无情地扑向了德国，英美联军的“大礼拜”轰炸战役

源济

无情地扑向了德国，英美联军的“大礼拜”轰炸战役

原创 李昭辉 空军之翼 2020-04-07

　　译者注：本文原文发表在2008年12月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）上，原作者是华盛顿特区美国国家航空航天博物馆的前馆长沃尔特•博伊恩（Walter J. Boyne）。博伊恩是位已退役的空军上校，他撰写过600多篇有关航空的文章和40本书。译文所配图片有改动。

背景概述

　　“大礼拜”轰炸作战的正式军事代号是“论证行动”（Operation Argument）。1944年，英美联军展开了长达6天的轰炸攻势，从2月20日开始，一直持续到2月25日。当时没人知道，但最终事实证明，“论证行动”将强大的纳粹德国空军推向了不可逆转的式微边缘，并使得 1944年6月发动的诺曼底登陆行动成为了可能。也正因为如此，现在每个人都将这次著名的轰炸作战简称为“大礼拜”（Big Week）。

美军第8航空队的轰炸机正在向位于德国斯图加特市的滚珠轴承工厂投掷炸弹

　　“大礼拜”作战是由那些驾驶着轰炸机和战斗机参战的英勇人物主导的，他们围绕着一个简单的目标无情地扑向了德国：消灭敌人的空军。而在飞行员们的背后，则是一个关于颠覆性的军事学说、畅通的后勤、大胆的决策和空前的情报搜集优势的故事。

在第二次世界大战期间的一次轰炸任务中，第547轰炸中队的B-17轰炸机正在投弹

　　直到二战结束后，盟军的指挥官才知道“大礼拜”攻势的最重要战果。对最新收集的有关德国战争努力的情报进行分析后，结果表明，德国人和美国人对应当进行的空中战役的规模的看法存在巨大差异，正是这一点凸显了美国陆军航空队的领导者相比于德国空军领导者所具有的优势。就美国陆军航空队的领导层而言，有以下三个因素值得予以特别注意：

　　首先，是空战计划部在其提出的“1号计划”（AWPD-1）中所做的出色规划。正是基于他们的工作，才可以正确估算陆军航空队的必要出动规模及其损失。根据长期的经验，计划人员在几天之内就完成了这一重要工作。

　　其次，是陆军航空队方面为弥补以往被忽视的后勤方面的需求而付出的巨大努力。这一工作是在更长的时间内才见效的。

　　最后，是陆军航空队领导层的灵活性。当空中战役的领导者们意识到，他们的“攻势学说”是错误的后，他们便改变了方向，并迅速采取了新的做法。

一支庞大的B-17轰炸机编队从天空中飞过。通过使用运筹学等方法，盟军将科学元素注入到了轰炸艺术之中

　　主要的计划人员包括驻欧美军战略空中力量司令卡尔•“图伊”•斯帕茨中将，他选择了一位能干的组织者——小弗雷德里克•安德森少将（Frederick L. Anderson Jr.）担任他的副手。即将被擢升为中将的吉米•杜利特尔也接替了伊拉•埃克中将，担任第8航空队的司令官，埃克中将另被任命为地中海战区盟军空中力量总司令。内森•特温宁（Nathan F. Twining）少将被任命为第15航空队司令。

盟军最高司令德怀特•艾森豪威尔上将正在给美国陆军航空队中将卡尔•斯帕茨授勋，后者领导了对德战略轰炸的计划工作

　　“大礼拜”始于1944年2月20日的一次“赌博”，当天的天气预报是如此地糟糕，以至于号称“风险计算大师”的杜利特尔中将建议取消这次作战：他和其他指挥官担心，成百上千架飞机长时间爬升时的结冰和碰撞可能会造成损失。但斯帕茨将军并没有动摇，而是下达了命令。

　　行动在开始时惊人地顺利：第8航空队派出了1003架轰炸机和835架战斗机，英国皇家空军也提供了16个战斗机中队担任护航任务。机群向12个指定目标和145个临时目标投下了总计2218吨炸弹。

　　行动之前，安德森少将悲观地担心，可能会损失200架轰炸机，但事实上只有21架轰炸机被击落，外加4架战斗机损失。轰炸的结果不错，给莱比锡（前一天晚上刚遭受过英国皇家空军的轰炸）、伯恩堡和布伦瑞克地区的工厂造成了严重破坏。

　　有三人因为此次任务而荣膺荣誉勋章，其中一人是身负重伤的飞行员小威廉•劳利（William R. Lawley Jr.）中尉，他设法将自己那架被打坏的B-17飞回了英国，救下了七名受伤的机组人员的性命。另外两人都是战死后被追授的，他们是球型炮塔机枪手阿奇博尔德•马蒂斯（Archibald Mathies）中士和领航员沃尔特•特伦佩尔（Walter E. Truemper）少尉。这两人都是在飞行员阵亡或受伤致残的情况下将他们的B-17轰炸机飞了回来，试图挽救受伤的机组人员的性命。不幸的是，特伦佩尔少尉和马蒂斯中士在尝试着降落时身亡。

小威廉•劳利中尉是“大礼拜”行动后获得荣誉勋章的三名空勤人员之一

德国空军的反扑

　　1944年2月21日，盟军再次派出了861架轰炸机和679架战斗机，但这次轰炸的结果远不能令人满意，这主要是由于意外的云层覆盖所致。2月22日，美军第8航空队又出动799架轰炸机发起了攻击，但只有255架飞机的任务被认为是“成功的架次”。有两个轰炸机师在飞行途中被召回，其中第2轰炸机师是由于无法在飞往德国的途中建立起连贯的编队，而第3轰炸机师则是由于在爬升过程中发生了多次碰撞事故。
在这一天，第8航空队共有41架轰炸机被击落，占真正执行任务的兵力的17%以上；再加上第15航空队损失的14架飞机，使当天的飞机损失总数增加到了55架。

第15航空队的B-17机群正在飞向一处要轰炸的目标

　　德国空军也对施加在他们身上的巨大压力进行了反扑。他们从漫长的东线战场抽调战斗机来捍卫纳粹德国的领空。他们采用了新的防御战术，包括在轰炸编队飞向目标的途中发起攻击，而不是在美军轰炸机飞至目标上空和返航时试图将其击落。

　　第二天，即2月23日，天气依旧未见好转，但在2月24日，罗斯托克、施韦因富特、哥达和艾森纳赫被选为重要目标。这些城市中有生产梅塞施密特Bf 110战斗机、福克-沃尔夫Fw 190战斗机和减摩轴承的主要工厂。

　　战损和报废使第8航空队的轰炸机数量减少到了505架，其中451架成功地出击了。美军再次遭受了沉重的损失，他们损失了44架轰炸机。同时，第15航空队在对奥地利斯太尔公司的攻击中也损失了17架轰炸机。

　　美军对施韦因富特的轰炸效果不错，但德国人已经开始执行他们的疏散计划了。德国的许多工厂已经不再是以往的那些高价值攻击目标了，但防御者仍然让空袭一方付出了沉重的代价。

美军第8航空队摧毁了施韦因富特约75%的滚珠轴承产能，并给当地的工业、铁路和城市社区造成了严重破坏

　　2月25日，盟军方面迎来了好运气，这一天的天气预报表明，德国和整个欧洲境内的几乎所有目标都将迎来好天气。梅塞施密特飞机工厂再次成为主要的空袭目标，第8航空队空袭了雷根斯堡、奥格斯堡、斯图加特和富尔特，第15航空队则被命令前去轰炸雷根斯堡-普鲁芬宁境内的目标。

　　疲于招架的纳粹德国空军在迎战第15航空队时集结起了其主要兵力，在盟军为执行轰炸雷根斯堡的任务而出动的176架重型轰炸机中，有33架被击落。第8航空队则成功地出动了738个空袭架次，损失了31架轰炸机。

　　由此，“大礼拜”攻势刚刚开始就结束了，其结束和开始得一样迅速。盟军方面评估认为，纳粹德国空军已经充分“退化”了，是时候将注意力转移到其他目标上了。在行动期间，第8航空队的重型轰炸机总共执行了3300次任务，而第15航空队的重型轰炸机则执行了500次任务。他们共投下了将近1万吨炸弹。

　　根据不同来源的情报，美军轰炸机的损失数从194架到247架不等。第8航空队、第9航空队和第15航空队的战斗机共出动了将近3700个架次，仅损失了28架战斗机。英国皇家空军麾下的轰炸机司令部也出动了2351个架次，投弹量达9198吨，损失了157架轰炸机。

一大群美军第8航空队的B-17轰炸机正在飞向目标。“飞行堡垒”通过空袭德国境内的铁路编组站和封锁其他目标来达到阻断德军向前方输送燃料和其他补给品的目的

　　盟军方面宣称，行动期间共击落了600架敌人的战斗机，这远远超过了实际击落的数量，但确实给风雨飘摇的德国空军造成了沉重打击。同盟国的领导者们对击落的德军飞机的实际可信数量感到满意，这些德军飞机有在空战中被击落的，有被摧毁在机场上的，还有被摧毁在工厂中的。然而，与德国空军的战斗一直持续到战争结束。德国空军正变得越来越弱小，战斗力也越来越差，但却从来没弱到“无害”的程度。

　　从许多方面来说，“大礼拜”攻势的开展恰逢德国空军达到其顶峰：从东部前线抽调的德国空军战斗机及高射炮部队的数量和战斗力都在增加；德国空军部队得到了老兵的良好带领；到行动发起前为止，新手飞行员在前往作战部队时仍在接受训练；与新来者的比例相比，经验丰富的领导者的数量仍然足够多，这就让德国空军可以承受较严重的人员伤亡。

　　尽管在“大礼拜”行动期间蒙受了巨大损失，但在整个1944年春季，德国空军仍然有实力削弱英国轰炸机司令部的夜间空袭。饶是如此，德国空军无法克服的一个基本事实是：它的规模太小了，无力应对美军现在正在进行的大规模空中战役。因此，只要对比一下德国和美国在战争初期所做出的决定，就能明白“大礼拜”行动的结果在那时就已经注定了。

对德夜间战略轰炸

　　在确立合适的军事学说时，只有四个人将他们在航空兵战术学校开展的训练提炼升华成了“1号计划”（AWPD-1）。他们大胆地表示，陆军航空队将需要250个战斗大队、105647架飞机和2164916名官兵来赢得战争。事后来看，这些数字的准确率高得惊人。哈罗德•乔治（Harold L. George）中校、小海伍德•汉塞尔（Haywood S. Hansell Jr.）少校、劳伦斯•库特（Laurence S. Kuter）少校和肯尼思•沃克（Kenneth N. Walker，1943年被追授荣誉勋章）中校当年在撰写这些文件时都是些陆军校级军官。

　　后勤工作也必须予以优先考虑，而且许多个月以来，生产整架飞机这一目标比生产足够数量零部件的优先度更高。许多军官都在努力纠正这种状况，但是休•克纳尔（Hugh J. Knerr）少将发挥了最大的影响。克纳尔少将与不少人关系不和，但他了解后勤工作，从而使第8航空队得以建立起重要的补给系统、维修站和具有统计意义的报告系统。他还极大地推动了“大礼拜”以及随后在1944年和1945年开展的大规模轰炸作战的成功。

在轰炸完德国之后，这架B-17轰炸机正在英格兰的一处机场加油并重新挂弹，照片摄于1944年

　　与美军形成了鲜明对比的是，德军领导层完全不了解所需的飞机和装备数量。这种忽视从希特勒就开始了，一直蔓延到德国空军元帅赫尔曼•戈林和德国空军参谋长汉斯•耶顺内克上将身上。耶顺内克上将可以说是德国空军领导高层傲慢无知的典型代表，他在1942年还高兴地表示，他不知道每月战斗机的产量“多达”300余架该怎么办。

　　戈林任命第一次世界大战时期的王牌飞行员恩斯特•乌德特上将担任德国空军的装备生产总监，这进一步限制了德国空军的生产和研发工作。受毒品、酗酒和失败的困扰，乌德特在作出了一个又一个令人难以置信的错误决定后，于1941年11月17日自杀。耶顺内克上将也在1943年自杀——希特勒在1945年和戈林在1946年也干了同样的事情。

　　就德国空军的有利方面而言，能力非凡的空军元帅艾尔哈德•米尔希为恢复生产和维护活动而徒劳地战斗着，并在较小的程度上恢复了德国空军的后勤。如果米尔希能坐到戈林的那个位置上，则盟军想打赢空中战役要困难得多。德国的战争计划人员的目光是短浅的，他们希望以一支规模约为第一次世界大战结束时德国空军一半的空中力量发起第二次世界大战。

在1944年2月24日开展的“大礼拜”轰炸作战中，正在空袭施韦因富特的B-17轰炸机。在“大礼拜”行动期间，该市在两天之内遭受了三次轰炸

　　在美国，当罗斯福总统呼吁每年要生产5万架飞机时，航空工业立即对此作出了积极的回应。讽刺的是，在专制的纳粹德国，当阿道夫•希特勒呼吁航空工业每年生产5万架飞机时，却没有几个人把他的话当回事。更具破坏性的是，在优先级方面，德国空军通常比陆军或海军更低。

　　尽管美国陆军航空队的轰炸是精准的，但德国人对机器设备在高爆弹攻击下表现出来的坚固性感到惊讶（燃烧弹爆炸造成的毁伤更大）。德国人还发现，即使是比较复杂的设备也可以转移到比较原始的工厂中，并在短期内恢复生产能力。

不再是一场对抗

　　疏散和后期的动员使德国的飞机产量几乎与盟军的轰炸努力同步增长。1944年，德国的飞机产量达到了4万架的峰值，但是到那时，已经没有飞行员或燃料可以有效地运用这些装备了。

　　当然了，德国空军仍然能够经济地使用其不断式微的部队，并偶尔发起一些强悍的反击；他们还设法引入了一系列新式武器，包括喷气式战斗机和火箭动力战斗机。饶是如此，德国空军此时已经被盟军的消耗战拖得疲惫不堪。受战损、训练困难和燃料短缺的困扰，他们已经无力与美军第8航空队展开对抗了。

一架共和P-47“雷电”战斗机正在攻击一架德国空军的双发梅塞施密特Me 110战斗机，照片可能是由后面这架飞机的照相枪拍摄的

　　此时，盟军的战斗机在战场上空四处游猎，扫射着一切可以活动的物体。饱受摧残的德国民众敬畏地注视着成百上千的美国陆航轰炸机在地面阅兵方队的头顶上高高地飞过他们的家园，阳光从抛光的铝质蒙皮表面反射出来，闪闪发光。美国陆军航空队原先掌握的空中优势此时已经变成了空中主宰，而空中主宰在战争的最后几周更是变成了空中霸权。

　　“大礼拜”攻势的直接影响很重要，但这次英勇的行动的两个最重要的影响是后来才出现的。首先是给德国的飞机产量造成的影响。“大礼拜”攻势迫使德军指挥高层加快了对其飞机工厂的“去中心化”。“大礼拜”攻势给德国的飞机生产造成的直接损失估计为两个月的产量，由此导致的“去中心化”又导致了四个月的产量损失。

　　更重要的是，广泛的“去中心化”使德国所有的交通干线（公路、铁路、运河甚至自行车道）成了盟军远程战斗轰炸机的合适目标。具有讽刺意味的是，与美国陆军航空队的军事学说相反，是战斗机而不是轰炸机发起了至关重要的最后一击，从而使德国的战争生产活动彻底瘫痪。

被美军第9航空队摧毁的铁路桥和火车头

　　曾经高傲的德国空军在计划阶段就输掉了这场战争。纳粹德国那些迂腐守旧的领导者们几乎完全没有其美国陆航同行们的视野，他们完全错误地估计了打赢空中战争所需要的部队数量和质量。“大礼拜”攻势证明了这一点，这是完全成熟的纳粹德国空军与完全成熟的美国陆军航空队之间的战斗。

原文附：为“大礼拜”奠定基础

　　早在1943年1月召开的卡萨布兰卡会议上，伊拉•埃克少将就呼吁开展代号为“直射”（Pointblank）的联合轰炸机攻势，这为“大礼拜”行动奠定了基础。

　　联合轰炸机攻势的目的是逐步摧毁德国的军事工业和经济体系，破坏德国人的抵抗意志。美国陆军航空队将在白天对目标发起精确的打击，而英国皇家空军则继续开展夜间轰炸行动。“直射”攻势计划分四个阶段进行，每个阶段为期3个月，最终将在1944年春天结束。

第8航空队指挥官伊拉•克拉伦斯•埃克将军（照片中他的军衔还是准将），他曾呼吁建立一个专门研究敌人目标的单位，其任务是提供对指定目标的详细分析

　　随着时间的推移，地面战役分走了第8航空队手头上的资源，这也引发了对埃克的计划的不满。盟军制订了更为精细的战略，即“论证行动”，旨在针对德国中部和南部地区的最高优先级目标发起集中空袭——这些地区有生产飞机、飞机零部件和滚珠轴承的工厂。英国皇家空军亦继续在空军上将阿瑟•哈里斯的指挥下开展其夜间区域轰炸战役，哈里斯的目标是让德国的劳动力变得“无家可归”。

　　直到1943年，美国陆军航空队还坚信，全副武装的轰炸机编队可以在没有战斗机护航的情况下成功地冲向目标。然而，1943年8月17日对施韦因富特和1943年10月14日对雷根斯堡的空袭共损失了120架飞机，这最终证明了美国陆航这一信念的破灭。德国空军令人信服地证明，一旦飞出盟军战斗机的护航范围，就犹如碰上了“死线”。在这种情况下，需要远程护航战斗机。

B-17“空中堡垒”轰炸机及为其提供护航的P-51“野马”远程战斗机

　　到1943年年底，亨利•“哈普”•阿诺德将军明显对战况感到不满意。阿诺德以他的明确指示而闻名，1943年12月27日，他向第8航空队即将离任的司令埃克中将和即将上任的新任指挥官吉米•杜利特尔少将澄清了一些事情。在向他们二人保证他们现在有足够的资源可供使用后，阿诺德写道：“因此，我向你们传达的个人信息是，消灭敌人的空军，无论在哪里发现他们——在空中、地面上和工厂里，这是必须做到的。”

　　阿诺德对“足够的资源”的保证并不完全正确，因为第8航空队此时才刚刚开始拥有数量足够多的维修站、补充替换人员和飞机；而第15航空队正在组建之中，尚无法与第8航空队相提并论。P-51“野马”式远程护航战斗机是满足阿诺德的要求的一大基本要素，但该机此时才刚刚在欧洲投入使用。

　　更重要的是，美军领导层对指挥官的要求高于英国人或德国人。举个例子，当阿诺德对埃克失去信心时，尽管他们之间有着牢固的私人关系，但阿诺德还是毫不犹豫地解除了埃克的职务。