《出鞘》2020-03-04：风雨总在阳光后：抛开偏见后印度航母发展还剩下什么

源济

风雨总在阳光后：抛开偏见后印度航母发展还剩下什么
新浪军事  2020年03月04日

说起印度海军，除了“失火”、“进水”一类大众印象以外，“航母”也是这个海军的“脸谱”之一。自1961年首艘航母服役以来，印度海军的航母运营历史已经有59年，仅次于美国、英国、法国三个老牌海军强国。在漫长的航母运营史中，印度海军积累了大量的航母使用经验，而这些经验又不可避免的会体现在其自制航母的身上。那么，抛开娱乐化的思维定式之后，印度航母究竟能力几何呢？




说起印度海军，除了“失火”、“进水”一类大众印象以外，“航母”也是这个海军的“脸谱”之一。自1961年首艘航母服役以来，印度海军的航母运营历史已经有59年，仅次于美国、英国、法国三个老牌海军强国。在漫长的航母运营史中，印度海军积累了大量的航母使用经验，而这些经验又不可避免的会体现在其自制航母的身上。那么，抛开娱乐化的思维定式之后，印度航母究竟能力几何呢？




之所以这样选择，背后透出的主要还是“买得到、造不了”的无奈。在最早发展航母时，印度主要还是一个亲英、亲苏国家，因此其采购的东西也主要来自英国。这种奇特的立场也使得同为西方阵营的、英国的大宗军火供应商美国更倾向于支持印度的宿敌巴基斯坦。所以虽然印度能够买到英国航母，但却买不到英国的美式先进舰载机F-4鬼怪II。由于英国、苏联均无法提供更加先进的舰载机，所以印度只剩下了海鹞这一个选择。




之所以这样选择，背后透出的主要还是“买得到、造不了”的无奈。在最早发展航母时，印度主要还是一个亲英、亲苏国家，因此其采购的东西也主要来自英国。这种奇特的立场也使得同为西方阵营的、英国的大宗军火供应商美国更倾向于支持印度的宿敌巴基斯坦。所以虽然印度能够买到英国航母，但却买不到英国的美式先进舰载机F-4鬼怪II。由于英国、苏联均无法提供更加先进的舰载机，所以印度只剩下了海鹞这一个选择。




了解印度海军的军迷们，想必都听说过俄罗斯在这艘航母上“狠宰了印度一笔”的都市传说。但平心而论，以23.5亿美元的价格弄到一艘4.5万吨级的航空母舰，本身在经济上其实算不上亏。要知道哪怕是以“良心卖家”著称的意大利，都把FREMM这种7000吨级远洋护卫舰卖到了15亿欧元，相比之下以24亿不到的价格喜提一艘航母简直赚翻了。更何况，这艘后来名为维克拉玛蒂亚号的航母还成为了日后印度首艘国产航母的蓝本和参照。其继承自库兹涅佐夫号航空母舰的各种航母运作标准等也都直接推进了印度航母部队的建设。而这些东西，往往是花钱都买不到的。




在印度人买到的这些“花钱都买不到”的东西里，俄罗斯人对于小型航母的建造思路绝对算得上是重中之重。自斜角甲板出现以来，世界上的大多数航母都在追求同时进行起飞和降落作业的能力。这就意味着，大部分航母的飞行甲板都可以分成起飞区、降落区和整备区三大部分。其中起飞区、降落区的占地面积越大，整备区的面积相应的也就越小，航母能够支持的同时运作的飞机数量自然也就越少。




这种泾渭分明的甲板划分方式固然有一定的好处，但对于小型航母来说，却过于浪费空间。因此，俄国人在对维克拉玛蒂亚号进行改造的时候，就放弃了起飞、降落完全分离的做法，而是在最大程度上将两者重合，起飞甲板以相反的方向倾斜插入降落甲板。这样一来，飞行甲板就天然的分为了左右两个部分。其中左半部分主要承担起降职能，而右半部分则主要承担整备职能。




这种泾渭分明的甲板划分方式固然有一定的好处，但对于小型航母来说，却过于浪费空间。因此，俄国人在对维克拉玛蒂亚号进行改造的时候，就放弃了起飞、降落完全分离的做法，而是在最大程度上将两者重合，起飞甲板以相反的方向倾斜插入降落甲板。这样一来，飞行甲板就天然的分为了左右两个部分。其中左半部分主要承担起降职能，而右半部分则主要承担整备职能。




然而，就是在这些不利条件下，维克拉玛蒂亚号的右舷停机区还是能塞进最多13架米格-29k舰载机。相比之下，吨位相似的、完全以航母的需求设计的戴高乐号航母的右舷整备区在摆放收纳效率更高的阵风-M时，也只不过能比维克拉玛蒂亚号多2架。而我国辽宁舰、山东舰、俄罗斯的库兹涅佐夫号的右舷停机区甚至还比维克拉玛蒂亚少2个停机位（当然这与歼-15、苏-33比米格-29大一些也不无关系）。




在吸取了维克拉玛蒂亚号的经验和教训之后，在印度自主设计建造的维克兰特号航母上，我们可以看到印度人将这种“破罐破摔”的智慧发挥到了极致。虽然目前维克兰特号航母仍未进行甲板画线，但从其官方PPT中我们不难发现，维克兰特号将维克拉玛蒂亚号的短起飞点从右侧移动到了左侧。加之左舷甲板填充率更高，维克兰特号可以腾出更多的甲板宽度供右舷整备区使用。而由于舰岛紧贴右舷，其左侧就多出了至少4个机位，右舷整备区能够容纳的米格-29K战斗机数量也相应的增加到了17个，比前部甲板纯平、吨位相近的法国戴高乐号还多了2个。




当然，正如上文所说，这种扩大整备区的方法毕竟只是“破罐破摔”。其付出的代价是在进行降落作业时无法同时进行紧急起飞，航母很容易在“命运的五分钟”被一锅端。因此，这种奇技淫巧是否值得采用还是一件见仁见智的事情。而解决这组矛盾的根本途径，就只能是建造大甲板航母。因此，印度已经于2012年上马的下一代国产航母（IAC-2，维沙尔）就将排水量从现在的4.5万吨级放大到了6.5万吨级。




据英国媒体《星期日镜报》报道，印度已经在2019年5月开始与英国接洽，希望购买其伊丽莎白女王级航空母舰的设计图纸。如果英印之间最终达成协议，那么印度维沙尔号航空母舰的建设无疑将进入快车道。事实上，英国女王级也是目前能够想到最适合印度海军的设计方案了。如果印度能够买到F-35B，则直接可以按照英国人的图纸原封不动的“按方抓药”，就算买不到F-35B，女王级的设计也可以在进行简单的修改后转变为一艘CATOBAR航母或STOBAR航母。这样一来，不管是向法国继续采购阵风-M，还是继续采用现在的米格-29K、LCA都可以无缝接轨。




但印度在航母大型化的过程中，也一定会遇到“动力问题”这个拦路虎。由于印度自己并没有任何大功率舰用发动机的技术储备，因此其航母动力系统大概率只能进口。比如正在建造的维克兰特号就采用了4台老式LM2500燃气轮机，装机总功率仅约10.8万马力。这也导致其速度比18万马力的维克拉玛蒂亚号慢了至少5节。而对于其预想中的6.5万吨级的维沙尔号来说，想要达到30节以上的航母理想航速至少需要20万马力的主机轴功率，而这是印度砸锅卖铁都弄不出来的。




而这一问题就算是英国人也没有办法帮助印度解决——英国自己的女王级推进功率也只有区区10.8万马力，跟4.5万吨的维克兰特一样，航速比维克兰特还低。因此，如果印度人想要维沙尔号航母跑出30节，势必需要俄罗斯人帮他弄出一套蒸汽动力系统。而俄罗斯人的动力系统，又大概率无法兼容英国的全电推进，这就会进而导致印度必须再为航母额外弄一套电网，不仅提升了建造成本，还增加了设计改动量。那么根据“修改原始设计要慎之又慎”的原则，新航母很难在2022年前动工。所以如果印度人真想在2022年之前开工建造维沙尔号航母，最大的可能还是全套照搬女王级的动力。




另一种潜在的选择是核动力。2015年5月，印度海军参谋长曾经提出了用印度可以自产的核反应堆为维沙尔号提供动力的可能。某些印度来源认为，印度歼敌者号潜艇的核动力系统能够提供4.7万轴马力的动力输出。而以此数值计算，4台歼敌者的反应堆就可以提供约19万马力的推进功率，基本已经可以满足6.5万吨航母之所需。加之核反应堆是印度自己的，委托西方造船公司帮忙修改设计的难度也小了很多，因此这一方案到并非完全不可行。但事实上，歼敌者号排水量仅7000吨，航速也不超过25节。以类似的美国独角鲸号核潜艇、我国091型核潜艇来估计，其推进功率不大可能超过1.5万轴马力。因此，想要在预计两年内开工的维沙尔号航空母舰上使用核动力，印度还需要弄点“印度神铀”才行。