传导进来（我们测试用车的音响系统是16个扬声器的Bang & Olufsen）。
总之，新款M6的启动速度明显快过老款（从0加速到60英里时速分别为4.1秒和4.4秒），但它不像老款那样鲜明地召示这种速度体验。如果是两款M6相背而驰，你或许会觉得新款的速度还慢一些。
新款M6是现代汽车设计精雕细琢的夺目典范，飙车道路上的一枚重磅炸弹。它是轮胎杀手，是迷幻剂，是预算克星，是势不可当的命运。我爱它。
但驾驶着它被扣掉驾照会有多么容易呢？就像从一根原木上掉落。
Dan Neil | 
狗仔卡
发表于 2013-4-10 10:43 AM
起价：110,545美元（包括目的地销售税和油老虎税）
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发表于 2013-4-11 04:41 PM
