悍马高机动车40年

源济

悍马高机动车40年

原创 Armstrong 空军之翼 2020-07-23

　　虽然联合轻型战术车辆（JLTV）已经服役，但现在远还没到向“悍马”说再见的时候。

　　2019年初，美国陆军第3步兵师第1旅级战斗队率先装备首批JLTV，该车将取代美军现役的高机动多功能轮式车辆（HMMWV），也就是大名鼎鼎的“悍马”。其实研制“悍马”后继车辆的进程早在2007年就开始了，为了应对阿富汗和伊拉克战场上随处可见的简易爆炸装置（IED），美国陆军匆忙采购了大批防雷车来取代“悍马”执行任务，后者设计先天不足，丝毫没有防地雷反伏击能力。

“悍马”与JLTV

　　JLTV虽然最终成为“悍马终结者”，但并不会取代所有“悍马”，部分“悍马”改型将继续服役许多年，只是在其服役生涯的黄昏不再是美国陆军和海军陆战队步兵的重要交通工具，所以现在就是回顾“悍马”研发史的好时间。

一切为了车载陶式

　　“悍马”的起源可追溯到上世纪70年代初，当时美国陆军装备的几种0.25-1吨轻型越野车辆在性能上不尽人意。M561“伽马山羊”（Gama Goat）是一种复杂的铰接式6x6越野车，保持车辆正常运转既困难又昂贵。

M561“伽马山羊”

　　M715是基于民用吉普“角斗士”的4x4越野车，操作简单便捷，价格也便宜。但该车在大兵手中却很脆弱，容易发生发动机故障。

M715

　　最后是第二次世界大战吉普车的直系子孙——1/4吨的M151，其最初型号具有糟糕的后悬架设计，尽管到70年代初已通过引入M151A2加以纠正。但M151的问题在于太小了，已无法容纳前线步兵越来越重的无线电、武器和其他装备，无法适应当下的战术用途。

　　当新研制的管发射、光学跟踪、线导陶式（TOW）反坦克导弹开始试验时，美国陆军对M151的不满情绪日渐明显。陆军希望这种导弹系统能广泛装备步兵，这意味着发射系统必须安装在M151和其他车辆上。尽管M151可能很好地被塞进陶式导弹发射器，但由于在车辆太小，无法再塞下备用导弹、无线电设备，车组及其装备。

M151A2陶式导弹发射车

Baja 1000拉力赛

　　此时，M113装甲运兵车的制造商——著名的食品机械与化学公司（FMC）已经注意到一款为参加Baja 1000拉力赛而制造的越野车。Baja 1000和其他拉力赛并没什么不同，参赛选手需要为第一个抵达终点而疯狂驾车快速行驶。使Baja 1000与众不同的是比赛的长度和变态的难度，1500公里赛道穿越了墨西哥州下加利福尼亚（baja california）沙漠的岩石、沙滩和干燥湖床地形。

Baja大脚

　　引起FMC注意的车辆名叫“Baja大脚”（Baja Boot），坚固、强大，具有离地间隙很大的巨大轮胎，连续几年赢得了比赛。FMC制造了两辆“Baja大脚”军用型并在1970年将其提供给美国陆军测试，给美国陆军留下了深刻的印象，随后订购了10辆XR311原型车进行更广泛测试，其中四辆装有陶式导弹发射器。

XR311原型车

　　最后美国陆军决定将XR311开发为装备陶式导弹的作战支援车，不过需要的数量不多，初步估计数约为3800辆。1977年，美国国会以产量过低为由停止向这种高度专业化的车辆拨款，项目被迫终止。

兰博坚尼“猎豹”与XR311有千丝万缕的联系

“悍马”出世

　　XR311的潜力使美国陆军看到了研发新一代轻型越野车辆的希望，该车将取代M274“机械骡子”、M151吉普和M561“伽马山羊”，也将部分取代基于吉普“角斗士”的M715和道奇M880。

M274“机械骡子”

　　该车被命名为高机动多功能轮式车辆（HMMWV），不仅会取代美国陆军的车辆，美国海军陆战队和美国空军也会大量采购，因此生产数量将非常大，预计可达到50000辆，从而有效降低单位成本，顺利获得国会批准。1982年初，三家公司提交了原型车进行军用测试，FMC公司的设计不出意外地获胜。此时AM通用公司已从FMC手中购买了“悍马”的研制和后续生产许可证，在1983年3月22日获得第一份生产合同。

通用动力原型车

泰莱达因大陆原型车

AM通用公司原型车

详解“悍马”

　　“悍马”采用钢制梯式底盘，车厢铝制地板被固定在底盘上，发动机舱壁和两侧翼子板始于前轮后方，翼子板向下通过车门开口并延伸至后轮上方。翼子板在车尾向内延伸足够长度以安装尾灯，尾部翼子板之间的开口设置了一扇底部铰接的后车门（“悍马”救护版除外）。前端铰接发动机盖采用玻璃纤维增强塑料制造，带金属增强背板。双窗平板玻璃风挡在软顶“悍马”上可向前放平，该风挡被固定在发动机舱壁上。

第一辆生产型“悍马”

　　“悍马”安装一台通用汽车公司生产的DDA 6.2升自然吸气V8柴油发动机，虽是前置但发动机安装位置很靠后，因此略微突出到车厢内。车厢隔音糟糕，发动机运转时车内噪音很大。发动机为水冷式，配备有大型散热器以适应炎热作战环境。为了保持车辆前部的低矮轮廓，使驾驶员能更好观察路面状况，散热器几乎被水平安装，从前格栅和发动机盖上方的大开口吸入冷却空气。

“悍马”拥挤的发动机舱

　　发动机在3600rpm转速下能产生150马力，匹配通用汽车的涡轮-液力-自动（Turbo-Hydra-Matic 3L80）三速自动变速箱。该变速箱的一个不受欢迎的功能是没有“ P”档，坡道停车时完全依靠手刹。变速箱与新工艺齿轮公司（New Process Gear）的两速分动箱连接，提供全时四驱功能。中央差速器可防止“悍马”在坚硬道面变速箱行驶时的转向制动现象，差速器通过分动箱选档杆锁定，该选档杆有四个档位以适应不同路况。

“悍马”M1025A2的底盘

　　“悍马”具有前后悬挂，并将前后托森式差速器安装在底盘的较高位置，差速器驱动轴通过门式齿轮驱动车轮。高置差速器和门式齿轮组合为“悍马”提供了很好的离地间隙，高达61厘米。拼合轮辋车轮配备了36x12.50-16.5交叉帘布泄气保用轮胎，因此“悍马”标准随车附件中不包括备用轮胎。

“悍马”具有很高的离地间隙

　　高离地间隙抬高了重心，因此“悍马”的轮距宽阔以便在越野时保持稳定。“悍马”车身宽度为216厘米，比M151吉普宽了近60厘米，比2.5吨卡车仅窄30厘米左右。

　　为了降低重心，“悍马”车厢座椅被布置在变速箱通道两侧较低的位置。这意味着尽管“悍马”很宽，却只能并排容纳两张座位而不是三张。

“悍马”车厢内部

武装型

　　“悍马”的大车身适应执行各种任务，该车共有三种基本车型，分别是武装型、货物/人员运输车、救护车。武装型具有封闭车厢，身后后部为溜背造型，以防止在发射陶式导弹时反弹燃气。不装备陶式的“悍马”武装型也具有统一车身造型，各种“悍马”武装型都有不同M打头的编号，型号繁多。

“悍马”陶式导弹发射车

　　“悍马”武装型有四个侧车门和一个后车门，可直接从外部进入尾箱，根据配置不同，武装型车厢内有三或四张座椅。武装型专门用于搭载陶式导弹发射器、机枪（M2 12.7毫米或M60 7.62毫米），或Mk 19 40毫米榴弹发射器，并在车厢内安全存放相应弹药。在作战中，武器被安装在车顶圆形旋转舱门的支架上，射手在操作武器时站在变速箱通道上的一个平台上，平台可调节高度。

“悍马”武装型车顶的旋转舱门

射手踩踏平台和吊凳

　　所有武装型都安装有AN/GRC-160无线电，并装备了所谓的基本装甲，包括车厢内部安装的钢板和凯夫拉面板，仅能抵御步枪子弹和小型弹片的射击。美国陆军和美国空军的“悍马”武装型使用了这种装甲规格，但美国海军陆战队认为防护不够，因此为其“悍马”安装了外部补充装甲。基本型“悍马”车门具有X形加强条，而海军陆战队的增强防护“悍马”的车门是平的。

不断进化

　　1989年12月，“悍马”参加了美军入侵巴拿马的行动，首次参与实战。尽管“悍马”开起来很吵，乘坐也不舒服，但实战证明该车完全适合其任务。当然也有人提出了“悍马”防护不足的缺点，要求增加装甲，尤其要加强对射手的防护。尽管“悍马”没能取代美国陆军的全部轻型战术车辆，由于过大而无法替换“机械骡子”，但事实证明该车可以完美取代吉普和“伽马山羊”，随后美国陆军开始开发“悍马”的新用途。

　　其中之一便是拖曳M119 105毫米榴弹炮。标准型“悍马”无法完全胜任这项工作，因此陆军委托AM通用制造了重型“悍马”（HHV），具有更强悬挂和37x12.5R-16.5的重型子午线轮胎。HHV于1992年5月开始服役，不久美国陆军就决定所有新生产的“悍马”都以HHV标准制造，并升级分动箱和更好的座椅。符合HHV规格的新车在编号中都增加了A1后缀，比如M1025武装“悍马”就变成了M1025A1。

M1025A1

　　1994年美国环境保护局（EPA）发布了车辆排放的新规定。为了遵守法规并从技术改进中受益，“悍马”升级了DDA 6.5升自然吸气V8柴油发动机，在3400rpm转速时能产生160马力的功率。新发动机搭配了Turbo-Hydra-Matic 4L80E四速电子控制自动变速器，这种新型“悍马”的编号中带A2后缀，于1995年秋季开始服役。

　　AM通用公司还基于“悍马”的组件研制了一种轻型军用卡车，将驾驶室安装在发动机上方以增加可用装载空间，并加强了底盘。

　　自巴拿马实战之后，一直有人对“悍马”的装甲防护表示疑问。其实“悍马”并非打算与敌人直接交战，即使是装备了陶式导弹的“悍马”也会采用打了就跑战术，不会在前线硬扛。不过到1992年，美国陆军仍部署少量基于A1的M1109装甲增强型“悍马”。

　　随着美国陆军和海军陆战队的轻装甲“悍马”越来越多地参加地区冲突，直接交战几率直线上升。为了应对威胁，“悍马”增加了五花八门的附加装甲，重量的增加影响了其性能和可靠性，因此AM通用公司受命使用为“悍马”卡车设计的更坚固底盘制造出一种“扩展能力车辆”（ECV），也就是可大量增加装甲的新“悍马”。

M1114

　　ECV武装型于1996年开始服役，编号M1114。为了应对增加的底盘重量和额外装甲，该车升级了6.5升V8涡轮增压发动机，功率增加到190马力。M1114随后又被M1151取代，后者被设计成可轻松加装配两套附加装甲。在低威胁条件下只需安装A型基本装甲，如果威胁变得严重，则可在A型装甲基础上增加B型装甲。

M1151

　　自2002年以来的阿富汗战场和2003年以来的伊拉克战场，简易爆炸装置（IDE）导致“悍马”严重损失。尽管已经增加了许多装甲，但“悍马”先天不足没有防雷能力，因此在阿富汗和伊拉克服役期间，“悍马”被尽可能地用防雷反伏击车辆取代，成为“悍马”作为前线战斗车辆的终结。