《出鞘》2020-04-27：忽忽悠悠就瘸了：军火商提供的武器数据里有多少猫腻

源济

忽忽悠悠就瘸了：军火商提供的武器数据里有多少猫腻
新浪军事  2020年04月28日

对于喜欢各种武器装备的军迷来说，“数据”往往是我们接触最多且喜闻乐见的一个词。不管是评价一款武器自身的性能如何，还是对比某两型武器之间的优劣，其各项性能数据往往是最直观最公正的。但就是这些“最直观、最公正”的数据，却也难免因为各种各样的原因给人很多误导。因此，将各种武器的性能数据烂熟于胸的军迷们，还需要有一双能够对数据进行判断解读的火眼金睛才行。




给军迷们带来最多困扰的恐怕就是各种武器的射程，包括弹道导弹的射程、面空导弹的射程和空空导弹的射程等等。比如很多人可能会疑惑：我国最新、最先进的洲际弹道导弹射程也不过14000公里，刚刚开始发展洲际导弹的东北亚某核大国的火星-15怎么可能有13000公里的射程嘛，这一定是西方媒体吹牛的啦。




但事实上，西方世界对于火星-15洲际导弹的射程推测完全是根据其掌握的火星-15导弹试射时的弹道逆向推算出来的，可靠性非常高。而至于为什么该国能够在导弹事业起步不久就能造出射程13000公里的导弹呢？难道他们真的获得了只有在P社世界观内才存在的火星科技支援？当然也并不是这样。实际上，这就是“射程”这一数据的计算方式导致的差异。西方各国通过对某国导弹试验的跟踪监控，认为火星-15洲际导弹的投掷重量仅为1吨，相比之下，美国的三叉戟D5洲际导弹的标称射程（7500英里，约12000公里）则一般认为对应的是2吨左右的投掷重量。




那么投掷重量对导弹射程的影响具体有多大呢？我们同样可以以美军三叉戟D5导弹作为参考：其在投掷质量2吨时，射程约为12000公里；而如果把投掷重量顶到2.77吨的上限，其射程将巨幅缩水到约7200公里。因此，火星-15导弹的超高射程并非该国掌握了什么不可告人的火星科技，而仅仅是其在攻击美国本土的战略需要和该国现有的技术实力之间做了取舍而已。




相比于弹道导弹，空空导弹虽然不需要考虑战斗部质量的问题，但是其标称最大射程与实际射程之间的关系却更加混乱。这里先说空空导弹的“最大射程”是怎么来的。虽然各国确定导弹“最大射程”的条件不尽相同，但通常来讲，空空导弹的最大射程的内在含义一般有这么几个要素：发射机与目标处于同一高度，以规定的速度相向而行，目标不做机动。此时，导弹的最远发射距离即为其最大射程。




可以发现，这种数据既没有什么参考意义也没什么实战价值，毕竟实战中不会有人看见导弹了不做机动，还傻乎乎的和你相向而行。事实上，在实战中，战斗机飞行员会更加看重“不可逃逸区”这一概念，即在这一区域内发射导弹的话，不论目标做何种机动，只要导弹不脱锁，都可以击中目标。不过实际上不可逃逸区的计算要考虑很多因素，如双方的阵位、目标的速度、机动性等等。这就意味着不可逃逸区并没有一个标准的量化方法，其数值基本是通过机载任务计算机根据发射机自身的状态和跟踪到的目标状态进行实时计算的。加之这个距离要比标准的最大射程近的多的多，因此，武器制造方在宣传武器骗人氪金的时候，并不会用这一数据来吸引眼球。




但另一方面，空空导弹的“最大射程”也并不就真的就是其最大的射程了。毕竟在原理上来说，只要发射机飞的比目标机高，那么空空导弹在最理想条件下的射程就会超过军火商标定的“最大射程”。当然，这种更加苛刻的射击条件也更难在实战中发挥作用就是了。




同样的，地空导弹的射程也往往存在很多误区。比如之前的《054AP将如何撬动南亚海上天平》一文后，就有读者留言说：ESSM的50公里最大射程是高抛弹道，没有实际意义，而红旗16的40公里是斜距，两者之间有本质差别。确实，一般地空导弹的射程标注都会存在“最大射程”和“作战斜距”两种表述方式，不过这两种表述方式所表述的其实是相同的概念。




其实所谓的“斜距”，就是指高度不同的两个点之间连线的长度。换句话说，地空导弹的斜距与射程基本是可以划等号的。为什么要加上“基本”呢？这主要是因为，对于地空导弹来说，杀伤区和发射区是两个截然不同的概念，而与这两个区域相对应的“斜距”也有两个。一般我们所说的“作战斜距”其实也就是武器发射时与目标点之间的直线距离，这与西方国家地空导弹的“最大射程”其实是等价的。而导弹最终命中目标的点与发射点之间的直线距离，则一般被称为“杀伤斜距”，这一斜距才是明显低于“射程”的。而在外贸武器上之所以要用“作战斜距”标定射程，当然还是因为这个数字比较大，看起来比较好看。




与导弹的射程相似，飞机的“航程”数据，其实也大有文章可做。因为即使是同一架战斗机在执行不同种类的作战任务时，其航程和作战半径也是有很大区别的。这主要是以下几点因素导致的：首先，执行不同任务时战机的挂载方案是有很大区别的，有些挂载方案重量轻、阻力小，有些挂载方案重量重、阻力大。以美军F-15C战斗机挂载CFT时的状态为例，其在挂载4枚AIM-7F空空导弹执行空优任务时，标准作战半径为407海里；而在挂载16枚马克82航弹执行CAS任务时，作战半径就仅有前者的四分之一。




其次，在执行不同任务时，飞机的任务剖面（可以通俗理解为航路规划）也有很大差异。以F-14战机为例，其标准任务剖面就有护航、舰队防空、低-低-低、低-低-高、高-低-低-高、近距离支援等等。在不同的任务剖面下，飞机的巡航高度、巡航速度和预计交战时间都有非常大的差别，这意味着飞机需要加力爬升的时间不同，巡航时的阻力也不同。比如，同一架F-14战斗机，同样挂载6枚马克-82“蛇眼”炸弹，在使用低-低-低任务剖面时作战半径就只有317海里，而如果使用高-低-低-高剖面，作战半径就可以拓展到441海里。




最后，在不同的任务想定中，战机在战斗中能够使用的油量也有很大不同。这里还是以F-15C战斗机为例：其标准空优任务剖面要求战机在战区能够使用的最大油量为“在10000英尺高度，0.9马赫的状态下用最大加力获得144,000英尺势能所需的油量”；而在标准CAS任务剖面下，这一数字就变成了“在5000英尺高度，0.9马赫的状态下用最大加力获得50,000英尺势能所需的油量”。毫无疑问，前者为战斗预留的燃油要远远多于后者，因此，其“作战半径”相对于“航程”的缩水幅度也要大得多。




类似的事情在我军中也屡见不鲜，比如很多军迷都曾有过这样一个疑惑：为啥每次我军绕岛飞行的时候，护航的战斗机都是到了宫古海峡/巴士海峡就调头了呢？为啥就不能护航大飞机飞完全程呢？难道真是苏-27系列战机的航程不够？这当然不太可能。根据苏霍伊公司的官方数据，苏-27SK战机加满9.4吨燃油时的最大航程高达3530公里，而战斗机从芜湖起飞，经宫古海峡出西太，再经巴士海峡、台湾海峡自广东、福建两省交界地带上空返回芜湖也仅仅只有3200公里左右。而如果从杭州起飞再返回杭州，则只有2600公里上下，单纯以护航任务来看，其航程完全可以满足要求。




虽然部署在湛江苏-35因为太远不能单靠内油飞完全程，但也完全可以通过空中加油、在陆地机场中转等方式完成任务。至于对岸某些军评名嘴常说的“伊尔-78只可以给苏凯系列战机加油，轰油-6只能给歼-10系列战机加油”的奇葩言论，其实早就被中国空军把脸打肿了。




事实上，单从军事角度考虑，我军的轰炸机也好，电子战机也好，预警指挥机也好，完全没有必要刻意“绕台”，毕竟以长剑-20系列巡航导弹的射程来说，就算不出海发射，也能攻击到中央山脉东侧的目标。在此前提下，战斗机部队完全没有必要演练如何护送这些飞机绕岛一圈。对他们来说，在战时确保台海上空的制空权才是头等大事。而为了有针对性的进行训练，我军东部沿海部署的苏-27系列战机几乎不会携带6吨以上的燃油起飞。这可以保证在战机飞出海岸线时，自身已经处于可以做高G机动的轻载状态，可以直接与来犯的敌机玩“猫捉老鼠”的游戏。