“底板行动”：赫尔曼·戈林在1945年新年的最后一搏

源济

“底板行动”：赫尔曼·戈林在1945年新年的最后一搏

原创 李昭辉 空军之翼 2020-01-20

　　译者注：本文原文刊载于2008年10/11月刊的美国《大战中的世界》（World at War）杂志上，原作者是凯利·贝尔（Kelly Bell）。译文所配图片有改动。

　　1945年1月1日，英国皇家空军第142联队下属的中队指挥官狄金森（G. Dickinson）早早地就起床了，并以此来迎接新年的到来。他的中队驻扎在比利时沿海的一座名为“诺克-德祖特”（Knocke-de Zoute）的机场里。在这个寒冷的早晨，站在机场俱乐部平坦的屋顶上，他听到了一阵发动机的噪声。他起初以为是一队从英国飞来的、隶属于皇家空军的“喷火”式战斗机，这些飞机正在前去扫射位于内陆更深远的地方的德军V-1和V-2导弹发射阵地的途中，在此降落加油。然而，一阵猛烈的机关枪和航炮的开火声让狄金森从沉思中惊醒了过来。

“底板行动”中迫降在布鲁塞尔附近Fw 190D9战斗机

　　蜂拥而至的是纳粹德国空军的梅塞施密特Me 109战斗机和福克·沃尔夫Fw 190战斗机，这些不速之客掠过了狄金森所在机场的空域，扫射了出现在他们面前的所有目标。狄金森从屋顶上跳下，冲进俱乐部中抓起电话，叫通了值班军官。听到狄金森声嘶力竭的报告后，对方却不紧不慢地回答说：“今天是1月1号，老兄，不是4月1号。”片刻之后，这位值班军官突然大喊：“我的天呐！”电话听筒顿时陷入了一片死寂之中。

　　短短几分钟之内，诺克-德祖特机场就变成了一片废墟，然而这个悲惨的早晨才刚刚开始：西方盟国即将遭受他们自“突出部战役”发起以来的第二次猛烈冲击——这一次德军的打击是从天上来的。德军利用晴朗的天气对盟军发动了大规模空袭，这将是纳粹德国空军的最后一次攻势，行动代号“底板”（Unternehmen Bodenplatte）。

天空上的“阿登反击战”

　　1944年的夏秋两季，盟军冲出了诺曼底，一路打过了法国，在前往莱茵河的进军中击败了德国国防军。然而，在纳粹德国的边境地区，由于补给短缺和德军在许特根、赖斯瓦尔德和阿登地区的顽强抵抗，盟军停止了推进。尽管美国陆军航空队和英国皇家空军已经取得了法国上空的制空权，但纳粹德国的空军部队却能够撤退到前线后方足够远的安全距离上。在那儿，德国空军吸纳了来自本土的新的人员和武器装备——当时 纳粹德国的军备部长阿尔伯特·斯佩尔把德国不断缩小的工业区的产能利用到了极限，以保持德国制造业的生产力。事实上，在1944年后期，德国工业界生产了创纪录数量的飞机，并将受损的飞机修复后重新投入使用。新型号也出现在了德军的装备序列之中，如Me 262喷气式战斗机和Ar 234喷气式轰炸机。

纳粹德国空军的Me 262喷气式战斗机

　　1944年9月16日，阿道夫·希特勒命令德国空军上将维尔纳·克赖佩（Werner Kreipe）为发起新的空中攻势作好准备。这场攻势将与计划中的“守望莱茵”进攻作战协同展开，后者即后来以“突出部战役”而闻名的阿登地面攻势。希特勒认为，大规模的进攻可以粉碎西方盟军的战线，并让德国重新获得战争的主动权。

　　1944年10月21日，克赖佩上将命令7个战斗机联队和1个轰炸机联队开始从整个纳粹德国的各处机场向西线转移。11月14日，德国空军的最高统帅、帝国元帅赫尔曼·戈林发布了以下五条指令，概述了用于发起攻击的部队及其目标：

　　（1）由下辖3个战斗师（德语：Jagddivision，相当于“战斗机师”）的第2战斗军（德语：Jagdkorps，相当于“战斗机军”）对西线前线附近机场上的盟军战斗轰炸机发起空袭（译者注：这里的“第2战斗军”不要与“第2航空军”相混淆，前者是单独成立的一个单位，后者则是二战德国空军12个航空军中的一个）。

　　（2）第2战斗军将提供战斗机用于掩护陆军，以使后者在阿登攻势期间能够自由行动。

　　（3）当德军的装甲矛头按照计划穿越默兹（Meuse）河期间，主要由第4对地攻击联队协同展开作战，德军装甲矛头的最终目标是港口城市安特卫普。

　　（4）第3航空师将使用其喷气式轰炸机和夜间攻击部队攻击敌人的机场。

　　（5）装备容克斯Ju 88飞机的第2夜间战斗机联队也将作为夜间攻击部队使用。

　　德军直到战争很晚时才怀疑，盟军有可能破译了他们的密码，因此在将飞机和飞行员向西线战线后方集结时，纳粹最高统帅部对整个项目进行了完全的保密。事实上，直到12月20日，即“突出部战役”开始四天后，盟军的密码专家才截获并破译了德军的无线电通信，这可能为他们提供了一条线索，表明德军即将开展一次大规模的空中进攻。这条无线电情报来自第3战斗师，并确定了用于执行“特殊任务”的紧急降落地点。不过，盟军的情报人员却误解了这份情报，他们以为指的是用于支援已经在阿登地区发起的地面攻势的空中设施。

希特勒正在和手下的将领们探讨作战计划

　　到1944年12月的最后几天，盟军的反击基本上已经阻止了德军地面部队在盟军战线上制造的“突出部”的进一步扩大。希特勒自负的最后攻势已经开始显露败相，但纳粹仍然坚信他们有最后的机会赢得胜利——在天上。当双方都在等待天气放晴以开展大规模的空中作战时，戈林为这场迫在眉睫的空袭赋予了新的代号“底板行动”，这场空袭最初被指定的代号为“重击行动”（Operation Big Blow）。“底板行动”预定将于1945年1月1日发起。

　　希特勒在1945年的元旦广播中发表了讲话，他说：“全世界必须知道，这个国家永远不会屈服。德国将像只不死鸟一样，从它化为废墟的城市中崛起，并将被视为20世纪的奇迹而载入史册。”诚然， 纳粹德国距离其灭亡只有不到6个月的时间了，但此时它仍然具有强悍的战斗力。

德军空军来袭

　　当“元首”沉迷于他的演说时，德国空军正忙于准备另一场战斗。德军的第1战斗机联队下辖3个大队，在1944年夏季的诺曼底战役期间，该联队是保卫德国“大西洋壁垒”的纳粹空军特别部队的一部分，不过该联队已被美国陆军航空队和英国皇家空军消灭。第1战斗机联队被撤回德国国内进行了重新装备，并接受了新的飞行员，到1944年12月时已经恢复了实力。在1944年的最后一天，指挥部位于荷兰特温特（Twenthe）郊外的第1战斗机联队接收了更多的新型Me 109战斗机。晚饭后，指挥官命令他们手下的士兵立即上床睡觉，而且不准喝酒，这预示着肯定会有大事发生。

　　德军飞行员在凌晨5点被叫醒。上级告知他们的目标是位于马尔德海姆（Maldegem）和乌瑟尔（Ursel）的盟军机场，并仔细向他们简要介绍了该如何进行攻击。接受完命令后，机组人员登上飞机，于上午8点12分开始起飞。跟在一架担任领航任务的容克斯Ju 88双发轰炸机之后，德军飞机编队在寒冷的冬季天空中向西方飞去。担任领航任务的这架Ju 88是至关重要的，因为许多飞行员没有经验，需要将他们引导至目标上空。不过，这远远不是此次行动中唯一的不足。

Ju 88轰炸机

　　德国空军的规划人员对这次计划中空袭的相关信息进行了严格的保密。不幸的是，对德军来说，这次的保密工作做得太“严密”了。例如，没有人愿意通知德军防空部队关于这次任务的情况。当德军的飞机编队向目标飞去时，下方的高射炮炮手们不习惯在天空中看到大量自己人的飞机，而将其误认为是盟军的飞机并开火了。他们击落了3架Fw 190战斗机和1架Ju 88轰炸机。对一次旨在扭转空中局势的行动而言，这并不是一个好的开始。

　　德军的第1战斗机联队大约在上午8点30分飞抵盟军机场上空，德军的飞机纷纷开始俯冲，同时他们的航炮也开火了。尽管在马尔德海姆上空遭到了几名波兰飞行员的意外反抗，而且他们还击落了2架Fw 190，但来袭的德机仍然将盟军的机场设施炸成了一片燃烧的废墟：部署在该地区的14架“喷火”中，只有3架在攻击中幸免于难。然后，3架Fw 190战斗机继续向乌瑟尔飞去，扫射了停放在该机场的全部飞机：1架美军的B-17“飞行堡垒”、2架英国皇家空军的阿芙罗“兰开斯特”轰炸机和1架德·哈维兰公司的“蚊”式战斗轰炸机。

　　当德国空军第2战斗机联队下属第2大队的30多架Fw 190战斗机开始攻击位于圣丹尼斯（St. Denis）镇郊外的机场时（该机场是英国皇家空军第131联队的驻地），第131联队的那些波兰飞行员正在执行一次轰炸任务。当德军的福克·沃尔夫战斗机摧毁地面上的建筑物和停放的飞机时，盟军飞行员正开始从任务中返航。在与这些来袭的入侵者交手之后，德军发现这些来自波兰的外籍飞行员与他们在“不列颠之战”时的表现一样致命。在这次空袭中，德军损失了29架战斗机以及许多不可替代的飞行员。尽管如此，同样是在这次交战中，同盟国方面也有54架飞机被摧毁在了地面上。在战场的其他地方，破坏还在蔓延。

“底板行动”中盟军被摧毁在地面上的战机

　　比利时圣特隆（St. Trond）的机场当时驻扎着美国陆军航空队的第48战斗机大队和第404战斗机大队。这两个战斗机大队隶属于第9航空队，他们飞的是P-47“雷电”战斗机，靠近前线部署，最近一直忙于在阿登地区空袭德军。德国空军二级下士西奥·哈特曼（Theo Hartmann）参加了对圣特隆的空袭，他后来对这次飞行任务描述如下：

　　“1945年1月1日早上，我和我的同志们从尼达（Nidda）起飞，朝科布伦茨-亚琛（Koblenz-Aachen）的方向向西飞去。我们跟在Ju 88夜间战斗机的后方低空飞行。我仍然记得这一点，因为配备了天线的领航飞机看起来像头鹿一样。在沿着莱茵-美因走廊的整个飞行过程中，我们都受到了自己人的高射炮火的攻击。”

　　不过，德军的防空火力并不是空袭编队面临的唯一问题。美军强大的地面防空炮兵也对飞近目标的德军飞机编队进行了猛烈射击，共击落了90架飞机。美军第352战斗机大队的P-51“野马”战斗机和第366战斗机大队的“雷电”战斗机从阿希（Asch）附近的一处机场起飞升空，他们的攻击给入侵者造成了进一步的损失，并瓦解了德军的进攻势头。美军的防空火力和战斗机拦截有效地阻止了德军对圣特隆的袭击，这是盟军对当天所有的空袭中最成功的一次反击。在倒霉的第2战斗机联队第1大队的飞行路线上，直到1992年还有德军飞机的残骸被发现。

美国陆军的防空机枪及其射手

　　然而，德军的下一轮空袭将弥补其在早期遭受的失败。盟军于1944年9月占领了埃因霍温（Eindhoven）的机场，第2战术航空队的加拿大部队正在使用该机场。部署在该机场的霍克“台风”式战斗机一直在为阿登地区的美军提供急需的对地支援。在“突出部战役”期间，加拿大空军对德军装甲纵队的空袭一再挽救了那些原本会被德军装甲部队碾压而过的盟军部队。

　　1945年1月1日凌晨5点，临时部署在古特斯洛（Guntsloh）的德国空军第4战斗机联队第3大队的飞行员们起床了。早上7点，他们已经吃完早餐，齐格弗里德·穆勒（Siegfried Muller）少尉正在向他们作简报。他们知道，自己的目标是位于埃因霍温的那座给德军制造了不小的麻烦的基地。穆勒没有给他们指定其他目标，他明确地表示，他们必须消灭位于埃因霍温的加拿大部队。德军飞行员于上午8点22分开始起飞，他们共有60架飞机升空向西飞去。

　　德军编队在飞往目标的途中遭受了两例损失：防空炮火击落了一架飞机，汉斯-乌尔里希·荣格（Hans-Ulrich Jung）中尉驾驶的Me 109撞上了一条输电线。几分钟后，编队中其余的飞机飞到了埃因霍温上空。

　　首批从机场上空掠过的德军飞机立即将两架正在起飞的“台风”式战斗机打成了火球，接着，其他的德军飞行员急忙跟随第一批战机加入了战斗。德军在机场上空的编队是如此地密集，以至于两架Fw 190在空中相撞并悉数坠毁。当加拿大空军第440中队堆放的炸弹爆炸时，气浪几乎把来袭的德军飞机从天空中吹了出去。德军飞机的飞行高度是如此之低，以至于地面上操作40毫米口径“博福斯”防空速射炮的炮手们无法瞄准它们。

英国皇家空军部署在诺曼底地区的40毫米口径“博福斯”防空速射炮，照片摄于1944年

　　在这次空袭中，德军仅有5架飞机被地面炮火击落，另有19架飞机受伤。参与这次空袭的德军飞机数量较多，原因之一是实际上分派去攻击附近沃尔克尔（Volkel）机场的德国空军第6战斗机联队的一部分兵力偏离了航线，并错误地袭击了埃因霍温机场，恰好第3战斗机联队也同时抵达了战场。德军共有60架飞机联合发起了这次攻击，其中15架损失，但他们将44架皇家空军的飞机摧毁在了地面和空中，另外还给60多架飞机造成了不同程度的损坏。

天空中的大屠杀

　　盟军在比利时库洛特（Le Culot）郊外设有两座机场，一座是博弗尚（Beauvechain）机场，另一座是库洛特东（Le Culot East）机场。自1944年10月份以来，美国陆军第9航空队下属的第373战斗机大队和第36战斗机大队一直使用博弗尚机场，这座机场已成为这两个中队装备的可怕的P-47“雷电”战斗机的基地。装备P-51的第363战术侦察大队则部署在库洛特东机场。

晴朗的天气下，美军飞行员驾驶的P-47等战斗机享有巨大的空中优势

　　德国空军第4战斗机联队的指挥官是格哈德·米哈尔斯基（Gerhard Michalski）少校。1944年12月31日晚上，他向手下的士兵们介绍了他们即将要执行的任务。米哈尔斯基少校自信地告诉士兵们说，他希望能摧毁800至1000架敌机。他命令飞行员们在起飞前穿上全套的军服，这样，如果他们被击落并被俘虏，他们将以一种“体面”的形象出现在敌人面前。然后，米哈尔斯基少校也禁止飞行员们喝酒，这样，他们在第二天早上爬上Me 109战斗机时就会显得轻巧、灵活和清醒。

　　米哈尔斯基少校指挥的是“底板行动”中最小的飞行编队之一，当他们于1945年1月1日上午8点30分起飞时，只有17架飞机。米哈尔斯基的飞机很快出现了发动机故障，他不得不返回基地，但几分钟后，又有2架迷航的Fw 190加入了该编队，这2架飞机的飞行员与他们之前的编队飞散了。此后不久，美国陆军的防空炮兵击落了4架德军飞机，沃纳·阿内舒柏（Werner Anetzhuber）二级下士也迷失了方向，并跌跌撞撞地飞到了埃因霍温上空，结果，2架皇家空军的“暴风”式战斗机击落了他。

　　德军编队中剩下的飞机一路上麻烦不断，并全部迷航，结果他们最终稀里糊涂地攻击了位于圣特隆德（St. Trond）的美军机场。尽管米哈尔斯基少校击毁数百架飞机的豪言听起来过于乐观，但德军的突袭确实将10架飞机烧毁在了地面上，还击伤了31架。从一开始，这就是一次艰巨的任务：当天早上出发的19架飞机中，只有1架Me 109返回了基地，库洛特郊外的机场则完全没有受到攻击。不过，德国空军的坏运气还远远没有结束。

　　第6战斗机联队是纳粹德国空军建立的最后一批主力战斗机部队之一。该部队的飞行员是1944年8月从打光的编队中抽调飞行员组成的，这些人基本一直在飞Me 109战斗机。由于重新装备了Fw 190，因此他们不得不重新学习掌握这架不熟悉但性能出色的飞机，而且他们几乎没有时间来完成这一切。在赫尔穆特·库勒（Helmut Kuhle）少校的指挥下，第6战斗机联队在12月31日装备了78架Fw 190和21架Me 109，他们部署在德国西部城市夸肯布吕克、费希塔、比塞尔和代尔门霍斯特郊外的机场。

在突出部战役中被击落的Fw 190战斗机

　　第6战斗机联队的目标是荷兰境内斯巴肯堡、费赫尔和沃尔克尔的盟军机场。德军飞行员接到的指示是，要集中兵力打击停放的飞机和燃料储存设施。1945年1月1日上午8点17分，99架福克·沃尔夫战斗机和梅塞施密特战斗机开始起飞，他们准备打盟军一个措手不及。

　　早在1944年10月和11月，英国皇家空军就在荷兰小镇海斯（Heesch）郊外修建了一座新机场，这座机场是皇家加拿大空军第2735战斗机中队和第2819战斗机中队的驻地。自12月6日以来，这些部队一直在执行飞行任务，但德国人错误地认为，从海斯基地起飞的那些攻击机来自费赫尔和沃尔克尔机场。

　　上午9点15分，德军机群从海斯机场上空飞过，大多数第6战斗机联队的飞行员都没有意识到下方有盟军的空军基地。英国皇家空军的飞行小队指挥官道格·卡梅伦（Doug Cameron）急忙驾机升空，并迅速击落3架Me 109战斗机。起初，库勒少校禁止飞行员与拦截机交战，但是当更多的“喷火”式战斗机出现时，他允许部分兵力前去迎战敌军。在随后的混战中，有2架Fw 190和1架“喷火”被击落。由于被意外出现的英国和加拿大战机所迷惑，因此德军编队飞越了费赫尔机场，没有对其进行攻击。不久，德军飞行员被从埃因霍温升起的一团黑烟分散了注意力，后者当时正受到第3战斗机联队的攻击。库勒手 下的许多人将其误认为是他们的目标，并加入了这场空袭。第6战斗机联队的大部分人也越来越迷惑，不过他们仍在继续寻找沃尔克尔机场。

　　大约在上午9点30分，库勒少校和仍伴飞在他身边的飞机从西北向东南飞过了海尔蒙德（Helmond）市。这时，密集的防空火力向德军飞机开火了，库勒少校被击中阵亡，他的飞机也坠毁并炸成了一团火光。在同一处高炮阵地的精准射击下，又有2架飞机被击落——这些炮手正在保护位于海尔蒙德市以东的另一条新飞机跑道。几名德军飞行员将这座机场误认成了沃尔克尔机场，第二天早上，德军的第二波编队空袭了这个错误的目标。然而，在尚未完工的着陆场上几乎没有飞机，盟军的空中力量在这次空袭中受到的损害很小，而前来攻击的德军却又被密集的防空炮火击落了2架飞机，另外还有5架飞机被一些经过的“暴风”式战斗机击落。

　　德军的攻击部队始终未能找到沃尔克尔机场，而越来越少的油量最终迫使他们返回了基地。在对埃因霍温和海斯机场的错误空袭中，第6战斗机联队损失了16架飞机，外加无可替代的飞行员。几天后，德军指挥高层将该联队从西线撤出，并于1945年2月将其转移到了东线战场。

　　装备P-47和P-51战机的美国陆军航空队第352战斗机大队和第366战斗机大队已于1944年11月底转移到比利时阿希村外的一个小型机场，该机场距离前线只有10分钟的飞行时间。这座机场简陋又狭窄的简易跑道上总是有飞机起落，其对盟军而言很重要。因此，这是当天德国空军攻击的另一处主要目标。

　　1945年1月1日上午6点30分，霍斯特-古纳特·冯·法松（Horst-Gunther von Fassong）上尉向第11战斗机联队的飞行员们简要地介绍了他们的目标。他们当中很少有人听说过在阿希村外的机场，但冯·法松上尉明确表示，这是一个至关重要的目标，打掉这个目标对整个“底板行动”的成功至关重要。早上8点刚过几分钟，61架Fw 190和Me 109战斗机开始从威尔豪森、大奥斯特海姆和比布里斯起飞升空。

　　这一次，德军又在目标识别上遇到了麻烦。冯·法松上尉指挥的第11战斗机联队中，有将近一半的飞机错误地袭击了奥弗芬（Ophoven）郊外的美军基地，不过仍有31架战斗机空袭了阿希机场。当德军到达阿希机场上空时，他们遇到了两个飞行小队的“雷电”，另外还有12架“野马”，这些飞机当时正准备起飞去执行自己的任务。美军飞机保卫了自己的基地，他们打爆了21架德国飞机，自身仅损失了11架。这是“底板行动”中又一次代价高昂而未能取得成功的攻击。在“底板行动”期间，还将发生更多这样的情况。

“底板行动”态势图

　　在德军的“新年空袭”发起时，约瑟夫·普里勒（Josef Priller）中校已经指挥第26战斗机联队两年了。他拥有101个击落战果，是西线最成功的德国空军飞行员之一。1945年12月31日的夜幕降临时，他和手下那些满腹疑问的飞行员被装上卡车，匆匆开往汉德鲁普（Handrup）附近的一座修道院，以听取第二天早上的任务汇报。

　　普里勒中校和他的士兵们将攻击比利时格里姆贝根（Grimbergen）镇郊外的英国皇家空军机场，以及布鲁塞尔郊外的埃弗雷（Evere）机场。不过，德国情报机构对有价值的目标的评估严重失误，因为格里姆贝根机场几乎被废弃了。该机场此前曾是英国皇家空军第132联队的作战基地，不过该联队几天前已移师至荷兰的翁斯德雷赫特（Woensdrecht）。

　　在前去空袭格里姆贝根机场的航线上，德军的高射炮手再次因不知晓“底板行动”而发生误伤情况，他们击落了3架Fw 190战斗机。在斯海尔德（Scheldt）河口上方，英国海军的防空火炮也朝德军编队开火了，又击落了3架飞机。当德军飞过荷兰与比利时的边境地区时，波兰空军第308中队的十几架“喷火”又击落了其中的3架。当德军飞行员通过快速横滚机动摆脱波兰人的攻击时又损失了2架Fw 190，它们是因为飞得太低而坠毁的。

　　在飞抵目标之前，德军就损失了11架飞机，到上午9点22分，普里勒中校指挥的编队接近格里姆贝根机场时，还剩下35架飞机。他手下的一名军官卡尔-海因茨·奥森科普（Karl-Heinz Ossenkop）中尉回忆说：“我注意到，机场上只有很少的飞机，一架四引擎飞机在燃烧。防空炮手可能刚刚醒来，因为几乎没有防御性火力。”

在“底板行动”中被俘虏的德军飞行员和其Me 109G-14战斗机

　　德国人疯狂地搜索着敌人的“喷火”队群，因为他们被告知预期会碰上这种飞机，然而，他们惊讶地看到机场中间画着一个大大的白色十字，要知道，这可是表示机场处于“关闭状态”的国际通用标志。

　　一只鹧鸪飞进了西奥·尼贝尔（Theo Nibel）中尉的座机的散热器，这架飞机开始向下坠去。尼贝尔中尉在一片野地里用机腹迫降了，闻讯赶来的盟军宪兵将他和他的飞机当场俘虏。在持续了15分钟的空袭中，盟军格里姆贝根机场的防空炮火又击落了3架Fw 190战斗机。返航时，第26战斗机联队又有7架飞机被德军自己的高射炮火击落，还有1架飞机被空中巡逻的“喷火”击落。总之，在这次攻击中，德军总共摧毁了停放在地面上的6架飞机，却付出了沉重的代价。

　　德军的第二次空袭较好地达到了最初的目的。由安东·哈克（Anton Hackl）少校指挥的29架Me 109战斗机于1月1日早上8点15分从诺德霍恩（Nordhorn）起飞，他们经鹿特丹上空飞向布鲁塞尔郊外的埃弗雷机场，并在飞行途中突然向左转向，以便从正北方向接近目标。德军的高射炮火再次被证明是致命的：当德军战机飞越艾瑟尔（Ijssel）河时，共有4架梅塞施密特战斗机被己方火力击落。早上9时26分，哈克少校和他手下的飞行员抵达了目标上空。倒霉的埃弗雷机场被他们蹂躏了将近半个小时，德军飞机扫射了成排停放的盟军战机——由于跑道上积满了冰，因此这些飞机推迟了起飞时间。盟军方面后来承认，在这场毁灭性的攻击中，共损失了61架飞机。在这次成功之后，德军很快又获得了另一次成功。

　　第27战斗机联队是德国空军中成立最早的部队之一，自1939年成立以来，该联队便一直在各条战线上飞行作战。从1944年11月2日开始，该战斗机联队开始被用来对付美军的第8航空队，并在此期间遭受了惨重的损失。5个星期之后，该部队向西转移，以支援在阿登地区的陆军。在阿登地区，第27战斗机联队有43名飞行员阵亡，29名飞行员负伤，另外还被击落了100多架飞机。在此期间，第27战斗机联队总共击落了58架盟军飞机。

一大群美军第8航空队的B-17轰炸机正在飞向目标。“飞行堡垒”通过空袭德国境内的铁路编组站和封锁其他目标来达到阻断德军向前方输送燃料和其他补给品的目的

　　1944年12月31日夜，该战斗机联队的指挥官鲁道夫·克莱姆（Rudolf Klemm）少校及其参谋通知飞行员说，第二天早晨他们将空袭布鲁塞尔郊外梅尔斯布鲁克（Melsbroek）的盟军机场。由于克莱姆少校及其执行军官卡尔·雷施（Karl Resch）上尉都生病了，所以这次任务将由弗里多林·巴赫伯（Fridolin Bachhuber）中士领导。

　　第27战斗机联队的基地位于霍普斯滕、赖讷、赫塞佩、沃尔登和阿赫默尔郊外的机场。60名德国飞行员于上午8点15分起飞，先向西飞到荷兰上空，在那儿他们迅速地将航向改为向南，飞越乌得勒支（Utrecht），进入比利时上空。就在第27战斗机联队的Me 109战斗机离开跑道的同时，来自第54战斗机联队的15架Fw 190战斗机也从沃登（Vorden）升空，以支援这次任务。大约在上午9点之前，德军开始攻击。

　　德军的攻击发起时，18架美国陆军航空队的B-25“米切尔”轰炸机刚刚起飞，准备前去攻击位于达斯堡（Dasburg）的通信中心。突然，三个波次的Me 109战斗机（每个波次12架）从不同的方向猛扑过来。埃米尔·克莱德（Emil Clade）中尉后来回忆说：“当我们飞过梅尔斯布鲁克机场时，一切都显得很平静：防空高炮阵地无人值守；在加油站附近，轰炸机和战斗机像围着水坑的牛一样一圈圈地停放着。在完成了第三轮攻击之后，整座机场已被烟雾笼罩。令我惊讶的是，没有发生空中碰撞事故。”

　　在这次空袭中，纳粹德国空军总共摧毁了85架飞机，包括“米切尔”“惠灵顿”“兰开斯特”“斯特林”“蚊式”“喷火”“野马”“安森”“奥斯特”和“牛津”，另有40多架飞机受到了不同程度的损坏。后来，德国空军的空中侦察证实这一巨大的战果是符合实际的，这也让第27战斗机联队多少弥补了一下德军最近遭受的惨败。不过，这也是德国空军在这个早晨获得的最后一次重大胜利了。

在突出部之内

　　在“突出部战役”初期，第53战斗机联队执行了整条战线南段的对地支援任务。在数量上处于严重劣势的德军与美军第9航空队的飞机进行了艰苦的战斗，共击落了34架美机，其中大多数是“雷电”。这一战果也让第53战斗机联队付出了39架Me 109被击落和25名飞行员阵亡的代价。德军几乎没有时间进行重组和补充休整，因为随着“底板行动”的发起，该联队计划将以法国城市梅斯（Metz）和埃坦（Etain）郊外的弗雷斯卡蒂（Frescaty）盟军机场为目标发起攻击。

巴斯托尼镇中第101空降师的士兵正在目视着来自第81空运中队的C-47运输机为他们投下补给品，照片摄于1944年12月26日

　　1945年1月1日上午8点30分，第53战斗机联队的飞机从其位于德国基尔拉赫（Kirrlach）的基地升空，飞往埃坦，但他们遭到了两个飞行小队的“雷电”式战斗机的拦截，其中28架Me 109战斗机被撕成了碎片，其余的52架飞机于上午9点15分到达了他们位于弗雷斯卡蒂的目标。在接下来的半小时内，攻击方摧毁了27架P-47战斗机，另有11架P-47受损。尽管如此，这仍算是一次代价高昂的任务，因为第53战斗机联队在这次突袭中一共损失了30架Me 109；另有8架Me 109尽管在战斗中受到了重创，但仍然返回了基地。德军方面有9名飞行员阵亡，另有4人被俘。

　　第77战斗机联队是另一支在1944年下半年被打残的部队。许多在1944年12月被派到该部队的补充飞行员还是些少年。不过，当他们得知即将参加“底板行动”时，他们便开始尝试着熟悉自己的装备。该战斗机联队由齐格弗里德·弗雷塔格（Siegfried Freytag）少校指挥，驻扎在多特蒙德（Dortmund）和南邦宁哈特（Bonninghardt-Sud）郊外的基地。弗雷塔格少校告诉手下说，他们的目标是位于安特卫普郊外德尔讷（Deurne）的庞大盟军基地。他知道飞行员们还没有为执行这样的任务作好准备，但德尔讷机场部署有西欧地区盟军最大的战机编队之一，因此它必须受到攻击，而且没有其他部队可用。

　　1945年1月1日上午8点整，第77战斗机联队的36名飞行员驾机升空并向西飞去。在他们当中，只有大约一半的人找到了目标，他们只摧毁了14架飞机，另外还击伤了9架。弗雷塔格少校在这次任务中损失了11架飞机，所有这些飞机的飞行员均阵亡或被俘。对新手来说，这是获得战斗经验的一种方式，虽然代价太高了些。

喷气式飞机参战

　　1944年12月，德国空军的第51战斗轰炸机大队装备了新型Me 262喷气式战斗机，飞行员很快就爱上了这架飞机。而在1943年8月，阿拉多Ar 234轰炸机就已经交付给第76轰炸机大队。在1945年的新年这一天，戈林对他的新式武器寄予了厚望。

阿拉多Ar 234喷气式轰炸机

　　1945年1月1日早上，德军出动26架喷气式飞机空袭了荷兰南部的吉尔兹-里根（Gilze-Rigen）机场，还冲向了埃因霍温机场。在吉尔兹-里根机场，只有3架盟军飞机被摧毁。很难说在埃因霍温机场有多少架盟军飞机沦为德国喷气式战机的受害者，因为没人能区分喷气式飞机造成的破坏与第3战斗机联队和第6战斗机联队在当天早些时候的空袭造成的破坏。喷气式飞机部队的主要“成果”是他们提供了当天早晨空袭盟军机场的航拍照片，这使德国空军的指挥高层清晰地看到了“底板行动”的整体成功。但是，除此之外，喷气式飞机执行的任务被证明没有什么意义。尽管如此，“底板行动”仍然是战争史上首批使用喷气式飞机的大规模军事行动之一。

来自盟军指挥高层的观点

　　当被告知德国空军正在对同盟国的机场展开大规模攻击时，盟军最高司令德怀特·艾森豪威尔将军惊呆了，因为战争进行到此时，盟军的战争计划人员认为，德国空军已经不再作为一支有战斗力的空军而存在了。在向艾森豪威尔简要介绍了在低地国家和法国北部的盟军机场遭受空袭的情况，并告知其有300多架盟军飞机被摧毁后，艾森豪威尔顿时变得清醒了起来。要知道，就连当时停在跑道上的英国陆军元帅伯纳德·劳·蒙哥马利爵士的私人运输机都被打成了碎片。万一元帅当时就在飞机上会怎样？

　　为了不造成负面影响，盟军最高司令部立即下令对事实进行掩盖，并声称德军损失了300多架飞机，而只给盟军造成了很小的损失。盟军方面声称，德军的这些空袭不会影响同盟国继续开展全面进攻的能力。实际上，戈林成功地使盟军的战术空中力量瘫痪了一个多星期，从而阻碍了他们协同陆军抵抗德军在阿登地区以及更往南的斯特拉斯堡地区发起的攻势的能力。现在回溯历史，我们知道“底板行动”可以看作是德国空军的最后一口气；然而，在当时盟军高层却担心这可能是德国空中力量复活的信号。

阿登战役中的盟军装甲部队

　　自由法国的战斗机王牌飞行员皮埃尔·克洛斯特曼（Pierre Closterman）后来写道：“美国的审查和新闻机构当时处于一种恐慌的状态，他们试图通过发布一些特殊的数字来表明这次空袭是盟军的伟大胜利。三个月后，我们的飞行员仍在嘲笑他们！”

德国空军的落幕

　　在1945年1月1日上午10点之前，“底板行动”便基本上执行完毕。有人后来检查了盟军的损失数字，认为其总共损失了305架飞机，另有190架受损。同盟国方面认为，他们付出了高昂的代价，因为他们在这之前误以为德国空军已经被消灭了。

He 111轰炸机

　　德国方面的记录显示，为了给盟军的机队造成决定性的破坏，戈林共损失了271架Me 109和Fw 190战斗机，另有65架受损。此外，他还损失了9架Ju 88，另有4架受损。大约有850架德国飞机参加了此次突袭行动，因此德国空军的飞机损失率高达32%。具有讽刺意味的是，德军的许多损失是由于自己人的高炮阵地错误地开火导致的。

　　德国空军在“底板行动”中给盟军造成的破坏是巨大的，但并没有使盟军受到削弱。由于集中兵力打击停放在地面上的盟军飞机，因此德军的空袭很少让盟军的飞行员阵亡和受伤。由于盟军方面补充替换装备比补充替换人员更容易，因此其地勤人员只是简单地将数千吨飞机残骸从机场中清理了出去，以便为随时可获得的补充替换飞机腾出接收空间。

　　然而，德国工业一直饱受盟军不断进行的战略轰炸攻势之苦，而且永远没有希望完全弥补德军在东线、西线以及纳粹德国本土上空所遭受的飞机损失。德国空军尤其难以提供训练有素的飞行员来驾驶飞机，德国大批石油工业设施遭受的轰炸破坏也意味着他们几乎没有燃料来训练补充替换人员。更糟糕的是，在“底板行动”期间被击落后幸存下来的德国空军飞行员经常会在盟军的战线后方跳伞而成为战俘。对交战双方而言，经验丰富的战斗机飞行员都是极为宝贵的，而德国空军大批飞行员的损失意味着这场“新年攻势”对德国来说代价太高昂了。

被美军第9航空队摧毁的铁路桥和火车头

　　如果德军的空中进攻在几周前发动，那么由于当时德军地面部队在“突出部战役”中仍保持着进攻的势头，因此盟军的空中力量可能会因为需要同时执行封锁、对地支援和防空任务而加重负担。当然了，几周前阴云密布的天气使盟军的空中力量无法大规模支援地面战斗，这也会使德国空军从低空对盟军的空军基地发起空袭更加困难。无论以哪种方式，到1945年1月1日，希特勒在阿登地区的装甲部队大都已被包围或被消灭，而英国皇家空军和美国陆军航空队则完全可以承受“底板行动”给他们造成的损失。