飞行员报告：驾驭萨博-37“雷”式战斗机

源济

飞行员报告：驾驭萨博-37“雷”式战斗机

原创 麦克·格雷夫 空军之翼 2020-05-09

原载hushkit.net

　　从高速公路上起飞，呼啸着掠过被冰雪覆盖的山脉，萨博“雷”式战斗机无疑是最具魅力的冷战战斗机之一。在本文中，瑞典空军前“雷”式战斗机飞行员麦克·格雷夫将披露该机更多信息。

　　我在JA 37“雷”上飞了600个小时，从1998年一直飞到2003年。虽然JA代表战斗机和攻击机，但该机就是一架纯粹的战斗机，通常被称为“雷”式战斗机。JA 37是“雷”式家族中最棒的型号，所有飞行员都同意这一点，或者说是驾驶“雷”式战斗机的飞行员是最棒的，哈哈可能两者都是，我记不太清了。当然“雷”式家族还有侦察机和攻击机型号，不过不同型号的飞行员之间几乎不存在竞争。

JA 37

加速性

　　“雷”能在低空迅猛加速，只要你不做过于剧烈的转弯。发动机涵道比很高，这意味着在低空能产生大量动力。寒冷天气中（瑞典有很多这样的天气）在30米高度驾驶余油30％和干净外形的“雷”，简直就像驾驶火箭一样！

持续转弯速率

　　按今天标准看非常糟糕，当然如果你待在低空就还过得去，但基本上你是在用操纵杆驾驶一块巨大的减速板，“雷”本身就是一个大型减速板。“雷”式战斗机的早期型的确有正常减速板，但后来因为实在没用而被焊死，与诱导阻力相比还是能拉出更大过载实在。

“雷”式腹鳍两侧的减速板

瞬时转弯速率

　　由于“雷”无法无忧虑操纵，你必须小心驾驶并注意过载表。该机最大允许过载7G，还必须在非常低的油量下才能实现。“雷”有一套聪明的声音反馈系统，在大过载和大迎角时能发出不同音调的哔哔声，所以你可以在盯着目标的同时用力拉杆。但如果你想要一个漂亮的瞬时转弯速率，必须用一只眼睛盯着过载表，也许还要兼顾迎角表。

大迎角性能

　　该机能在狗斗中能保持最高23度的迎角，这真是太棒了。飞行控制系统是如此之好，简直超越时代。在空战中滚转和机动时，迎角保持22-23度没有问题。

　　如果你超过23度迎角或7G过载，那么手中操纵杆上的蜂鸣器会提醒你向前推杆。如果你在飞行中超过了23度迎角限制，飞机在降落后会自动打小报告，你绝对不想发生这种事，这意味着中队指挥官会找你谈话。当迎角超过26度时，“雷”会遭遇陷入深度失速的风险。

　　这里有一个技巧，有些飞行员知道并用过。在23度迎角以上保持两秒种才会触发飞机的自动“告密”功能，所以你可以拉杆控制迎角在23-24.5度之间来回变化，只要没超过23度持续两秒钟，就平安无事了。但如果你达到了25度，那么无论持续时间如何，都会被记录下来。

航展上的JA 37

传感器性能和态势感知

　　当时算不错了。JA 37C/D的座舱里有一个移动地图显示器，但它是单色的，并且图像是基于矢量的。在该机服役最后几年出现的Di型升级到彩色移动地图显示器，和“鹰狮”的一样。

JA 37的座舱

　　在传感器方面，它有一个非常好的雷达，但探测距离有限只有约60公里。由于处理器更先进，Di型的雷达能看得更远。该机的雷达警告接收器只能告诉我们被哪个象限的飞机锁定了，此外我们还没有前视红外、导弹逼近警告，激光瞄准器吊舱或其他花哨的东西。我被告知“雷”侦察型的相机是最先进的，幸运的是这玩意没有被整合到战斗机型上。

JA 37的PS-46/A雷达

反推装置

　　滑跑时开反推就像要向前摔倒一样。作为一名飞行员，你已经习惯了推背感，但接地后打开反推时，发动机推力就被完全逆转。你越是向前推油门（一直能推到全军推），勒在你双肩的力量就越大。反推很好，特别是在寒冷的高速公路上降落时，但老实说我觉得这玩意死重太大，却又不能用上几次。

反推状态的JA 37

对抗苏-27“侧卫”

　　如果我们拥有2：1左右的数量优势，“雷”还是能与“侧卫”一战的。1对1空战毫无意义，我们必将惨败。“侧卫”具有更高过载，更好的持续转弯速率、燃料也更多。

缺乏机动性是个问题吗？

　　是的，从某种意义上说是这样。但在九十年代中期，许多瑞典人认为永恒的和平已经到来，我们在战略上有些停滞，并且当时“鹰狮”已经开始服役，几乎在所有方面都有更好表现。

萨博三代超音速战斗机

瑞典战斗机在设计理念上似乎和其他国家大不相同？

　　我们确实处于一个非常不同的地理位置，地广人希，道路纵横。事实上，今天我们仍在试图回归公路基地系统，因为这是一种非常好的分散空中力量以避免被巡航导弹和弹道导弹击中的方式。公路基地关闭很容易，但再次启用就很昂贵。

分散基地部署的JAS-39

你练习过在分散基地或高速公路上起飞吗？

　　是的。当你在跑道起点准备起飞时，面前有一道超过800米的森林墙，感觉就像站在平台向下俯视准备蹦极。当降落在同一条跑道上时，800米长度相当短，看似根本无法完成降落，但你知道很多人已经顺利降落了。

部署在分散基地的AJSH-37

“天光”导弹怎么样？

　　与“侧卫”装备的AA-10“白杨”A或C相比不怎样，非常幸运的是我们没有被迫在实战中用“天光”去对抗该机。

挂载“天光”半主动雷达制导导弹的JA 37预生产型

机炮射击是什么感觉？

　　很棒！厄利孔30毫米机炮非常好，但机炮结构有点松散以至于炮弹散布较大，所以雷达有一个空对空自动瞄准模式，飞行员只需左右移动摇杆飞机就会自动计算并控制俯仰使机炮击中目标。这种模式被设计用于以高精度击中大型飞机，如果目标直线飞行，机炮是能击中目标的。

机腹的30毫米机炮

驾驶“雷”式的优点和缺点是什么？

　　声音是最棒的。这是一种深沉、柔和而纯粹声音，就像一辆肌肉车。我有时会被问到“雷”式和“鹰狮”的不同之处，我一般会回答就像道奇“战马”（Charger）与保时捷911之间的区别。

你最难忘的任务是什么？

　　是我飞得最快的一次任务。在哥特兰岛北部结束训练任务后，我还剩余充足的燃料，开始从斯德哥尔摩以北返回基地。我们已经获得超音速飞行的许可，为什么不一路加速回家呢？

　　我在9100米高度让飞机持续加速，该机的发动机很新，在加上比平时更高的气压和更低的温度，直到速度超过1.8马赫之后我才向后收油门，此时飞机仍在疯狂加速！一般来说让“雷”式减速很容易，但在这种高速之下由于进气口压力，你不能让发动机推力低于全力军推。由于高速你也无法通过大过载机动来减速，由于无法按照预期减速，大地、房屋和地面上其他东西的接近速度比我估计的要快得多。

　　我以为自己打破了斯德哥尔摩群岛的每一扇窗户，在中队中不安地等待第一通投诉电话打进来。结果什么也没有发生，甚至没人谈论此事。我想因为糟糕的天气，没人发现我的高速飞行。

爬升中的JA 37

你想用哪三个词来描述“雷”式？

　　推力，钢铁，JA 37最棒。