2024年3月28日，国泰航空的首席执行官林绍波在中国香港的瑰丽酒店（Rosewood Hotel）举办的《财富》创新论坛上发言。图片来源：LUCAS SCHIFRES FOR FORTUNE
今年早些时候，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的一架波音（Boeing）737 Max 9飞机发生应急舱门脱落事故，波音在商用飞机市场的主导地位跟竞争对手空客（Airbus）相比前所未有地风雨飘摇。之后美国联邦官员又发现数十个制造方面的问题，各大航空公司的首席执行官都公开发声，要求波音重视安全问题。
这可能为中国国有公司中国商飞搅动市场提供了机会。今年前几个月，中国商飞展示了跟波音737和空客A320竞争的C919。
中国香港的旗舰航空公司国泰航空（Cathay Pacific）的首席执行官林绍波（Ronald Lam）也在密切关注动态。3月28日在香港举办的《财富》创新论坛上，林绍波接受《财富》杂志的主编尚艾俪（Alyson Shontell）采访时表示，预计未来的飞机市场将是“ABC”三分天下：空客、波音和中国商飞。
国泰航空的首席执行官称，“三角竞争”对航空业有利，我们非常希望多一个竞争来源。
林绍波于2023年1月接任国泰航空的首席执行官，此前他曾经担任国泰航空的顾客及商务总裁以及商业和货运总裁。
过去几个月，航空公司的领导者不断抱怨波音接二连三的安全和质量问题。今年1月，美国联合航空公司（United Airlines）的首席执行官斯科特·柯比指出，737 Max 9临时停飞是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
3月27日，阿联酋航空（Emirates）的首席执行官蒂姆·克拉克告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），波音需要“强有力的工程背景领导者”，而且“治理模式要格外重视安全和质量”。
国泰航空既有波音飞机，也有空客飞机。3月28日，林绍波乐观地认为，波音“很快就能够强势回归”。
“波音有些问题急需解决，但我信心很足。”他说。
林绍波是中国大陆以外首批就中国商飞加入市场置评的航空公司首席执行官之一。目前中国商飞的C919不飞中国大陆以外的商业航班，只有一家非中国航空公司，即印度尼西亚的一家小型航空公司翎亚航空（TransNusa）在运营规模稍小的ARJ21。
不过中国商飞在获得大众接受之前仍然有很多问题需要克服。C919要争取美国和欧洲的监管机构批准；如果不获批，航空公司就无法在欧美市场的商业航线运营C919。
2023年，国泰航空实现利润12.5亿美元，是自2019年以来的首次盈利，主要是因为新冠疫情过后，旅游需求激增。
总部位于中国香港的国泰航空在新冠疫情期间苦苦挣扎，因为与其他航空公司不同，国泰航空无法依靠本地旅游市场。国泰航空的主要市场是中国大陆，2023年年初才对包括香港在内的境外人士重新开放边境。新冠疫情三年里，国泰航空损失了43亿美元。
然而在香港和中国大陆都降低对新冠病毒的限制后，国泰航空和其他多家航空公司一样复苏乏力。公司难以迅速恢复客运服务，员工短缺导致大量航班取消或延误。
现在，国泰航空的财务状况有所改善，林绍波希望带领公司走上成功之路。他在3月28日表示，中国市场可能是国泰航空“未来成功的秘诀”。
国泰航空还努力提升乘客体验，2024年和2025年将在波音777上推出新的商务舱和头等舱产品。
为解决员工短缺问题，国泰航空将继续大规模招聘，目标是今年从本地和中国大陆招募5,000名新员工。（财富中文网）
译者：梁宇
审校：夏林
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发表于 2024-3-30 10:13 AM
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