《出鞘》2020-03-18：塞上燕脂凝夜紫：在昨晚的台海，我军都训练了什么？

源济

塞上燕脂凝夜紫：在昨晚的台海，我军都训练了什么？
新浪军事  2020年03月18日

据台媒报道，昨日晚间9时许，我军空警-500、歼-11等型战机在台湾西南外海进行了夜航训练。稍后台空军台南基地的IDF战机与加一基地的F-16战机分批起飞进行了“拦截”。据台伪“国防部”表示，本次系解放军战机首次做夜间远海长距离训练（然而并不是）。这也使不少网友好奇，夜间训练到底有什么特别之处，又难在哪里呢？




与一般军迷对于“战机都是高精尖的武器系统”的印象不同，事实上除了歼-20、F-35等少数拥有全向红外探测能力的第四代战斗机以外，绝大部分战斗机都患有非常严重的“夜盲症”，并没有专门为夜战开发的视觉装备。通常，战斗机飞行员会配备一台类似于陆军“D面人”的便携式夜视仪方便观察周围情况和舱内仪表，但这种便携式夜视仪观察窗外的固定景物尚可，想要动态捕捉敌军战机就显得有心无力了。




在现代空战中，狗斗或者说近距离格斗依旧是空战的重要组成部分，而狗斗的基本要求是保持与目标的目视接触。在黑夜中，除非对手主动开启航行灯或座舱泛光灯，否则这几乎是不可能的。因此，绝大部分战斗机并不具备夜间狗斗的能力。相对于狗斗而言，超视距战斗顾名思义不需要与目标有目视接触，战斗过程几乎全部需要由雷达显示器和仪表提供信息，受天色的影响相对较小。因此，超视距战斗也是战斗机夜间训练的重中之重。




不过，在真正开始作战以前，飞行员在夜间遇到的问题首先还是怎么样飞得起来、找得到路、降得回去。首先是飞得起来：虽然夜间起飞与白天起飞本身并没有多大差别，但空军战机处于作战需求，通常要进行编队飞行。其中既包括同型机长僚机之间的编队，也包括不同机型、不同机种之间的编队。比如此次空警-500与歼-11系列战机携手“出游”，就需要歼-11在天上找到可能与自己不同机场、不同时间起飞的空警-500,。除了战管的指挥、任务时间的规划外，更主要的还需要飞行员能够根据数据链的指示自主找到护航目标并在低可视度条件下完成编队机动。




在完成编队后，飞行员会遇到的另一大问题是导航。一般而言，在飞行学员阶段，飞行员都会接受使用简单的罗盘和地图进行自我定位的训练。虽然也发生过飞行学员和教官在天上“两脸懵逼”找不到路，折腾了半天实在不行最后把手机拿出来打开“某德地图”进行定位的问题。但一般而言，这种依靠简单指向设备与地图进行目视定位的方法还是每个飞行员都要掌握的基础。




掌握了目视定位之后，先进战机的飞行员还需要掌握仪表导航的操作方法。简单来说，就是通过飞机自身的导航设备，熟练的把飞机开到各个导航点上去，熟练的录入或者修改导航点信息等。一般来说，飞机仪表导航相比于目视导航更加简单、便捷，可执行的战术操作也更多，因此其是现代空战中最主要的导航手段。




但只要是机器就会犯错，没人能够保证飞机的导航系统在实战中不会出现问题。而一旦飞机的导航系统出现了问题，飞行员依旧需要靠其他手段找到回家的路。上文我们所说的目视导航就是方法之一。但显然，在“黑灯瞎火”的夜里，想要通过地面地标找到自己的位置实在是有些困难。因此，在夜间，飞行员更多的需要靠地面机场空管、雷达站、信标和空中预警机、水面舰艇等指挥管理单位来辅助导航。而在没有雷达站、没有机场的大海上，能够为战机提供导航信息的空中预警机和水面舰艇自身也是在不断移动的，也需要精确的定位，这就使导航的难度又上升了一个等级。所以我们才会看到夜航训练常有而远海夜航训练不常有。




在顺利地起飞编队、顺利的通过各个导航点之后，战斗机飞行员遇到的最后一个问题就是如何返回机场安全降落。一般而言，飞机在白天的安全降落只需要目视找准进近航向，然后放下襟翼、起落架，把HUD上出现的飞行向量对准攻角指示器再对准跑道尽头即可。而对于一般的夜间着陆来说，也可以依靠简单的导航信息找准进近航向之后，通过机场跑道上璀璨的灯光完成与白天降落一样的流程。




但战斗机毕竟是为战斗而生的机种，在战争中前线机场同样要执行严格的灯火管制。这就意味着，战斗机必须能够依靠尽量少的外部信息自己把自己停到跑道尽头。这就需要用到之前的《出鞘：现代科技助舰载机在刀尖上“反复横跳”》里我们曾经提到过的仪表着陆系统。简单来说就是在传统的降落流程中引入一条虚拟的进近航向指示线和一条虚拟的下滑道指示线，帮助飞行员通过HUD确定最佳进近航线和最佳下滑道。




这个过程看起来并不是很难，但如果换位思考，让你在完全没有能见度的环境下，驾驶一架时速超过300公里，每分钟下降超过300米的战机砸向地面，你肯定要骂MMP。因此，在夜间仪表降落的过程中，不仅技术很重要，勇气甚至更重要。也正是因此，在世界头号空军——美国空军中，能否进行仪表着陆也是考核战斗机飞行员飞行资质的重要标准之一。




在基础科目得心应手之后，战斗能力才是航空兵战机的唯一追求。而在漆黑的夜里，谁能获取更多的战场信息，谁就能可敌先机、立于不败之地。而这也正是本次远海夜航训练出动空警-500预警指挥机的原因所在。目前，海峡对岸的台军除了6架从美国引进的老式E-2K（E-2B改进版，大致相当于E-2C水平）空中预警雷达外，并没有任何其他非地面的空战指挥手段。因此，一旦地面雷达、指挥所被我军战术导弹、远程火箭炮和其他电子战手段压制、摧毁，台军战斗机将陷入各自为战的尴尬境地。




此时，自身雷达水平聊胜于无的IDF、幻影2000等老式战机将直接成为没头苍蝇任我军宰割；而自身有不错航电水平，也接入了数据链的F-16V也只能组成与伊朗“波斯猫之墙”类似的“蝰蛇之墙”聊以自慰。而这对于改变战场信息对解放军单向透明的作用是微乎其微的。反观我军，空警-500、空警-2000等空中预警指挥机发现的战场信息可以通过战场数据链分发给各个空中编队，即使是像歼-11B、歼-15这样航电性能较差的老式战机也可以拥有与歼-20等我军最先进战机相仿的战场感知能力。




而如果说在昼间空战中台军老式战机还有像中泰联合军演中我军歼-11A那样，冲到近距离靠狗斗抹平对手航电优势的可能性的话。在天然屏蔽狗斗，而无限放大BVR空战重要性的夜间，失去了事态感知能力的台空军自然也就成了案板上的鱼肉。此时，我军人人皆兵、台军人人自危。在我军的刀俎之下，战斗结果自不言而喻。




事实上，这次之所以选择装备歼-11的部队与空警-500进行联合远海夜间训练，我们猜测其用意之一就是摔打磨练这些装备老式战机的部队，使其尽快形成远海夜战能力，以应对未来可能爆发的海峡夜间空战，使我军在未来任何可能的战争和武装冲突中立于不败之地。