《出鞘》2019-09-26：力拔山兮气盖世：我军坦克解除后顾之忧需要靠什么车？

源济

力拔山兮气盖世：我军坦克解除后顾之忧需要靠什么车？
新浪军事  2019年09月26日

在之前的《出鞘》中，我们曾分几期简单谈了谈可能亮相此次阅兵的海陆空三军及火箭军的部分主战装备，这些装备无疑将成为此次国庆阅兵式上最受外界关注的亮点之一。但现代战争的经验教训告诉我们，任何武器装备都有可能在激烈的战场上出现问题，进而导致丧失战斗力，而要使得武器装备在战场上再生，就必须拥有一支技术水平高、维修速度快的技术保障装备队伍。本期就来谈装甲保障车。




装甲抢修车堪称是现代装甲部队的战地医生，因为它不仅可以快速恢复受损装甲车辆的战斗力，也对装甲兵对坦克进行日常保养有着很大的意义。一般各国军队会选择用主战坦克地盘，来研制对应的装甲抢修车，因为这不仅有助于使得装甲抢修车具有与保障对象基本相同的机动能力，也能够使得装甲抢修车获得足够的拖曳、吊装和防御力，以便在野战条件下就能完成换件修理任务。




装甲抢修车在战争中的意义，在第四次中东战争中表现得最为明显。在战争开打前，以色列陆军的坦克数量不足2000辆，而对手埃叙联军的坦克数量却高达4000多辆，局面对于以色列很不利。但到战争中后期，以色列的坦克数量却不仅没有减少，反而越打越多。原来在战争中，坦克数量不足的以色列，出动了大量抢修车辆四处搜集埃叙联军废弃坦克上的良好零部件进行拼装修复。




在以色列的保障车辆中，美制M88装甲抢修车是主力之一。该抢修车可伴随坦克行军作战，并对战场上损坏的坦克进行就地抢修。据不完全统计，在以军战损的坦克中，有2/3在前线就已完成修复，当场重新投入战斗。此外以军为提高战场修理速度，还采取了换件修理为主的方法，平均用3辆严重损坏或报废的坦克就组装出1辆坦克，这也在一定程度上减少了修配零部件的前送压力。




据统计，到战争结束时，埃叙联军共损失坦克2600余辆，其中有600余辆被以色列修复后使用；相反以军却仅损失了843辆坦克，而修复坦克数量则达3400辆次。也就是说，以军的坦克平均要重返战场接近3次后才被彻底摧毁，相当于坦克数量间接增加了约3倍，这使得以色列在战场上投入的坦克数量几乎与埃叙联军持平。由此可见，保障力量是以色列能够获胜的重要原因之一。




我军从一开始就非常重视抢修车辆的研制，而且基本上是和坦克对应发展的，即每推出新一代的坦克，就会研发相应的坦克抢修车。我军最早的坦克抢修车是在上世纪50年代诞生的，当时我军从苏联引进了T-34/85中型坦克，为满足装甲部队的应急需要，便在T-34/85坦克底盘的基础上改装了坦克牵引车，并用千斤顶和起重葫芦等方法进行坦克炮塔和发动机等大件起吊维修作业。




之后随着59式坦克的批量装备，我军开始在59式坦克底盘的基础上，研制专门的坦克牵引车，这便是第一代国产坦克抢救车——64式坦克抢救牵引车。该车以59式底盘为基础研制，在顶部框架外盘绕有100米的长钢缆和16米的短钢缆，最大牵引力达142千牛。该车由于研制时间紧，没有安装绞盘、助锄和吊架等施救工具，因此并不具备应急维修能力，最终只作为过渡性装备。




于是后来我军又以59式坦克底盘为基础，研制了专门用于配套59式坦克的国产坦克抢修车——73式坦克抢修车。与只有牵引后送功能的64式坦克牵引车不同，73式坦克抢修车增加了驻锄、拖救绞盘、吊架和刚性牵引架等装置，最大拖救力达529千牛，起吊质量达1吨，最大牵引力则达206牛千，具有在野战条件下完成中型坦克抢救、牵引后送和部分零部件换件修理的功能。




与73式几乎同期研制的，是我军的76式水陆坦克抢救牵引车。该车以63式水陆坦克底盘为基础研制，在车体中部焊接了封闭式的舱室，并安装了绞盘、驻锄、小吊臂、大吊杆和刚性牵引架等装置，最大牵引力达147牛，最大起吊质量有18.4吨，可用于抢救牵引战斗损伤或在水地淤陷的63式水陆坦克。此外该车还在车尾装有两个鸭蹼型的下翻驻锄，这也是其外部识别特征之一。




之后随着我军开始批量装备第二代坦克，于是我国又以79式坦克底盘为基础，研发了第二代国产坦克抢修车——84式坦克抢修车，用于执行79式、88式和96式等新一代坦克的施救牵引和换件修理任务。为此该车特意加强了液压吊车，将吊重能力提高到了20吨，满足了吊装50吨级坦克炮塔的需要。此外该车为了提高在寒冷冻土环境中的驻锄支撑力，还增设了冻土爆破装置。




84式坦克抢修车能够满足96式坦克的抢修需要，但对于车体更重的99式坦克，那就有点无能为力了，因此我军又在99A式坦克底盘的基础上，研制了第三代国产重型坦克抢救牵引车。该车装备有吊车、绞盘、运货支架、刚性牵引杆和推土驻锄复合铲等装置，具有刚性牵引和柔性牵引两种牵引模式，此外还能将99A坦克的炮塔轻松吊起，或将99A坦克一侧吊离地面实施修理作业。




除了牵引作业和起吊作业外，该重型坦克抢救牵引车还能实施土工作业，比如利用其位于车首的推土驻锄复合铲，平整拓宽路面或者挖掘坦克掩体等。此外该车还在右侧安装有弧形支架，能够安放一门备用的125毫米炮管。综合来看，该车堪称一款能将起吊重物、拖救和牵引车辆、战场维修、更换零部件、推土作业和运输零部件等功能集合于一体的，一车多用的坦克抢救牵引车。




除了该车之外，随着“大八轮”在我军中型合成旅的全面铺开装备，我军还以09式轮式装甲输送车底盘为基础，配套研制了轮式装甲抢救牵引车和轮式装甲抢修车，前者起重吊臂位于右侧，后部装有驻锄，且在左侧装有刚性牵引杆；而后者则取消了用于抢救牵引的刚性牵引杆和驻锄等设备，并将吊臂移到了左侧，此外还在车体后部加高了后舱，形成了装有大量抢修设备的方舱。




由于本次阅兵依旧是以99A坦克“打头”，因此无论出于阅兵保障的需要，还是装备展示的需要，新型重型坦克抢救牵引车依旧很有可能会亮相，此外轮式装甲抢救牵引车和抢修车也有可能亮相。这些抢救牵引/抢修车或许不如坦克或步战车那么引人瞩目，但是却是作战不可或缺的一部分，因为只有在这些车辆的帮助下，作战车辆才能专心冲锋陷阵。本期《出鞘》就到这里，我们下期再见。