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中国公司比亚迪（BYD）公布了新长期策略，以刺激销售和利润以及提振低迷的股价，包括在豪华电动汽车市场占据“领先地位”的计划。
沃伦·巴菲特投资的比亚迪在上个季度的销量首次超越特斯拉（Tesla），该公司上周日在一份监管申报文件中表示，从今年开始，公司将通过三个主要品牌，推出一系列新高档电动汽车和插电式混合动力车，这些汽车在中国统称为新能源汽车。
以位于深圳的比亚迪为首，中国涌现出一批电动汽车公司，埃隆·马斯克警告，这些公司将消灭“西方竞争对手，因为它们有激进的增长策略，有繁荣的国内电动汽车市场，有低成本劳动力，还有庞大的供应链，覆盖了从锂精炼到电池生产的各个环节。
比亚迪在公告文件中表示：“高端豪华品牌车型的热销显著增强公司盈利水平的同时，极大提升了公司的品牌形象。”
虽然比亚迪没有透露具体细节，但将高端品牌仰望U8的成功作为证据。比亚迪预计，可像坦克一样原地360度旋转的这款SUV汽车，在1月连续两个月蝉联百万级（140,000美元）新能源SUV销量第一。
新车上市在初期通常需要投入大量财务资源，因为公司需要为经销商渠道提供足够的库存，以满足首批客户的需求。扩大生产规模同样需要投入资源，例如比亚迪在匈牙利已经开始建设其在欧洲的首座汽车工厂。但比亚迪表示，其增长机会不会成为公司回购股份的障碍，作为中国领先的汽车厂商，比亚迪希望通过回购恢复投资者信心。
比亚迪发布这份公告的同时，西方国家的大多数传统汽车厂商却在缩小电动汽车计划，或至少推迟相关计划。
就连特斯拉也已经急踩刹车，为了抓住人工智能繁荣的东风，它更愿意谈论人形机器人项目的未来前景。对于特斯拉的核心汽车业务，马斯克推迟了在墨西哥建设汽车制造工厂的计划，并悄然放弃了之前在12月底公布特斯拉电动汽车工厂新厂址的打算。
相比之下，比亚迪既没有任何放慢脚步的迹象，也没有追随马斯克从汽车转向AI和机器人等更新潮的趋势。为了支持其新产品攻势，比亚迪的研发部门竟然有90,000名工程师；这接近特斯拉全球员工人数的三分之二。
但在比亚迪在电动汽车市场攻城略地的同时，过去12个月其股价却不断下跌。从对埃隆·马斯克发起价格战的担忧，到股民们对中国股票的热情降温等因素，导致比亚迪股价自去年同期以来暴跌了35%。比亚迪的市值从第三大最有价值的汽车公司，仅次于特斯拉和丰田汽车（Toyota），下降到第七位。
因此，比亚迪正在考虑进行第二次股份回购，根据当前的市场环境，回购将是“合理和可行的”。2022年6月，比亚迪回购了551万股。
这应该会令巴菲特等投资者感到开心。他的伯克希尔哈撒韦（Berkshire Hathaway ）投资控股公司持有比亚迪近十分之一的股份。（财富中文网）
作者：CHRISTIAAN HETZNER
翻译：刘进龙
审校：汪皓
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发表于 2024-2-23 06:39 PM
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