印媒声称中国向巴控克什米尔秘密派驻1.1万军队

福多多

巴控克什米尔地区地图：该地区近邻中国、阿富汗瓦罕走廊、巴基斯坦首都伊斯兰堡等敏感地区，战略位置重要。

□晨报记者 徐惠芬

印度媒体3日称，就中国在巴控克什米尔地区派驻军队的活动，印度驻华大使当日向中方表达了“关切”。

报道称，印度这一举动的起因是日前媒体广泛报道称“中国在巴控克什米尔吉尔吉特地区有1.1万人的部队”。

印度驻华大使馆官员3日称，印度驻华大使苏杰生当天与中国外交部副部长张志军举行了会晤。会晤期间，苏杰生向张志军表达了印度对这一问题的关切。

在此之前，美国《纽约时报》发表了塞利格·哈里森的文章，称中国秘密在巴控克什米尔的吉尔吉特-巴尔蒂斯坦“部署重兵”。对此，印度表示将展开独立调查。

印度外交部发言人拉卡希还于8月30日表示：“如果这是真的，那么这是一件值得严肃对待的事，我们将尽可能确保国家的安全。”

针对美国媒体的报道，中国外交部发言人姜瑜于2日晚发表声明进行驳斥，称这一说法“毫无根据、别有用心”。

姜瑜说：“有关中国在巴基斯坦北部地区派驻军队的说法毫无根据，别有用心。相信某些人捏造事实，以此挑拨中巴、中印关系的图谋不会得逞。”

事实上，巴基斯坦外交部发言人阿卜杜勒·巴斯特早在8月31日就发表声明说：“在吉尔吉特-巴尔蒂斯坦并不像（美国媒体）报道所说的那样有中国军队。”

巴斯特说：“考虑到哈里森先生众所周知的反巴倾向，他对事实的这种显而易见的误读并不令人惊讶。”

“事实是，中国应我们的请求，正在帮助修复喀拉昆仑公路，它被最近的洪灾和滑坡严重损坏，除此之外的任何传闻都是凭空臆造。”


事实的真相是：中国路桥集团正在巴基斯坦扩建中巴公路。极度喜爱炒作的印度媒体把这些穿着绿色服装的中国工人报导成了军队。


援巴工程人员从红其拉甫口岸顺利出境


中巴喀喇昆仑友谊公路地图

背景资料：中巴公路是指由中国新疆喀什至巴基斯坦塔科特的国际公路，又称喀喇昆仑公路。公路从喀什起，经疏附、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干、达不达、水不浪沟，翻越海拔4733米的喀喇昆仑山红其拉甫山口进入巴基斯坦克什米尔控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达海拔460米的塔科特，全长1036千米。其中在中国境内长420千米，在巴基斯坦境内长616千米。

中巴公路是巴基斯坦北部地区连接首都及南部沿海地区的唯一运输通道，也是中国通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亚次大陆、中近东地区的唯一陆路交通要道。它于1968年动工，1979年建成通车，公路标准为常年候的双车道黑色路面（主要技术标准相当于中国三级公路标准）。

中巴公路是世界闻名的高原公路，跨越喀喇昆仑山脉和傍兴都库什山脉进入喜马拉雅山脉，然后沿印度河支流洪扎河、吉尔吉特河而下，并3次跨印度河。线路克服了许多不良地质病害，如跨越冰川末端21个，其中有巴托拉冰川；还克服了泥石流、坍方、滑坡、岩崩、雪崩等地质病害。

修建公路时，中巴双方共有约1200人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。

经过20多年的使用，特别是经历了2005年10月的南亚大地震，公路一些路段受到不同程度的毁坏。为此，中国决定帮助巴方对公路进行改扩建。


险峻的中巴公路

中巴公路穿越了喜马拉雅山、兴都库什山脉、喀喇昆仑山山脉，沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，并3次跨印度河，山体险峻，河水湍急，气候垂直分布明显，沿线地形地质十分复杂，工程十分艰巨。为修筑这条公路，中国先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人，巴方派出6000余人，经过艰苦卓绝的工作，于1979年全线通车，历年12年。修筑这条路中巴双方共有1200余人献出了宝贵生命。

但是，中巴喀喇昆仑公路沿线处于地震高烈度区，受地质地貌条件以及修建时的科技水平和经济条件限制，原设计的运输能力有限，在道路病害防治与综合减灾技术上还存在缺陷，在公路选线、不良工程地质处理等方面埋下隐患。

通车以来，沿线泥石流、坍方、滑坡、岩崩、雪崩等地质病害频发，许多路段路面和桥梁、构造物等经常受损，险情和断道等现象时有发生，部分困难路段道路通行条件极为恶劣，常常发生车毁人亡的惨剧。

在秋冬时节，因为气候原因中巴公路大部分时间被封闭，给中巴两国的经贸往来造成严重的影响，阻碍了两国经贸的发展。2005年11月19日巴基斯坦遭受强烈地震，喀喇昆仑公路遭受了严重的破坏，虽经巴方的养护保通，中巴公路仍处于半瘫痪状态。


中巴技术人员在考察喀喇昆仑“中巴友谊公路”地质灾害情况。

现在公路一年只能几个月通车，扩建设计方案达到的理想程度是，从目前的10米宽度拓宽到30米宽度，在养护及时的情况下，能保证全年通车。中方将为巴方培训公路养护人员，根据国内川藏公路的经验，对于中小型的泥石流、滑坡、雪崩等地质灾害采取了有效的整治措施。

工程总造价4.9亿多美元，主要来自中国给巴的出口信贷，其余资金缺口由巴方解决。工程在2008年正式全线开工。合同工期确定为4年，宽限期半年。

中巴公路是两国筑路工人用鲜血和生命共同铺就的友谊路。30年前，“中巴两国建设者不畏艰险，在喀喇昆仑山的冰封高原、悬崖峭壁之间战天斗地，终使天堑变通途，架起了中巴两国间的友谊之路，在世界公路建设史上创造了奇迹”。

中巴公路通车27年来，极大的促进了两国的经济与文化交流，对于中巴两国乃至南亚地区具有重要的政治经济及战略意义。喀喇昆仑中巴公路改扩建工程扩大中国在巴基斯坦乃至整个南亚地区影响、提升中国国际地位，亦具有非常重要的意义。　


王毅在担任中国外交部副部长时考察喀喇昆仑“中巴友谊公路”。

中巴公路是中国与巴基斯坦两国之间联系的交通纽带，全面修复喀喇昆仑公路迫在眉睫。2006年2月巴基斯坦总统穆沙拉夫对中国进行国事访问时，中巴签署了《中华人民共和国交通部与巴基斯坦伊斯兰共和国交通部关于改造喀喇昆仑公路的合作谅解备忘录》和《中国进出口银行与巴基斯坦经济事务和统计部关于中华人民共和国政府向巴基斯坦伊斯兰共和国政府提供3亿美元优惠出口买方信贷的总协议》，确定中国提供优惠出口买方信贷对喀喇昆仑公路进行改建设。

2006年底中国国家主席胡锦涛在访问巴基斯坦时与穆沙拉夫总统共同签署了《喀喇昆仑公路修复改造项目融资备忘录》及《喀喇昆仑公路雷科特至红其拉甫段改造项目合同协议书》，确定由中国援助巴基斯坦修复这条中巴两国之间的交通要道。完成新建33座桥梁、1110座涵洞、19座明洞和隧道以及修复28座桥梁的艰巨任务，预计将会有3000多名中国工人和1000多名当地工人共同奋战。

2008年2月16日，由中交中国路桥工程有限责任公司负责实施的喀喇昆仑公路雷科特至红其拉甫段改扩建项目，在巴基斯坦伊斯兰堡国家会议中心举行开工典礼，巴基斯坦总统穆沙拉夫亲自出席，标志着喀喇昆仑公路改扩建项目正式启动。  


一处防护坝的修建现场，目前是规模比较大的一处工地


中国工作人员在吃午饭。孟祥麟摄影


刚刚完工的一段护墙。孟祥麟摄影


项目中的一条新隧道。孟祥麟摄影


中国技术人员在野外勘测，事后才知道这位师傅30年前曾参加过喀喇昆仑公路的修建工作。孟祥麟摄影  


一处道路施工现场。孟祥麟摄


两国工人配合得很默契


中国项目经理部帮助帕苏镇改变流向的河流


帕苏镇全体人民送给项目经理部的锦旗


背后铁丝网的后面就是中国


工人们在驻地吃晚饭


红其拉甫山口的中国界碑