门前老树长新芽:坦克车长周视镜的起源及其发展
新浪军事 2019年03月15日
在之前的《出鞘》中我们简述了英国挑战者2主战坦克改造的两个方案,在那一期中我们简单提了提关于挑战者2坦克车长周视镜的问题。可以说在坦克的众多子系统中,车长周视镜一直以来都是军迷们比较关注的子系统之一。在我国96B型主战坦克问世之时,也因为没有车长周视镜而饱受诟病。那么本期《出鞘》我们就来聊聊关于车长周视镜的话题。
其实所谓周视镜,用日常用语描述出来其实就是一部“能够旋转的潜望镜”。周视镜的出现也并非是与“三代主战坦克”绑定的。实际上,这类装备至少在二战时期就已经出现了。当时苏德两国为了确保坦克歼击车在危险环境下的全向视野,同时尽可能的降低成本,为几乎全部的坦克歼击车都配备的可旋转的潜望镜,用以代替在坦克上使用的车长观察塔。
不过这时受光学仪器设计制造水平的影响,这时的潜望镜尚没有转像功能,目镜与物镜中的镜片还需要严格平行。换句话说,如果车内成员想要使用周视镜观察周围的情况,其身体也必须在车内随着潜望镜一同旋转。在狭小而拥挤的车体内,这无疑限制了周视镜的使用。此外,由于潜望镜本身较小,视场受限,通常情况下车组也更喜欢通过钻出车外的方式来进行战场环境的视察。
正是由于这一缺陷,所以在二战中以及战后的很长一段时间内,周视潜望镜并没有在坦克上得到大规模的应用。相反,各国坦克设计师都更加倾向于为负责视察战场环境的车长安装高出车顶的车长塔,并为其在四面八方都安装上玻璃窗或潜望镜。当然,凡事也都有例外,比如美国就在其战后第一代主战坦克——M48A2坦克的车长舱盖上装备了一个车长周视镜。
后来,对M48坦克情有独钟的德国人也将这一设计延续到了其独立设计的豹1坦克上。虽然在外形上同二战时期并没有太大的差别,但M48A2、豹1坦克搭载的车长周视镜相较于此前已经有了革命性的进步。首先,其在潜望镜中集成了转像系统(大概率为道威棱镜),转像系统与物镜一起旋转可以使目镜中的反光镜接收到的图像保持在同一个方向上,换句话说,车长在观察四周时可以始终正坐在炮塔中,而不需要跟随物镜旋转身体,这增加了车长周视镜的实用性。
其次,在豹1坦克上,车长周视镜的用途已经不仅仅限于“观察”。德国人为坦克车长开放了“炮随动于车长周视镜”的权限,并为车长周视镜划分了测距标尺。这使得车长可以通过车长周视镜超越炮手对火炮的回旋以及俯仰角进行调整。可以说,豹1坦克上的火控系统设计已经与后来第三代主战坦克普遍强调的“猎-歼”能力基本一致,完全可以视为“猎-歼”能力的早期探索。
美中不足的是,早期豹1坦克并未安装双向稳定系统。而这种连炮手都享受不来的待遇,车长自然也不会有。所以在早期型号的豹1坦克上,车长周视镜的观察能力受车体颠簸的影响非常大。后来,豹1A1及其后续型号的豹1坦克为炮手安装了双向稳定系统,但车长周视镜并没有做出相应的改装,这也导致了车长超越调炮的意义有所降低。
但这并非什么不能解决的问题。就在豹1坦克服役的同时,美德两国开始合作研制面向70年代的第三代主战坦克——MBT/Kpz-70主战坦克。在MBT/Kpz-70主战坦克上,美德两国率先采用了带有稳定系统的车长周视镜。这使得MBT/Kpz-70主战坦克的车长在绝大部分时候不需要冒险把头伸出车外进行视察,增强了坦克成员的生存能力。
除了带有稳定系统的车长周视镜外,MBT/Kpz-70坦克还考虑到了坦克在夜战以及恶劣天气下的事态感知能力。为此美德两国的设计师又在车长周视镜的旁边加装了一座比车长周视镜更加“雄伟”的车长热像仪,同时这台车长热像仪也是可以旋转的。即平时车长使用左侧的白光周视镜进行观察,而在能见度较差时就转个身使用右侧的热像仪继续观察。
但这种做法也难免有“贪大求全”之嫌,两部功能相似的观瞄仪器同时安装,既抬升了坦克的造价,也挤占了坦克内部的宝贵空间,还造成了两台周视镜的镜头相互干扰视野的尴尬情况。不过在当时,同时追求车长的昼夜观察能力,这也是最具可行性的一种办法了。其原因在于白光镜头使用的白光玻璃本身要求对可见光的高透明度,但这种玻璃本身几乎不透红外线;而红外镜头则恰恰相反,为了保证红外信号足够强,红外镜头必须能够滤除可见光。这一矛盾使得红外镜头与白光镜头不可能共用物镜。那么在系统集成能力较差的时候,安装两部独立的周视镜就是理所当然的了。 |