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[军事] 斯大林的飞锤——优秀的“坦克杀手”伊尔-2强击机

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发表于 2020-11-28 01:00 PM | 显示全部楼层 |阅读模式


本帖最后由 源济 于 2020-11-15 11:23 AM 编辑

斯大林的飞锤——优秀的“坦克杀手”伊尔-2强击机(上)

 李昭辉 空军之翼 2019-12-28

  译者注:本文由刊登在2017年12月刊的《飞行杂志》上的两篇文章编译而成,原作者分别是乔治•米伦格和美国空军退役中校罗伯特•“板球”•雷纳。译文所配图片有改动。

  第二次世界大战期间,各主要参战国都拥有一款具有代表性的经典飞机,如日本的“零战”、德国的“斯图卡”、英国的“喷火”和美国的“飞行堡垒”——这是理所当然的,因为“飞行堡垒”象征着美国在整个战时贯彻的战略轰炸理念。苏/俄的代表机型则是伊尔-2“斯图莫维克”。伊尔-2由伊柳辛设计局设计,是一架装甲战术强击机,其生产数量比之前或之后的任何作战飞机都要多:总共有36143架伊尔-2飞机驶下工厂的生产线,但在战争期间损失了约70%,其中只有一半是在战斗中损失的。“斯图莫维克”体现了苏联红军空军的主要作用是为苏联陆军提供战术支援。

近距空中支援的诞生

  “斯图莫维克”(Shturmovik)源自动词“shturmovat”,意为“攻击”或“猛攻”。尽管这一直是苏联红军空军的主要目的,但直到20世纪30年代后期,俄国人还没有专门用于贯彻这一意图的飞机或部队单位。


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伊柳辛设计局设计的伊尔-2可能是第一架针对“近距空中支援”这一特定任务而设计的飞机,其已成为苏联最有价值的武器之一

  “斯图莫维克”这一航空战术源于苏联在西班牙内战中的经验。在1937年3月20日的瓜达拉哈拉(Guadalajara)战役中,苏联空军部队在公路上截住了意大利的“利托里奥”摩托化师,并通过一系列空中攻击将其完全击溃。苏军的空中攻击从双翼伊-15战斗机开始,然后增派了波利卡波夫R-Z侦察/轰炸机和斯勃-2轰炸机。苏军部队使用一种他们称之为“传送带”的战术连续发起了一系列出击:当一支飞机编队完成攻击并返回基地后,其立刻被一支新的攻击编队所接替,然后第二支攻击编队又被第三支编队所接替,后者再被新的编队所接替,直到第一支编队重新完成了加油挂弹并返回战场开始下一轮进攻为止。意大利军队没有做好准备,当其车队中打头的车辆被摧毁时,其余的车辆便都被困住了。由于没有空中掩护且缺乏有效的防空系统,“利托里奥”摩托化师几乎被全歼,苏联支持的共和政府军一方则几乎没有损失。这次行动是由雅科夫•斯马什科维奇(Yakov Smushkevich)设想和监督的,堪称未来二战中近距空中支援行动的一个样板。

  1938年,苏联开始组建执行“斯图莫维克”任务的团级航空兵部队,最初装备的是伊-15战斗机和R-5双翼飞机的衍生型号R-5SSS飞机,后来还装备了另一种R-5飞机的衍生型——R-Z侦察/轰炸机。由于日本的威胁,第一批组建的此类部队被部署到了远东,而其他部队则部署在西部地区。到1939年4月,苏军至少已服役了9个这样的团。


军械多多,装甲多多

  1938年1月,谢尔盖•伊柳辛(Sergei Ilyushin)提议研发一种新飞机TsKB-55,这是一种双座装甲强击机。新飞机是围绕着包裹着AM-35发动机、机油和油箱,以及两位机组人员的装甲壳体而设计的,座舱盖的透明材料为防弹玻璃。首架原型机于1939年10月首飞,并得到了进一步的发展,包括取消了后座机枪手的位置。最终,该机以“伊尔-2”的代号被批准生产。


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TsKB-55P的“装甲澡盆”从发动机下方一直延伸到驾驶舱下方,它是机体承重结构的一部分

  伊尔-2的前机身仍然包覆有装甲外壳,机翼为金属结构,机尾为木质结构。在1600马力的米库林AM-38型发动机的推动下,飞机的最高时速为422千米/小时。飞机装备有两门7.62毫米口径的ShKAS机枪,每门备弹750发;另外还装备有两门20毫米口径的ShVAK航炮,每门备弹210发。机翼翼根的弹舱中可挂载400千克炸弹,机翼下方还可挂载8枚RS-82火箭弹。RS-82火箭弹长约0.56米,采用重1千克的高爆战斗部,射程5200米。作为一种航空兵器,苏军在1939年6月将其用到了与日本的冲突中。


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一群德军士兵聚集在上面这架单座型伊尔-2前面合影留念,可见机翼下的发射导轨上还挂着空对地火箭弹

  1941年3月7日,伊尔-2飞机在沃罗涅日的GAZ-18工厂开始生产;到6月22日,已经交付了249架飞机,但很少被交付给一线的航空兵团。苏军计划在位于国土西部的五个军区组建11个伊尔-2团,当时一个团下辖60或75架飞机,但到战争爆发时只有21架伊尔-2被交付到这些部队手中,其中波罗的海特别军区的强击航空兵第61团装备了5架,驻地为基代尼艾(Kėdainiai);西部特别军区的强击航空兵第74团装备了8架,驻地为马尔耶-兹沃迪(Malye-Zvody);基辅特别军区的强击航空兵第66团装备了8架,驻地为科马纳(Komana)。其他强击航空兵团正在莫斯科军区组建。在哈尔科夫军区,短程轰炸航空兵第4团(不久改编为强击航空兵团)处于满编状态,装备有63架伊尔-2,但空勤和地勤人员没有接受过如何飞行和操纵这些飞机的训练。盖特曼(Getman)少校指挥的强击航空兵第4团仅在7月1日参加过战斗,当时该团攻击了流经博布鲁伊斯克(Bobruisk)市的别列津纳河上的桥梁。


尽快使它们变得简单易生产

  苏德战争开始时,GAZ-18工厂的日产量为10至12架飞机,因为该厂当时还在继续尝试着生产叶-2轰炸机。1941年10月份,由于工厂关闭并撤至伏尔加河以东的古比雪夫(今天的萨马拉市),GAZ-18工厂完全停产了35天。与此同时,GAZ-1和GAZ-381工厂也努力组装了一些伊尔-2。

  在这个节骨眼儿上,斯大林发出了他那封措辞严厉的电报:“你们让我们的祖国和红军蒙受了损失……现在,伊尔-2对我们的红军来说是必不可少的,就像空气和面包一样……我希望你们不要试图考验政府的耐心,并命令你们必须生产更多的伊柳辛强击机。这是最后一次警告。”他还明令禁止对伊尔-2进行任何可能会减慢生产速度的修改或改进。到1942年1月底,GAZ-18工厂的日产量为7架飞机,GAZ-1工厂的日产量为3架,GAZ-30工厂(在莫斯科新建的一家工厂)也已开始生产伊尔-2。

表1. 主要伊尔-2生产工厂不同年份的产量

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  在伊尔-2的战斗生涯初期,其机载设备出现了许多特殊之处。虽然无线电天线是标准配置,但只有少数飞机配备了无线电设备。起初,只有团和中队指挥员的飞机既有接收机又有发射机,大多数飞行员的飞机只有接收机,有的甚至连接收机都没有。当时,这种情况也出现在了战斗机上,但后来这一缺陷得到了纠正。战争后期,双座型伊尔-2KR还配备了功能更强大的电台,后座还装有航空相机,用于观测和定位敌人的炮兵阵地。


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伊尔-2上的许多连接活动机构位于机身外部,易于检修

  ShVAK型航炮虽然能够穿透将近25毫米厚的装甲,但事实证明该航炮很容易卡壳,于是其后来被23毫米口径的VYa型航炮取代,而且后者能发射更重的炮弹。此外,约20架单座型挂载了机翼吊舱式的“什皮塔尼”(Shpitalny)Sh-37型航炮,尽管事实证明该型航炮同样无法令人满意。除此之外,RS-82火箭弹被使用2.27千克战斗部的RS-132型132毫米口径火箭弹所取代,虽然后者长0.86米,但可以从与RS-82相同的发射导轨上发射。不过,通常情况下,每侧机翼下方的发射导轨数从4根减少到了2根。


检查六点钟方向,并让伊尔-2成为“坦克杀手”

  伊尔-2在1942年的最大发展是重新考虑了后座机枪手的位置。在战争的第一年里,单座型飞机被证明极易受到来自后下方或后上方的攻击,并且后向视野也存在限制。尽管装甲机身能够承受相当大的打击,但机尾却很脆弱。即使会增加重量,此时也需要加强一下后部防护。

  于是,苏军重新设立了后座机枪手,他们先是在紧邻飞行员身后的后机身上钻出一个孔,并安装了一挺贝雷金(Berezin)UBT机枪,口径12.7毫米。贝雷金机枪是一种强大的武器,如果机枪手命中某些位置的话,可以击落德军的战斗机。机枪手没有座位,只能坐在皮革吊索上。机枪手也没有装甲。这些改装是在野战机场的维修站进行的,并从1942年第三季度开始交付给各支原先装备伊尔-2的部队。


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注意后座机枪手坐的“椅子”,实际上就是根皮革吊索

  1942年9月,强击航空兵第243师(下辖强击航空兵第74团、第288团和第784团)首次装备改进后的伊尔-2;10月30日,强击航空兵第800团完成换装;11月7日,近卫强击航空兵第6团完成换装。此后不久,在工厂进行改装的伊尔-2开始交付部队,这些“斯图莫维克”按照统一的标准进行了结构改装,并且将透明的座舱盖延伸到了机枪手头顶上。这种改进型被命名为伊尔-2M,还安装了AM-38F发动机,功率提高到了1720马力。后来,苏军还对机翼外段进行了重新设计,使其具有15度的后掠角,以改善操纵品质。


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1600马力的米库林AM-38 V-12型发动机在整个战争期间都在进行升级

  另一个重大改进是在1943年间对伊尔-2的对地攻击军械的调整。虽然“什皮塔尼”37毫米口径航炮未能研制成功,但1943年3月,通过设计师努德尔曼(Nudelman)和苏拉诺夫(Suranov)的工作,GAZ-30工厂为伊尔-2配备了两门37毫米口径的航炮,航炮安装在修改后的翼下吊舱中。这犹如为“斯图莫维克”安上了一对有力的拳头,事实很快就证明,这种武器可以击穿任何德军坦克的顶装甲,甚至包括“黑豹”和“虎”式。

  新飞机上保留了原来的弹舱,但取消了挂在机翼下方的火箭弹。安装有NS-37航炮的伊尔-2M首次出现在库尔斯克战场上,其装备的部队是强击航空兵第208团。在战斗中,伊尔-2M表现不佳:由于后坐力导致的偏航,因此必须让两门炮同时开火,而不能只让一门航炮开火。伊尔-2M并未得到广泛的使用,这可能是因为大约在同一时期出现了更致命的反坦克武器。然而,伊尔-2的NS-37航炮却被苏联红海军波罗的海舰队和黑海舰队的一些强击航空兵团用作反舰武器。


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伊尔-2前向射击的航空机枪和航炮也进行了升级,这让“斯图莫维克”不仅在对地攻击中,在空战中也成了一大威胁

  另一种使“斯图莫维克”获得“坦克杀手”声誉的反坦克武器是一种小型炸弹,即PTAB反坦克炸弹。在1941至1942年间,伊尔-2能够摧毁装甲相对较薄的目标,包括轻型坦克、装甲车和人员输送车,但除非用较大的炸弹直接命中,否则德国的中型和重型坦克可以经受住伊尔-2的打击,而用较大的炸弹直接命中只有高级飞行员才能做到。然而,PTAB改变了一切。

  PTAB是一款2.5千克重的小型炸弹,装有一个金属药型罩结构,这种空心装药破甲战斗部可以垂直落在顶部装甲比侧面装甲薄的硬目标上,其作用原理与反坦克火箭筒和“铁拳”反坦克榴弹相同,能够击穿60毫米厚的装甲。一架伊尔-2可以装280枚这种小炸弹,既可以装在子母弹弹箱中,也可以分散地挂在机翼弹舱中,然后在目标上空如冰雹般投下。哪怕只要命中一枚PTAB就可以引起坦克内部弹药和油料的爆炸,引发灾难性的殉爆。实际上,一辆坦克可能会被数枚PTAB炸弹击中,而伊尔-2发动一次攻击可以击中数辆坦克。


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被苏军伊尔-2强击机投下的PTAB炸弹摧毁的德军“虎”式坦克

  在1943年7月5日爆发的库尔斯克战役中,PTAB炸弹首次由强击航空兵第291师下属的强击航空兵第61团在布托沃(Butovo)投入使用。在师长维特鲁克(Vitruk)上校领导的进攻中,6架飞机在一次攻击中就摧毁了15辆坦克。在战斗的5天中,该师的飞行员声称摧毁或重创了422辆坦克。起初,苏军总参谋部拒绝相信如此惊人的战果,并派出一个代表团检查了残骸,甚至进行了测试,然后才意识到他们拥有了一种崭新的、堪称是“坦克杀手”的武器。更重要的是,通过使用子母弹弹箱,水平轰炸机也可以投放PTAB炸弹。


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PTAB炸弹

  一直以来都有这样的传言,即“斯图莫维克”的后座机枪手由“受惩罚的人”担任,就像步兵被送进“惩戒营”一样。几乎很少甚至没有直接的证据(只有一些间接证据)支持这种传言,毕竟,谁会想要这样一个动机令人生疑的家伙来保护自己的后方?此外,苏联空军和海军会将受到纪律处分的人派往步兵部队中的“惩戒营”,其中甚至包括一位战绩耀眼的战斗机王牌飞行员,此人曾获得过“苏联英雄”金星奖章。不过,后座机枪手的伤亡率确实高得吓人——是飞行员伤亡率的七倍!当然了,如果飞行员战死,后座机枪手基本也注定会牺牲。


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伊尔-2最初被定位为单人强击机,但当战斗经验表明,飞行速度比德国空军的战斗机慢得多的“斯图莫维克”很容易成为后者的猎物时,便增设了后座机枪手

  据称,黑海舰队接收了一些伊尔-2T飞机,该机有一个加长的尾轮,能够携带45-12-AN型鱼雷,可以在很低的高度投放,不过笔者从未见过任何照片,也从未见过关于鱼雷轰炸型伊尔-2的具体描述,亦没有确定的关于驾驶该机的航空团或飞行员的信息。笔者相信伊尔-2T只是一个概念而已。苏联海军航空兵使用的是双发伊尔-4轰炸机和道格拉斯公司研制的A-20“波士顿”攻击机进行鱼雷攻击。对苏联海军组建的装备“斯图莫维克”的强击航空兵师而言,他们使用“跳弹桅顶轰炸战术”发起攻击,而且使用的武器还有132毫米口径火箭弹和NS-37航炮。

 楼主| 发表于 2020-11-28 01:00 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 源济 于 2020-11-15 11:31 AM 编辑

斯大林的飞锤——优秀的“坦克杀手”伊尔-2强击机(下)

 李昭辉 空军之翼 2019-12-29

飞行员短缺

  行文至此,我们还没怎么提过飞伊尔-2的机组人员和部队。战争开始时,苏军飞行员大多经验丰富,但他们不熟悉这架新型伊柳辛强击机。最“幸运”的是那些飞伊-15和伊-153的飞行员,他们的座机在机场被摧毁,人被送到后方接装新机。不幸的是,面对紧急的战况,1941年后期的学员被削减了训练时间;最不幸的是1942年年初的那批新学员,他们只匆匆地接受了最低限度的训练。在那些令人绝望的日子里,一些飞行员仅完成了12个小时的飞行时间就被派往作战部队。


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由于伊尔-2强击机的数量是如此之多,以至于训练飞行人员成了一大难题,许多空勤人员接受了最短的飞行时间后就参加了战斗

  即使后来训练情况有所改善,一名“斯图莫维克”飞行员接受的训练时间仍比其他飞行员要少。在被派去参加战斗之前,他们大约只在伊尔-2上飞过6到8个小时,他们没有被教过如何进行导航、编队飞行、空战机动和精确地射击或投弹。“斯图莫维克”的飞行员们在“后备航空团”(Zapasnii Avia Polk,ZAP)接受训练,“后备航空团”是指通常位于工厂附近,用于补充替换的航空兵团。对装备“斯图莫维克”的部队来说,这是指位于古比雪夫的第5后备航空团,该团很快扩编为第1后备航空旅,下辖5个后备航空团,部署在附近的五个机场。后备航空团可为前线组建新的团,并为在战斗中消耗殆尽的团补充人员和装备。

  特别是在战争初期,一个团在前线苦战了一至两周后,可能已经损失掉了所有的飞机和大部分飞行员,并准备返回后备航空团补充新一批人员。在战争期间,苏军的后备航空团总共向前线派出了356个团,尽管其中大多数是对早已建立但打光了的团进行补充而成的。在这种情况下,176个独立的强击航空兵团被反复重组并派往前线,其中有48个团获得了“近卫”称号并获得了新的番号。这些团组成了51个强击航空兵师,其中12个师获得了“近卫”称号。苏军共组建了10个担负突击任务的强击航空兵军,其中3个获得了“近卫”称号,每个强击航空兵军下辖两个师,有些强击航空兵军还下辖一个歼击航空兵师担负护航任务。不隶属于这些强击航空兵军的独立师和独立团被分配到各空军集团军和一线部队,而强击航空兵军仍隶属于总参谋部,作为战略支援力量在前线的不同地段之间来回调动。


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一架早期生产型的“斯图莫维克”,照片摄于1941年,拍摄地点此时已被德军占领

  除了空军航空兵之外,还有海军航空兵,包括北方舰队、红旗波罗的海舰队、黑海舰队和太平洋舰队的航空兵。苏军共组建了3个海军强击航空兵师,下辖12个强击航空兵团,其中6个获得了“近卫”称号。北方舰队没有下辖的强击航空兵师,只有一个团。罗马尼亚投降后,黑海方向的安全得到了保障,其下辖的强击航空兵师遂被调往红旗波罗的海舰队。

  战争开始时,一个满编的强击航空兵团下辖四个中队和一个指挥飞行小队,总兵力为63架飞机。事实证明,这种编制严重限制了部队的战术灵活性,而且在最初遭受德军的进攻并损失惨重之后,也难以维持较大的兵力规模。因此,从1941年8月7日起,强击航空兵团改编为下辖33架飞机,并且从8月20日起减少为两个中队、21架飞机,外加一个指挥飞行小队。后来,在1942年,苏联空军意识到这样存在兵力不足的问题,于是不断对强击航空兵团进行了重组。较新的团由三个中队组成,每个中队装备10或14架飞机,外加一套指挥机构。直到1943年6月,苏联空军才终止把打光的团撤到后方进行补充重建的做法,取而代之的是将强击航空兵团保持在战斗序列中,并向其派遣用于补充替换的人员和装备。


近卫军:特殊的航空兵部队

  伟大的卫国战争中,苏军遭受了惨重的伤亡。在最初的几个月里,为数不少的部队在战斗中出现了士气低落的现象,因此斯大林认为有必要奖励表现出色的人。1941年12月6日,空军和地面部队的第一批作战英勇的部队被授予了“近卫”头衔,并按新的专有战斗序列重新赋予番号,以彰显其地位。这些部队还获得了崭新的近卫军军旗和佩戴在军服上的特殊徽章。不过,这不仅仅是声誉的问题:近卫军部队指挥官的薪水比普通部队高一倍半,近卫军部队士兵的薪水更是普通部队的两倍;一名近卫军部队的飞行员有权与他的团在一起,并且有权从医院康复归队时回到原先的团,而普通飞行员则可能会被调派到其他地方。如果将原先不是近卫军的“局外人”分配到某个团作为“替补”,那么他将以“试用者”的身份去那儿,如果其没有履行好职责或无法适应,那么他就会被赶走。近卫军部队始终保持着齐装满员的状态,并且在换装新装备和获得补给方面拥有优先权。

不断进化的战术

  尽管德国人创新了“双机-四机”战术和以此为基础的飞行编队,但在1941年,苏联空军仍以三到五架飞机组成“V”形编队作战。1941年7月,苏军伊尔-2部队的战术是在极低的高度(通常约为15米到180米之间)上发起行动,飞机一起进攻,并一次性地投射出所有的火力,这也是西方媒体报道中经典的“斯图莫维克”的形象。采用这种看上去有些笨拙的编队的原因是,苏军的伊尔-2很少能得到战斗机的护航,只能寄希望于以密集的编队来免遭德军梅塞施密特战斗机的攻击,保护自己缺少防护的机腹,同时压制敌人的高射炮。不过,飞行高度较低也意味着他们难以避开突然出现的目标,新手飞行员有可能会错误地估计自己的飞行高度,从而造成灾难性的后果。不久,苏军开始在更高的高度飞行。由于许多飞行员没有接受过导航训练,因此伊尔-2编队经常会被佩-2或苏-2轰炸机引导到目标上空,后者还将通过轰炸的方式来“标记”出地面上的目标。当然了,这么做的前提是假定轰炸机飞行员的投弹更准确。


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伊尔-2的机腹散热器上覆盖有防弹钢板

  1941年9月,伊尔-2部队被命令在600米到900米的高度进行俯冲攻击。尽管攻击精度提高了,但被高射炮击落的飞机数量也增加了。通常,伊尔-2会对目标进行三轮攻击:首先是发射火箭弹,然后投放炸弹,最后进行扫射。苏军的强击航空兵团还制定了以6到8架飞机的环形编队进行攻击的战术,后一架飞机掩护前一架飞机的尾部,每架飞机俯冲下来发动攻击,然后再爬升回到天上的环形编队中。后来,苏军进一步发展了战术,专门指定一个飞行小队,只负责攻击和压制敌人的高射炮。

  从1943年后期开始,攻击编队的规模有所增加,被称为“死亡圆圈”的环形编队可能会“覆盖”目标区域长达90分钟。再后来,“斯图莫维克”部队发展出了在中低空飞向目标,俯冲进行攻击,然后爬升回高空并返航的飞行剖面。


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正准备起飞升空作战的伊尔-2强击机

  从1942年起,经验更丰富、作战技巧更娴熟的“斯图莫维克”机组成员开始保卫自己。伊尔-2能够在水平盘旋中切入德军战斗机的内侧,如果德军飞行员计算错误并且飞过了他的目标,那么伊尔-2上的两门23毫米口径航炮就会让这架德军飞机返不了航。而这两门航炮加上覆有装甲的机鼻,意味着“斯图莫维克”不惧任何的正面对决。在许多情况下,“斯图莫维克”飞行员都击落过Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机,甚至偶尔还击落过亨克尔轰炸机。苏军突破德军防线并包围斯大林格勒之后,空军第8集团军下辖的一些强击航空兵团被要求前去拦截Ju 52运输机,虽然空战更应当是单座型飞机的典型任务,因为双座型飞机往往更重,飞行速度也更慢。


统计数字说明了一切

  到1942年后期,就前线的昼间作战飞机数量而言,“斯图莫维克”已经从统计上的微不足道飙升至占据三分之一,并在战争剩下的时间里保持了这一比例。相反,双发昼间轰炸机的比例从未超过14%或15%。当然了,战斗机始终占据着最大的比例,因为它们既要执行空中进攻任务以夺取制空权,又要执行防空截击任务。因此,“斯图莫维克”的损失率是很惊人的:在战争中,约有70%的“斯图莫维克”损失了,这一比例比轰炸机或战斗机的都要大。不过,对所有类型的飞机而言,非战斗损失都超过了战斗损失。

表2. 飞行多少架次便会损失一架飞机

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表3. 战争期间不同机型的接收和损失情况

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表4. 各种原因造成的伊尔-2战斗损失数量

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注:该表中仅统计了苏联空军的数据,未包含苏联海军额外损失的807架飞机。

  显然,从上面的统计数据可以看出,驾驶作战飞机有极大的风险,哪怕不是驾机参加战斗也是如此。


位于西雅图的“斯图莫维克”

  一架机号为“305401”的伊尔-2M3型“斯图莫维克”于1943年在古比雪夫的工厂下线。1944年10月10日,苏联空军混成航空兵第260师下属的强击航空兵第828团的普罗霍罗夫(K. P. Prohorov)中尉和他的后座机枪手塞梅扬诺夫(S. M. Semyonov)正驾驶着这架飞机在卡累利阿前线(苏德战争中最北端的战场)作战,他们不幸被高射炮火击中。塞梅扬诺夫在低空跳伞并不幸牺牲,而普罗霍罗夫则与飞机一起坠毁在了冰冻的湖面上。普罗霍罗夫在坠机事故中活了下来,但之后却因伤身亡。


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伊柳辛设计局的伊尔-2强击机是第二次世界大战中产量最高的飞机,总共有36143架“斯图莫维克”从条件简陋的生产线上下线

  春季解冻后,这架305401号飞机沉入了湖底,并被人们遗忘了。该机于1991年重新被人们发现,由于气候寒冷且湖水为淡水,因此该机的状态相对良好,其机翼下甚至仍然挂着火箭弹和炸弹。

  2005年,位于美国华盛顿州埃弗里特市的飞行遗产与战斗装甲博物馆(Flying Heritage & Combat Armor Museum,FHCAM)与俄罗斯新西伯利亚市的复旧航空技术有限公司签订了合同,让一架伊尔-2重返天空。鲍里斯•奥森汀斯基(Boris Osentinsky)选中了305401号机作为修复机,该机是当时世界上仅有的两架可飞行的“斯图莫维克”之一。FHCAM的修复工作以这架伊尔-2为基础,原始零件中约有60%来自305401号机。


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打捞出水的305401号机

  在修复过程中,大部分座舱设备(仪表、操纵杆和座舱底板)来自1944年1月12日坠入皮佐夫(Pyzhov)附近一片沼泽地中的7593号飞机。这架飞机在1944年2月12日报告失踪。在一个淡水湖中发现的4283号飞机则贡献了其中段机身和主起落架支柱。


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任何艰苦繁杂的修复工作中,最困难的部分就是正确地获取细节

  最后一架“零件捐赠者”于1944年2月1日报告失踪。这架飞机在20世纪50年代被发现,机枪手的遗体也一并被发现了。此后,直到研究人员发现这架飞机实际上是架双座型伊尔-2强击机,其残骸才被打捞,飞行员的遗体也和装甲机身及发动机罩的一部分一同被发现了。FHCAM的“斯图莫维克”发动机整流罩上的弹孔很可能就是飞机在交战中被打的,这也是造成这架飞机坠毁的原因。


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有时,修复的飞机上某些细节应保持原样,如发动机整流罩上的弹孔

  由于先的米库林AM-38 V-12发动机已很难获得,因此FHCAM代之以P-38战斗机上向左旋转的艾里逊V-1710-113 V-12发动机和螺旋桨。305401号“斯图莫维克”于2011年9月在俄罗斯进行了首次修复后的飞行。在其原始制造厂上空进行了一次展示性质的飞行之后,这架飞机被拆解并被运到了FHCAM。飞行员史蒂夫•欣顿(Steve Hinton)于2012年8月9日驾驶着这架飞机在美国上空进行了首飞。


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伊尔-2的一个小细节是,螺旋桨头锥上的突起看起来和福特A型车的曲柄插口完全一样,这是“哈克启动器”(注:这是福特A型车的一种辅助动力装置)接合的地方,这算是典型的“粗暴但有效”的俄式设计风格

  305401号飞机现在采用的是苏联空军航空兵第298师的亚历山大•埃菲莫夫(Alexander Efimov)的座机涂装。埃菲莫夫曾两次荣获“苏联英雄”金星奖章,他有7次得到确认的空战击落记录,还摧毁了126辆坦克。埃菲莫夫于2012年去世。

  FHCAM负责修复和维护工作的经理杰森•穆萨拉(Jason Muszala)将这种飞机描述为是“一种构造相当简单的飞机,但这也带来了一系列挑战:制动装置、起落架和机翼襟翼是气动的,其他一切都是手动的。机上没有液压系统。发现气动系统哪里漏气是很困难的,因为肉眼看不到泄漏出的气体。相反,如果是液压系统发生了泄漏的话,你可以看到红色的液压油泄漏的地方”。此外,“斯图莫维克”使用多种材料制成:“装甲澡盆”使用的是与坦克相同的钢材,机翼为铝制,尾部由木头制成。制造“装甲澡盆”的钢材非常坚硬,以至于FHCAM必须用特殊的钻头才能在上面钻孔。


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伊尔-2强击机上有不少检修口盖,便于维护,其中大部分是钢板

  FHCAM飞行员罗斯•格兰利(Ross Granley)认为伊尔-2“是一架相当坚固的飞机”。他说:“从我的飞行员生涯,即在加拿大空军中驾驶CF-18开始,我的内心深处就是位对地攻击者,而伊尔-2确实激发了我的好奇心。这是一头令人印象深刻的野兽。我们的一名战斗机测试飞行员开玩笑说:‘如果你喜欢飞这玩意儿,那么你会被停飞!’”

  在座舱中,你首先看到的是伊尔-2高高的操纵杆。此外,“视野之糟糕令人震惊。当你滑动着关上座舱盖时,你几乎无法越过肩膀朝外看。”不过,格兰利补充说:“武器选择开关很简单,因此管理军械很容易。前风挡玻璃上的俯冲指示器上带有几条刻度线,可以帮助你设定俯冲角度。”


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通过操纵杆上的开关可以对所挂载的弹药进行任意的选择组合

  在空中,“斯图莫维克”的机动性不强。在俯仰方向上,伊尔-2是动态不稳定的。“如果飞机的俯仰角受到干扰,就会朝着抬头或低头的方向继续发展,而且情况会越来越糟,你的速度也会越来越慢。你总是在不断地与升降舵‘搏斗’。”尽管如此,格兰利仍断言说,“斯图莫维克”是架“可靠、容易飞的飞机”。

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