中俄新一代重型直升机谈判收官，性能超美“种马王”，全球第二大

源济

中俄新一代重型直升机谈判收官，性能超美“种马王”，全球第二大

阿姆斯壮  空军之翼  2019-09-03
　　

　　本届莫斯科航展的一大亮点就是中俄航空合作的逐渐深化，不仅中俄联合研制CR929大客机身段全尺寸模型在航展上引发关注，中俄重型直升机也传出好消息。据《光明日报》报道，中俄两国在航展期间签署了联合研制生产新型重型直升机的商业合同。

　　中俄联合研制重型直升机的消息最早是在2015年宣布的，当年5月8日中国航空工业直升机与俄罗斯直升机公司签署了《重型直升机项目企业间合作框架协议》。这种被中俄寄予厚望的直升机基本可被视为米-26“光环”直升机的后继机，最大起飞重量从56吨缩小到42吨，同时保持米-26级别的动力和旋翼系统，以此来大幅提高该机的高温高原性能，满足我国陆航对高原型重型直升机的迫切需求。
　　

　　俄媒此前报道中俄双方在重直谈判上的主要分歧是发动机，我国专家倾向使用克兰马达西奇AI-136T涡轴发动机(米-26 D-136发动机的改进型)，俄罗斯人自然是推荐自己的PD-12V涡轴发动机，该发动机是PD-14涡扇的涡轴派生型，虽更加先进但尚处于研制阶段。如今双方敲定合同，说明已经就发动机问题达成一致，至于具体是哪种型号还需等待官方公布。

　　中俄重直延续了米-26的经典气动布局，将两台大功率涡轴发动机并列至于货舱顶部，发动机后方是主减速器，驱动一副大直径7叶旋翼，之后是高置尾梁和常规尾桨。与米-26原始设计相比，中俄重直的机身外形更加流线，发动机进气口融入驾驶舱上方的一体式整流罩中，减小了气动阻力。从模型看该机的前三点式双轮起落架应该也是可收放设计，能在飞行中收入机身进一步降低阻力。
　　

　　中国航空工业直升机副总工程师黄传跃曾在2017中国直升机发展论坛上表示，先进重型直升机可以胜任在海拔3000米以上高原、山区等复杂环境的作业任务。

　　根据2018年珠海航展公布的数据，中俄重直最大起飞重量42吨，正常起飞重量为38.7吨，最大航程800公里，最大内部载荷10吨，飞行高度4500米时降低到5吨，最大外挂重量15吨，巡航速度270公里/小时，实用升限6000米。从上述指标看该机性能上已经完全不逊于CH-53K，在高温高原性能上还大幅超出，是一种具有世界先进水平的重型运输直升机。
　　

　　该机问世后将超越著名的西科斯基CH-53K“种马王”重型直升机，成为仅次于米-26的全球第二大重型直升机。

　　按照此前规划，中俄重直将在2032年量产，我国制造数量至少为200架。该机服役后将能填补我国在重型直升机研制上的空白，大幅提升我军的兵力投射能力并满足民用领域对重型直升机的需求。

　　作者：阿姆斯壮