苏维埃“小猎犬”——伊尔-28轻型轰炸机

源济

苏维埃“小猎犬”（上），伊尔-28轻型轰炸机

原创 Armstrong 空军之翼 2020-03-01

　　伊柳辛设计局的伊尔-28是有史以来量产最大的喷气式轰炸机，共生产6316架外加500多架轰-5。该机在苏联空军的总体角色相当于英国电气的“堪培拉”轰炸机，具有同样出色的多用途性能。伊尔-28最终在全球范围内50多年的持续服役中证明了自己的能力，据说我国哈尔滨飞机生产的数架轰-5至今仍在朝鲜服役。

失败的首次尝试

　　第二次世界大战结束时，苏联正在努力研制其第一架喷气战斗机。但当时苏联的喷气发动机技术还处于起步阶段，这意味着技术人员必须在很大程度上依赖于缴获的德国发动机，其中包括BMW 003和容克斯Jumo 004涡喷发动机。

　　喷气式轰炸机的研制也没有落下。从1945年开始，在帕维尔·苏霍伊、安德烈·图波列夫和谢尔盖·伊柳辛的领导下，各实验设计局开始着手研制苏联第一代喷气式轰炸机。其中苏霍伊设计局的苏-10从未将其设计付诸实践，图波列夫设计局提出图-12基本上是图-2双发活塞轰炸机的喷气版本。

图-12

苏-10

　　伊柳辛设计局提出的伊尔-22是对德国阿拉道Ar 234喷气轰炸机的重大升级，长21.05米，翼展23.06米，空重14950千克。该机由四台留利卡TR-1轴流式涡喷发动机提供动力，这些发动机被安装在单独的机翼吊舱中。伊尔-22的自卫武器为背部和尾炮塔，各配备两门机炮，该机最大载弹量2吨，具有五名机组人员。

伊尔-22

　　阿尔希普·留利卡是苏联喷气发动机的先驱，他主持研制的TR-1涡喷发动机是苏联第一台完全自行研制的喷气式发动机。伊尔-22在1947年7月24日首飞，但由于发动机动力不足、可靠性差、油耗高，最终没有进入国家试飞阶段。

　　TR-1的设计推力1300千克，却仅能产生940千克推力，并不比德国货好，导致伊尔-22的研制工作在1948年初被叫停。虽然项目失败，但伊尔-22使伊柳辛设计局积累了研制未来喷气式轰炸机所需的经验，所缺的只是更好的发动机。

TR-1涡喷发动机

来自英国的礼物

　　英国的援手大大改变了苏联航空史发展的方向。1946年9月，新当选的英国工党政府同意向苏联出口罗尔斯·罗伊斯“尼恩”和“德文特”两种涡喷发动机，以改善两国外交关系。

　　在当时，“尼恩”可以说是世界上最好的喷气发动机，推力强大、可靠、燃油效率比苏联人的发动机要好25-30％。获得发动机后，苏联人立即着手对“尼恩”进行逆向工程，克里莫夫设计局从1947年8月起开始生产RD-45，随后迅速发展为体形和推力更大的VK-1。

RD-45涡喷发动机

　　RD-45的出现使伊柳辛终于为自己的喷气式轰炸机找到了合适发动机，尽管没有政府的支持，但伊柳辛仍在1948年1月开始着手研制伊尔-28，并终于在1948年6月12日获得了官方批准，当时原型机已经开始了滑行试验。

　　与此同时，苏联空军提出研制新型前线喷气式轰炸机，要求该机能装载3吨炸弹以每小时800公里的速度飞行，图波列夫设计局被选为研制单位，推出了图-14双发轰炸机。伊尔-28的出现使图-14遭遇强力竞争，这让图波列夫本人非常不满，私下里痛斥伊尔-28为“混蛋”。

图-14

厚积薄发

　　伊尔-28研制迅速，安装“尼恩”发动机的原型机于1948年7月8日在伊柳辛设计局首席试飞员弗拉基米尔·科基纳基驾驶下首飞成功，原型机在首飞中表现不错，操控性也很出色。在总工程师维克多·波盖斯基的主持下，试飞项目进展顺利，没有出现严重问题。1948年12月30日，安装RD-45F发动机的第二架伊尔-28原型机开始试飞，试飞工作一直持续到1949年5月。

安装“尼恩”发动机的伊尔-28原型机

　　伊尔-28的体形比伊尔-22要小，机组编制只有三人（飞行员，导航员和尾炮手），制造成本大幅降低。在与图-14的竞争中，伊尔-28凭借更低的成本和更好的性能在1949年8月8日获胜，获准量产。而图-14只获得苏联海军航空兵的小批量订货，被作为鱼雷轰炸机使用，总产量仅150架。

　　经过国家试飞后，换装VK-1发动机的伊尔-28生产型在一个月后开始量产，首架生产型在1950年3月下线。为了迅速装备部队，伊尔-28同时在位于莫斯科、鄂木斯克和沃罗涅日的三座工厂制造，到1953年就已经制造出1558架。苏联在高峰时期每月能生产出100多架伊尔-28，如此大规模的批量生产使该机甚至比米格-15和米格-17战斗机还便宜。伊尔-28的大规模生产一直持续到1955年，在6年时间里，苏联共制造了6316架伊尔-28。

安装VK-1发动机的伊尔-28生产型

　　伊尔-28在1950年5月1日的五一节莫斯科阅兵仪式上首次公开亮相，25架预生产型飞机编队飞行在莫斯科上空。北约为该机先是取了“屠夫”（Butcher）的代号，后来改为“小猎犬”（Beagle）。

简单坚固

　　与大多数早期喷气机一样，伊尔-28也带有浓重的二战风格，总体布局与北美B-45“龙卷风”4发喷气式轰炸机很接近。

B-45“龙卷风”

　　在积累了研制大型喷气式飞机的初步经验后，伊柳辛设计局为伊尔-28选择了一个相对保守的气动布局，具有升力特性很好的平直双梁上单翼，但采用倒T型后掠尾翼以增强高速俯冲可控性。两台VK-1涡喷发动机被安装在机翼中段的短舱内，短舱还集成了主起落架舱。该机的副翼、升降舵、方向舵和相关配平翼片都为手动控制，只有单缝襟翼是液压驱动。

伊尔-28的发动机短舱

　　伊尔-28的一个显著设计特点是结构简单坚固，堪称苏联飞机设计的典范。该机易于制造，维护和飞行，考虑到研发时间极短，这更加令人印象深刻，显然只有拥有大量扎实经验的工程团队才能做到这点。

　　伊尔-28主要由航空铝合金制造，具有一个长长的椭圆截面机身，机身被纵向分割成两半，就像塑料模型套件一样被组装在一起。为了使飞机小巧轻便，伊尔-28仅配备三名机组人员，飞行员坐在椭圆形机身顶部类似战斗机的座舱内，导航器/投弹手位于机鼻二战风格透明导航员舱中偏左的位置，两人都配备有弹射座椅。飞行员座舱和导航员舱都是空调增压舱，但两者之间并不连通，导航员通过顶部舱门进出舱室，飞行员通过向右打开的座舱盖进入座舱。

飞行员座舱和导航员舱舱盖都是侧翻式，但方向不同

伊尔-28座舱布局

　　第三名机组人员是尾炮手/无线电操作员，进出尾炮舱的唯一办法是从尾部下方的舱门。垂尾的存在导致尾炮手在紧急情况下只能跳伞，后舱门此时能起到阻挡气流的作用。电动液压尾炮塔内置两门23毫米机炮，每门备弹225发。炮塔射界为左右70°，向上60°向下40°。

伊尔-28的尾部舱门

伊尔-28的尾炮舱结构

　　伊尔-28具有喷气式轰炸机上罕见的固定机炮，在前起落架舱两侧安装两门23毫米机炮，每门备弹100发子弹。飞行员座舱内配备了机炮的陀螺瞄准镜，该机同时装备了照相枪进行目标损伤评估。伊尔-28早期型机炮是诺德曼-里克特NR-23，后期型换装诺德曼-苏拉诺夫NS-23。

完善航电

　　伊尔-28的机腹弹舱具有一个重型挂架和4个小型挂架，在混合挂载时最多可容纳2吨炸弹，或者单枚重达3吨的KAB-3000炸弹。该机典型挂载为四枚500千克或八枚250千克炸弹。伊尔-28具有气动收放的前三点式起落架，双轮前起落架向后收回，单轮主起落架向前收起并旋转90度平放在发动机舱内。起落架离地间隙良好，降低了异物被吸入发动机的可能性，并使重新挂弹更加容易。

伊尔-28的机腹弹舱（图为芬兰伊尔-28R侦察机，弹舱被照相机占据）

伊尔-28轰炸型弹舱内部

　　伊尔-28生产型安装两台具有电启动功能的克里莫夫VK-1离心式涡喷发动机，单台最大推力2700千克，确保该机最高时速超过900公里/小时。生产型伊尔-28发动机舱前粗后细，比原型机的直筒发动机舱具有更好的空气动力学性能，因为更加符合面积律，虽然 当时人们还未发现这一定律。伊尔-28弹舱周围的5个机身油箱总载油量为7908升，以最佳巡航速度/高度飞行时，最大航程为2400公里。

VK-1发动机

　　为了缩短起飞滑跑距离和辅助重载起飞，伊尔-28可在机身两侧安装两枚火箭助推器，每个能产生约1600千克持续13秒的推力。

　　尽管是一架结构简单的第一代喷气式飞机，伊尔-28却具有相对复杂的航空电子设备，并且是最早一批装备雷达的苏联轰炸机。该机安装有PSBN-M导航和轰炸雷达，北约代号“蘑菇”，雷达天线位于飞行员座舱下方机腹的天线罩中。PSBN-M可以完全代替OPB-5S光学瞄准镜进行投弹，虽然后者只被作为雷达故障时的备用投弹手段，但这种情况经常发生。伊尔-28的其他标准航电包括通讯无线电、RV-2“水晶”低空雷达高度计、OSP-48仪表着陆系统、AP-5自动驾驶仪、敌我识别应答机、自动定向仪和导航信标接收器。

　　鉴于该机的全天候作战能力，伊尔-28配备了从发动机引出热空气的热空气机翼尾翼除冰系统，成为在1953年3月5日严寒条件下唯一在斯大林逝世纪念日中飞越莫斯科的飞机。

PSBN-M雷达天线位于飞行员座舱下方

源济

苏维埃“小猎犬”（下），伊尔-28轻型轰炸机

原创 Armstrong 空军之翼 2020-03-03

不断进化

　　鉴于伊尔-28是当时大多数苏联轰炸机飞行员要驾驶的第一架喷气式飞机，所以伊柳辛在1949年10月开始研制该机教练型伊尔-28U。教练型原型机于1950年3月18日在科基纳基的驾驶下首飞，并在四个月后开始全面生产。伊尔-28U的改动包括拆除所有战斗设备（雷达和机炮），重新调整机鼻轮廓，将飞行员座舱改为教官座舱，学员则在前部重新设计过的座舱内接受培训。这是一架丑陋但有效的教练机，由于重量降低，教练型的性能进一步改善，尤其是爬升性能。

红色空军的伊尔-28机队

　　伊尔-28U原型机在1950年5月1日的劳动节阅兵中首次公开亮相，获得了“吉祥物”的北约代号，该机在1950年7月开始大规模生产，在苏联军队一直服役到70年代初。

造型怪异的伊尔-28U原型机

埃及空军的伊尔-28U

　　高速性能也使“小猎犬”成为理想的侦察平台，伊尔-28R原型机在1950年4月19日首飞，到当年12月获准投产，该机到1956年已经生产出326架。伊尔-28R的弹舱前部内置四台昼夜照相机，其中包括用于高/中空照相的AFA-33/100或AFA-33/75相机，用于垂直照相的AFA-33/20或AFA-42120相机，此外还在后机身左侧倾斜安装一台AFA-33/50或AFA-33/75相机。在夜间任务中，该机可在弹舱后部内置12枚照明弹。

伊尔-28R原型机，翼尖增加了油箱

　　为了增加航程，伊尔-28R具有翼尖副油箱，达到了3040公里最大航程。载油量的增加和照相设备使该机最大起飞重量增加了1.7吨，为此加强了起落架并改用液压收放机构。有趣的是主起落架可以在触地前先旋转主轮旋转以减少轮胎磨损，飞行员们发现这是一个不错的小功能，可实现平稳接地。伊尔-28R的其他改进包括在弹舱内放置充气橡皮筏以满足海上救生要求，并去掉了机鼻右侧机炮，有的飞机还拆除了轰炸/导航雷达。伊尔-28R在1951年末开始量产，很快就进入苏联空军服役。

轰炸型与侦察型内部布置的区别

红海军的鱼雷轰炸机

　　由于图-14的性能未达到苏联海航期望，因此红海军装备了伊尔-28作为补充。伊尔-28海军型与标准型没什么太大区别，只是经过外场改装可在弹舱内置一枚RAT-52火箭助推空射鱼雷。苏联海航还对一架伊尔-28进行了改装，增加了机翼内侧挂架，可挂载三枚火箭鱼雷，但这种鱼雷外挂方式使该机性能大幅降低，因此这种改装并未推广开来。

挂载于伊尔-28T机身两侧的RAT-52火箭助推鱼雷

　　外场改装的伊尔-28海军型无法挂载标准鱼雷或水雷，因此苏联海航与伊柳辛设计局接触，要求研制一款专用的伊尔-28鱼雷轰炸机，并最终取代图波列夫轰炸机。当年7月7日该机获得批准，编号伊尔-28T，特点是加长了弹舱，可挂载RAT-52鱼雷、普通航空鱼雷、水雷、炸弹和火箭，但加长弹舱使该机内油从7908升减少到4770升，为此在翼尖安装了容量950升的副油箱。伊尔-28T的其他变化还有将机翼后移超过约10厘米以补偿重心偏移，为投弹手增加鱼雷瞄准镜，并装备LAS-3充气救生艇，该机甚至能在机身两侧和翼下外挂4枚标准鱼雷。

伊尔-28T原型机

　　两架伊尔-28T原型机改装自标准型伊尔-28，其中首架在科基纳基驾驶下于1951年1月8日首飞。伊尔-28T在同年晚些时候开始量产，但产量有限只是一种过渡鱼雷轰炸机，从1957年开始被性能更出色的图-16取代。

正在为弹舱挂载鱼雷的伊尔-28T生产型

　　50年代末，几架伊尔-28和伊尔-28T被改装为伊尔-28PL反潜巡逻机，装备有声纳浮标、深水炸弹和制导鱼雷，但由于缺乏足够航程，该机无法胜任这一任务。

　　最令西方恐惧的“小猎犬”改型是具有核打击能力的伊尔-28N，该机总产量450架。伊尔-28N被设计用来投掷重达1.2吨的RDS-4“塔季亚娜”核弹，当量3万吨。该机安装了伊尔-18R的翼尖油箱，并具有加热弹舱（防止核弹控制系统冻结）以及核爆闪光防护窗帘，航电也经过改进，机腹天线罩加大以容纳新的轰炸导航雷达，可实现更精确的瞄准和导航。1953年8月23日伊尔-28N在哈萨克斯坦东北部的塞米巴拉金斯克靶场首次投掷RDS-4核弹，一枚“塔季亚娜”在11000米高空被投下，在600米高度引爆，当量2.8万吨。

RDS-4“塔季亚娜”核弹

伊尔-28N核弹载机

　　苏联人在研制机载制导武器方面有些迟缓，首批努力之一是2000千克的无线电遥控滑翔炸弹UB-2F“海鸥”。该弹弹体中部具有X型三角翼，尾部有H型尾翼，由载机上的投弹手遥控操纵飞向目标。从概念上讲，“海鸥”基本上相当于二战德国研制的Fritz-X滑翔炸弹，大概也和Fritz-X一样在尾部安装有发光装置，使轰炸机投弹手可目视跟踪。

　　“海鸥”的载机就是伊尔-28-131，在1956年制造了大约30架，该机可在机腹挂载一枚UB-2F。除机鼻下方的导弹无线电遥控系统的小型天线整流罩外，伊尔-28-131看上去与普通伊尔-28没有区别。作为早期制导炸弹，UB-2F“海鸥”的服役寿命很短，很快就被更先进的制导武器取代，伊尔-28-131为苏联空军积累了一些操作制导武器的经验。

伊尔-28-131

　　“小猎犬”是一架多用途飞机，还繁衍出虽然数量很少但执行过多种任务的改型，分别是：

　　伊尔-28BM：无武装拖靶机，在弹舱内安装有拖靶绞盘，拖绳长达2500米，但由于拖靶的巨大阻力，该机在拖靶任务中仅能持续飞行2.5小时。后来这些飞机经过升级，可在每侧翼下挂载一架无人靶机。

伊尔-28BM

　　伊尔-28LL：LL后缀表示“飞行实验室”之意，这些飞机完成了许多任务，包括测试火箭发动机。

　　伊尔-28M：退役“小猎犬”改装的靶机，一开始只是飞行员在开启自动驾驶仪后弹射离机，让飞机自动飞行作为靶机被击落。由于过于危险，后来改为无线电遥控无人靶机。

　　伊尔-28P/伊尔-20：1954年，苏联民航开始使用非军事化的伊尔-28培训第一代苏联喷气式客机的机组，该机还充当了新航线的开拓者并运输邮件，直到60年代中期才退役。

伊尔-28P/伊尔-20

　　伊尔-28REB：电子干扰机，在翼尖安装有电子战吊舱，内置干扰机。REB为“无线电电子对抗措施”之意。

　　伊尔-28RM：在1952-53年间，有2架伊尔-28R升级克里莫夫VK-5发动机，推力比VK-1高出15％。尽管该型号的性能有所提高，但由于发动机的问题最终没有投产。

　　伊尔-28RTR：RTR是“无线电侦察系统”之意，是“小猎犬”的电子信号情报侦察机，在安装了整流罩的弹舱内增加了无线电设备。

　　伊尔-28Sh：1967年伊柳辛测试的地面攻击型，该机在每侧翼下安装了6个挂架，用于挂载炸弹、火箭和机炮吊舱。改装后的飞机在70年代初服役，但由于高油耗和短航程并未大量生产。

伊尔-28Sh

　　伊尔-28TM：1953年提出了换装VK-5发动机的伊尔-28T，该项目最后被取消。

　　伊尔-28ZA：非军事化的气象和大气研究机，参与过美苏太空竞赛。

服役历程

　　到1950年底，伊尔-28在苏联空军形成全面战斗力，并在1951年进入苏联海航服役。伊尔-28到上世纪50年代中期成为苏联前线空军的重要装备，具有强大的常规和核打击能力，取代了过时和老化的活塞轰炸机，如佩特利亚科夫佩-2和道格拉斯A-20“浩劫”。该机易于操纵，飞行员在波-2教练机和图-2轰炸机上积累350-400飞行小时后，再飞2-3架次伊尔-28教练机，就能在伊尔-28上放单飞。

伊尔-28双机编队

　　伊尔-28被部署在整个苏联境内以应对北约威胁，装备核武器的“小猎犬”则被部署在苏联西部，随后又前出到波兰和东德，从那里可以触及英吉利海峡。尽管战斗机性能的提高使“小猎犬”随时间的流逝变得更加脆弱，但苏联空军飞行员已经熟练于低空作战，增加了北约战斗机的拦截难度。如果冷战变得“热”，伊尔-28将会发挥至关重要的作用，伊尔-28N会在伊尔-28REB电子战飞机的保护下对主要目标进行战术核打击，普通伊尔-28则会对北约防空阵地实施防空压制。

正在投弹的伊尔-28

　　伊尔-28服役后不久就获得机组人员的欢迎，这种高性能轰炸机操纵起来没有怪癖，且飞行舒适。由于其敏捷性、速度和致命的双发机炮，该机在演习中很难被拦截。伊尔-28以机身坚固著称，一架伊尔-28曾迫降波罗的海，在救援抵达前一直在海面漂浮了两个小时，最后被拖回岸上，维修后重新服役。VK-1发动机也坚固耐用，许多飞行员在飞行中遭遇发动机吞鸟、树枝和其他异物的事故，但仍安全返回。

　　当然“小猎犬”也不是完全没有问题，当飞行员打开或关闭手动燃油泵时，随着重心的移动，飞机一般会开始不规律机动。该机在服役初期还暴露了自动驾驶仪不可靠，潮湿天气下挡风玻璃形成雾气，以及机舱加热/冷却不良等问题。

　　到60年代初期，随着更多现代化飞机和导弹的出现，苏联大多数伊尔-28退役，仍在服役的也被撤回苏联东部地区。尽管还有数以千计的飞行小时，许多伊尔-28在拆解后报废，一些则被出口到其他国家。不过还是有一些伊尔-28一直服役到80年代，多数是教练型和侦察型，以及拖靶型。

东方兄弟

　　作为苏联第一代喷气式轰炸机，伊尔-28被广泛出口，其中最大用户自然就是我国。我国从1952年10月起从苏联陆续接收了约500架伊尔-28，该机曾参加了1955年1月18日的解放一江山岛联合战役，与图-2轰炸机一道对岛上敌军防御工事和船只进行了轰炸，取得丰硕战果。

投弹中的轰-5

　　在认识到了喷气式轰炸机的重要性之后，我国在60年代初开始仿制伊尔-28。由于此时中苏关系已经破裂，无法获得原厂生产图纸，只能对原装伊尔-28进行测绘仿制，该机被命名为轰-5。

　　当然轰-5并不是对伊尔-28的原版拷贝，而是根据我国航空工业的基础进行了若干重大修改，如将伊尔-28两半扣合结构机身改为普通半硬壳结构，减重110千克，使用涡喷-5甲国产发动机取代了苏制VK-1A，轰炸瞄准镜、无线电、敌我识别装置、机载雷达等设备尽量与轰-6保持一致，甚至沿用了轰-6的尾炮塔，这导致对机尾进行了相应修改，轰-5的总变更量达40%。

轰-5夜间训练

　　轰-5原型机在1966年9月25日首飞，该机与1967年4月在哈尔滨飞机制造厂投产，到1984年停产时总产量达500多架。与伊尔-28相比，由于轰-5具有更先进的雷达和航电，所以在轰炸精度和探测距离上更胜一筹，该机的尾炮塔在射程和射速上也由于伊尔-28。

　　和伊尔-28一样，轰-5在漫长的服役生涯中也派生出种类繁多的型号，如轰-5甲核轰炸机、轰-5鱼鱼雷轰炸机、轰教-5教练型、轰侦-5远程侦察机、轰电-5电子对抗型，以及轰-5测试平台，该机出口型号名为B-5。轰五在我国空军和海航一直服役到2009年5月，被歼轰-7“飞豹”取代。

出口罗马尼亚的轰-5

后掠翼后继者

　　伊柳辛设计局在伊尔-28改进和后继机上动了许多脑筋，但都被证明是死胡同。

　　设计局最初的尝试是为伊尔-28换装克里莫夫VK-5发动机，该发动机是VK-1/“尼恩”的升级版，虽然基本设计相同，但推力增大了约15％。换装VK-5发动机的侦察型原型机被命名为伊尔-28RM，于1952年首飞，此外还有两架标准伊尔-28轰炸型（编号未做任何更改）和一架伊尔-28TM鱼雷轰炸机原型机更换了VK-5。新发动机使伊尔-18的性能得到了显著改善，但这种发动机最后并未投产，因为此时苏联在喷气式发动机上已经取得大幅进步，“尼恩”离心式涡喷发动机的各种衍生型号已经没有进一步发展的价值。

伊尔-28RM原型机

　　伊柳辛在伊尔-28后继机上问题上考虑了几种方案，其设计努力遵循两条路线。一条路线就是简单地制造更大型的伊尔-28，也就是伊尔-46。该机重量大约是伊尔-28的两倍，翼展29米，机长25.32米，安装两台留利卡AL-5轴流式涡喷发动机，单台最大推力5吨。伊尔-46在性能上有了大幅改善，但仍保留了伊尔-28的固定机炮，对于这种尺寸的轰炸机来说似乎有些奇怪。

伊尔-46原型机

　　伊尔-46原型机1952年3月3日在科基纳基驾驶下首飞，虽然该机通过了国家试飞，但从未服役，因为性能已经过时。为了提高伊尔-46的高速性能，伊柳辛设计局还提出了后掠翼的伊尔-46S，最后止步于纸面。

伊尔-46S与伊尔-46的对比

　　另一条改进路线就是后掠翼，除上面提到的伊尔-46S外，设计局在伊尔-28项目早期就提出了该机的后掠翼版本伊尔-28S，但分析表明性能改善非常有限，所以最终也成为纸上计划。随后伊柳辛设计局又提出了更为彻底的改进方案——伊尔-30。

　　伊尔-30看上去像改为35度后掠翼的伊尔-28，但换装了轴流式涡喷发动机，由于发动机舱直径缩小且机翼为高速优化变薄，无处安放主起落架，所以该机改用自行车式起落架，双轮自行车起落架一前一后布置在机身前后，发动机舱则容纳有较小的可收放支撑轮。

伊尔-30原型机

　　伊尔-30的设计目标是挂载2吨炸弹飞行3500公里，最大速度不低于1000公里/小时，该机计划安装两台全新设计的留利卡TR-3轴流使涡喷发动机，单台最大推力4.6吨。伊尔-30有四名机组人员，分别是飞行员，投弹手和两名炮手，飞行员和机背炮塔炮手背靠背共用一个增压串列座舱，投弹手位于机鼻透明舱，尾炮手位于机尾一个单独的伊尔-K6增压炮塔内。该机自卫武器是六门23毫米NR-23机炮，两门固定向前方射击，每座炮塔装备两门，最大载弹量4000千克。

伊尔-30的尺寸与伊尔-28一致

　　伊尔-30的全尺寸模型在1949年3月通过评审，原型机在1949年8月完成制造。但由于竞争对手图波列夫设计局的图-82在低空飞行中损坏了发动机支架，所以伊尔-30原型机需要进行额外测试来确定机翼强度，使首飞被拖延。结果到第二年，由于伊柳辛设计局被命令将资源集中在改进伊尔-28上，所以伊尔-30的首飞陷入停滞，最终在1950年8月20日被苏联政府命令终止研制，原型机从未飞行。

图-82

　　经过伊尔-46和伊尔-30的挫折后，伊柳辛设计局决定将两者的优点合二为一，研制伊尔-54，该机延续了伊尔-30的后掠翼、轴流式涡喷发动机、自行车式起落架设计，但机体大幅放大。

　　伊尔-54翼展17.8米，机长21.8米，重量比伊尔-28重了约50％。与伊尔-30相比，该机机翼后掠角更大（45度），发动机短舱为翼吊式安装，内置留利卡AL-7涡喷气发动机，单台推力6.5吨。伊尔-54原型机在1955年首飞，具有很高的亚音速性能，苏联人声称该机可在高空平飞中突破1马赫的速度。

伊尔-54三面图

伊尔-54原型机

　　由于伊尔-54在生产和操作上的复杂性，所以该机在1956年输给了雅克-26轻型轰炸机，至此伊柳辛设计局在“小猎犬”上的研制与改进历史终告结束。

雅克-26