ETC火爆背后，这些事你应该知道

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ETC火爆背后，这些事你应该知道

原创： 何欣  南风窗  2019-08-10

“如果近期有人趴在你车窗瞄来瞄去，请不要报警，这是银行的客户经理在户外作业，只是想看看你有没有安装ETC。”近日，这个段子火了，既是调侃也是真实生活的写照。

如你所见，ETC火了，火遍了社交网络，还有加油站、停车场等你能想到的小轿车能到达的场所，不仅是银行，微信和支付宝也纷纷推广ETC业务。

但ETC并不是新鲜事物。早在2007年，交通部就在京津冀和长三角区域开启ETC联网示范工程建设，经过8年努力，2015年，全国高速公路的ETC系统实现联网运营。

4年后，为何银行、第三方支付、保险公司、甚至金融科技公司都纷纷开始争夺ETC市场？这场争夺战背后，到底谁才是赢家？

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ETC火了

没有一丝丝防备，ETC火得让有车一族无处可逃。

ETC是ElectronicToll Collection的英文缩写，由车载设备OBU和路侧设备RSU两部分组成，是一种不停车电子收费系统，车辆通过收费站时不停就能轻松缴费。

ETC的高效便捷、低运营成本的优点早就被政府发现。早在2007年，交通运输部就编制了ETC系列国家标准和行业技术要求，并在京津冀和长三角区域展开ETC联网工程试点。直到2015年10月，ETC系统在全国范围内实现联网运营。

只要你上过高速路，想必对收费站的ETC专用道不会陌生。遗憾的是，近年来ETC一直处于不温不火的状态。

可谁也没想到，4年后，ETC突然火了，原因很简单：政策的强势推动。

一切源于取消省界收费开始。早在2018年5月，国务院常务会议上就明确提出取消高速公路省界收费站。一年后，今年5月16日，国务院办公厅正式印发文件，“力争今年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务”。

全国撤站工程建设进度表（可点击图片放大查看。图源：交通运输部）

当然，省界收费站的拆除并不等于取消收费，而是鼓励有车一族用ETC系统缴费，此外，取消高速公路省界收费站后，未安装ETC车辆也可通过在收费站入口领取通行卡，出口还卡缴费的方式通行。

对有车一族而言，安装使用ETC可以无需停车排队缴费，通行效率提高，还可以享受各大银行的通行优惠，大部分车主会综合选择一家机构办理。但采访中，记者发现，仍有部分对优惠不敏感、个人信息安全意识较强的车主依旧对ETC“无感”。

但政策的推进不会停。

2019 年5月28日，发改委和交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，有两个信息瞬间传开：截至2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站 ETC全覆盖，货车实现不停车收费，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

此外，要求在2020 年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖。

前景一片大好，但现实很骨感。

截止到2018年12月，国内机动车保有量2.4亿辆，截至7月18日，全国ETC用户总量为9151万。对比今年年底1.8亿的目标，还只完成了一半。

政策留下的时间窗口只有半年。各大银行、第三方支付纷纷加入抢夺ETC大军。

在这场争夺中，各家使出了各自的招数：OBU（车载电子标签）免费送、通行费折扣，甚至还送加油卡等礼品。以建行深圳分行为例，办理该行ETC，免费领OBU，高速通行95折，每周六深圳中石化加油站享9折优惠。

刘莹是某国有大行新入职的管培生，现在正在支行轮岗，最近被外派推广ETC，她的“战场”就是加油站。在推广中，刘莹有些小发现，相比优惠活动，车主更关注ETC安装的便利性和安全性。

“能看一下你们的工牌吗？”“现在可以安装吗？”是她经常被问到的问题，“基本上只要手上有（OBU）现货，客户就会愿意安装。”

但她也很苦恼，现在ETC业务竞争越来越激烈，“昨天业绩一般，才搞了10个，现在越来越难弄了。”8月7日，刘莹和南风窗记者分享她的收获。

网络流传的“ETC推广”段子图

02

疯抢ETC背后的生意经

如果是老司机，应该还有印象，早在2014年，银行就曾推广ETC。但因为场景单一、服务体验不佳引来不少吐槽。此次银行重战ETC市场，除了受政策驱动，更多的是基于银行自身未来发展的考量。

一个现实原因是，2018年银行卡消费信贷余额增速较2017年有所下滑。ETC系统要求绑定借记卡或信用卡，推广ETC似乎能缓解这样的局面。

5年前没能好好抓住ETC市场，现在在半年内与众多参与者争夺，寻求市场增量，显然付出的成本要比之前高得多。有人给银行推广ETC算过成本帐，在推广中，银行不仅免费送OBU，而且给出了通行费邮费政策，甚至还使出了送手机、油卡等花招，这些都要银行自己买单。

民生证券的研报显示，设备厂商的平均售价在100元左右，加上各类优惠的成本、人力成本，银行ETC每单的推广成本在300元左右，远远高于流量红利消逝当下，互联网公司水涨船高的获客成本。

那银行为何还要做这赔本的买卖？

因为，银行坚信，ETC能在银行未来业务发展中带来可观的收益。最基本的收入就是ETC运行时带来的手续费收入及其沉淀产生的利息，有机构预测，仅ETC在各大场景的通行手续费能达到2.91万亿，而这部分收入还能产生利息。

如果从银行自身发展角度来看，抢占ETC市场有更大的想象空间。最直接的效果是，推广ETC能直接增加发卡量，且这对正在重整零售业务的银行也算是刚需，“客户价值的深度挖掘和金融业务的交叉营销才是附加值更高的路径”，招商银行的研报这样分析。

如果未来对客户的交叉营销是银行推广ETC的终极愿景，那微信、支付宝等互联网科技公司，又有怎样的算盘呢？

中国社科院金融所法与金融室副主任尹振涛向记者分析称，对做C端业务起家的腾讯、阿里等互联网科技公司而言，ETC背后汽车消费的支付场景，不仅延伸了他们金融服务范围，也能为它们打造一个服务用户的生态闭环，“通过ETC获得的用户出行数据，可以完善他们的用户画像，实现更精准的服务。”

事实上，这也是互联网巨头布局智慧出行领域的切口，微信支付行业产品运营部大交通负责人徐曼丽接受媒体采访时就曾表示，智慧交通是微信支付2019年重点发力的领域。

意义远非如此。有业内人士认为，ETC是未来开启物联网的钥匙，谁抢占的市场份额越多就越能在未来占据先发制人的优势。

真能开启物联网吗？在知乎“Alter聊IT”专栏作者看来，目前银行推广ETC的“免费午餐”中，廉价的传统ETC占绝对比重，这些设备大多以单独模块存在，在承担车联网入口的功能，以及实现物联网需要的各场景数据的有效融合上，ETC硬件创新恐怕还有很长的路要走。

03

谁是赢家？

在争夺ETC市场上，银行、互联网科技公司各有各的远景规划，但要想真正实现仍需时间。以银行为例，ETC所应用的高速通行场景是低频场景，能否将有车一族激活成高频用户，才是决定银行能否实现“终极愿景”的关键。

从目前的情况来看，说银行和互联网科技公司是最大赢家有点为时尚早，但ETC的火爆，让默默无闻的设备供应商从幕后走到台前确是事实。

按相关规定，我国市场上的ETC设备产品，需通过交通部交通工程监理检测中心的检测，才能参加各地高速公路ETC建设的招标。在这样的准入门槛约束下，截至 2016 年底，国内 OBU 产品通过检测的企业有 32 家，RSU 产品通过检测的企业有19 家。

值得一提的是，金溢科技、万集科技、聚利科技3家设备商占据了近8成的市场份额。按民生证券的测算， 2018 年，金溢、万集、聚利OBU的市占率分别为 30%、20%、30%。以金溢科技为例，ETC设备的销售收入对其营收贡献接近90%，且以OBU为主。

随着此次ETC争夺战开启，三家设备厂商被推到“风口”，业绩实现连续增长。民生证券预计，仅2019年ETC市场规模就能超过100亿。

百亿级规模的直接受益者无疑是拥有8成市场份额的设备厂商。回过头来看，2014年以前，ETC市场一直不温不火，终究是高速出现场景和产品形态单一，没法获得用户欢心。如果不能解决这些历史遗留问题，将ETC应用场景延伸，增强用户黏性，保持ETC的高频使用，估计也难逃红火一时的命运。

如果再仔细一想，ETC真的解决用户的需求痛点了吗？

从目前来看，ETC的宣传和应用主要集中在提升通行效率上，只解决了高速收费排队的问题，并不能解决车流量过大而造成的拥堵问题。在这一点上，用户是清醒的，毕竟，天下没有免费的午餐，于是，有用户就有这样的疑问，是不是ETC解决高速排队问题后，节假日高速通行就不免费呢？

作者 | 南风窗记者 何欣 hzm@nfcmag.com

排版 | GINNY

图片 | 部分来源于网络

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