《出鞘》2019-09-09：千秋一梦尽荒唐：新型高级教练机背后的台军工闹剧

源济

千秋一梦尽荒唐：新型高级教练机背后的台军工闹剧
新浪军事  2019年09月09日

1.        近日，台中山科学院航空所表示其首架自产高级教练机T-5将在本月26日出厂亮相。可以说，这架飞机是自2016年蔡当局强推“国舰国造”、“国机国造”以来，第一个真正“开花结果”的项目。那么这一款新型战机的到来能否为目前百废待兴的台军工行业带来一丝生机？而近年来台当局的一系列军事闹剧又会以何种形式收场呢？




2.        目前，台军战斗机飞行员的培训大致可以概括为“三阶段三机种”，即飞行学员在所谓的“空军官校”毕业后要通过三个阶段的选拔，飞过三个型号的教练机才算是正式取得了战斗机飞行员的资格。这三个阶段分别是：毕业以后确定能胜任空勤任务的学员先飞T-34C初级教练机。等考核通过后，一部分优秀学员会被分配到战斗机组继续飞AT-3高级教练机。而在这一阶段考核通过后，则会被安排到台东的所谓“部训中队”，去飞部训教练机F-5E/F。这里所谓部训，其实非常类似于我们在大学时代的“实习”，在部训中队，飞行学员虽然主业仍然是进行训练，但同时也要开始肩负起一部分实战巡逻等任务。




总体而言，台军这三型教练机都相当老旧，不过其中看起来最破烂的T-34C初级教练机倒是最能续的一个。该型飞机是美国在上世纪40年代末开发，50年代初服役的型号。台军于1985年自美国采购了共49架该型号飞机，在陆陆续续摔报废了9架之后，现在还有40架在役。




2015年，台军曾经提出过采购15架美军最新的T-6C初级教练机的消息，不过后来这笔交易并没有落地。当时台军给出的解释是，其T-34C初级教练机设计飞行寿命为16000小时但当时这批飞机的平均飞行小时数仅不到10000小时，按照每年的飞行时长计算，这批飞机至少能用到2033年。




与之相比，AT-3和F-5E/F就真的显得过于老态龙钟了。其中AT-3高级教练机是在上世纪70年代末八十年代初由汉翔公司和美国诺斯罗普公司合作研发的，昵称“自强号”。该机于1984年正式投入现役并使用至今。与当时沈阳某厂生产的歼-8一样，这型高级教练机的生产无论是在工艺上还是在管理模式上，都停留在手工作坊水平，不同批次之间有较大的差别，而即便是同一批次的飞机之间也会较大的公差，导致部分零件不能通用。此外，该机虽然号称攻击教练机，但实际上其攻击版本仅生产了两架原型机，而量产机型则无武器挂载能力。




F-5系列战斗机曾是台空军的主力战斗机，在鼎盛时期曾经装备了台军的5个航空联队，总装备量高达423架。F-5E/F则是台空军F-5家族中最先进的型号，自1974年开始从美国引进生产授权以来，1974年至1986年间共由台军自己生产了308架。但由于年代久远、机况较差、设备落后以及没有足够的飞行员等原因，目前其中的大部分已经退役封存，仅余下了约60架用作部训高教机使用。




在本世纪初，台军就曾经想过要将这两型教练机逐步淘汰，并提出了“三阶段二机型”的新型飞行员训练模式，即使用同一种机型来取代现有的F-5E/F和AT-3。不过，由于台军始终拿不到充足的经费，所以这一梦想始终也没有实现。后来，在2008年，新官上任三把火的马英九当局终于提出了一个看起来颇为可行的方案，号称“洋机国造”，即采用当年F-5E/F的方式，购买西方国家的知识产权自己造飞机。




当时台军选定想要自己生产的机型，是意大利的M-346高级教练机。说起来这型高教机与我军的教练-10高教机还有不小的渊源。历史回溯到上世纪90年代初，苏联开始招标一种新型的高级教练机，经过层层筛选，雅科夫列夫设计局的设计方案于1991年成功入围。不过，不久之后苏联解体，雅科夫列夫设计局资金断流。为了生计，雅科夫列夫不得不开始寻找其他国外合作伙伴。而向他们抛出橄榄枝的，正是意大利的阿尔玛契公司。




1992年到2000年之间，两家公司通力合作，完成了雅克-130/M-346高教机的大部分研发工作，但后续的一系列问题最终导致了两者的分道扬镳。最后，雅科夫列夫在共同研究的基础上推出了面向亲东方国家出售的雅克-130高教机；而阿尔玛契则在其基础上研发出了面向亲西方国家和地区出售的M-346高教机。由于已经经过了8年的联合研发，所以两者之间在气动外形上几乎没有差别，仅航电系统和发动机等部件有所区别。




在结束了雅克-130研发的同时，雅科夫列夫设计局又以顾问的身份参与了我国L-15（被我国空军采用后自用编号为教练-10）高级教练机的部分研发工作。在合作过程中，雅科夫列夫的顾问团队对L-15高教机的设计提出了不少宝贵意见，这也导致L-15高教机与雅克-130从气动外形到子系统设备都不无相似之处。




由于不管是雅克-130 、M-346还是L-15，都希望在国际军贸市场有所作为，所以这三款飞机均是从研发之初就考虑到了小国空军把教练机当战术飞机使用的需求，预留了武器和火控系统接口。也正是因此，这类飞机非常适合台军从“三阶段三机型”到“三阶段二机型”的需求转变。




2009年，意大利阿尔玛契公司开始到汉翔公司进行高级商务磋商。在经历了漫长的拉锯之后，双方终于在2015年达成了意向，由阿尔玛契（现莱昂纳多）提供知识产权，由汉翔公司生产66架M-346高级教练机的纯教练型。不过，就在几个月后，蔡当局走马上任了，这种“洋机国造”的方式也旋即被判了死刑。



2017年，台空军与中山科学院、汉翔公司签约，要求后者研发并制造66架新型高级教练机，这也就是我们现在所说的T-5高教机。蔡当局这一“神操作”打乱了台军替换教练机的时间表，导致了替换节奏的大幅后错。为此，中山科学院不得不采取了极为保守的设计方案——使用现役的F-CK-1B（也就是双座IDF）进行“教练机化”改进。最后，T-5高教机在F-CK-1B的基础上撤除了全部武装和火控雷达系统，省出来的空间和重量则被用来加大油箱和储油量。




这种使用现役战斗机改装教练机的做法其实有好有坏，好处是这样一来T-5高教机的飞行品质就与F-CK-1战斗机非常相近了，从T-5高教机上毕业的学员就可以轻松的换装F-CK-1战斗机了。而坏处则是，原本作为战斗机设计的F-CK-1B战机的改装潜力基本已经被榨干了，这样一款“装油”特化的飞机基本已经告别了作战任务。




这也直接导致现役最老的F-5E/F部训高教机基本无缘换装，台军“三阶段三机型”到“三阶段二机型”的转变思路成为了泡影。未来，台军最有可能的换装方式，大概是使用新购买66架的F-16V战斗机替换下F-CK-1B战斗机，而换下来的F-CK-1B战斗机替换现有的F-5E/F部训高教机，将原先的部训部队改组为像美军一样的所谓“任务转换中队”，作为飞行学员通往战斗机飞行员陆上的最后一道门。




不管是从这次赶鸭子上架结果搞出来个四不像的的T-5高教机，还是从其他操作骚到像洗钱的“国X国造”方案来看，台军的军工实力与其“雄心壮志”相比，实在是过于微不足道。“心比天高，命比纸薄”这句俗语用来形容其现状实在是再合适不过了。所以这里我们也衷心的希望，对岸的一小撮人能够认清现实，抛弃“以武拒统”的千秋大梦，趁早走回和平统一的道路上来。