从EAP到“台风”，欧洲战斗机进化论

源济

从EAP到“台风”，欧洲战斗机进化论（上）

Armstrong  空军之翼  今天

20世纪70年代末，英国航宇公司（BAe）沃顿工厂项目团队开始研究“闪电”和“鬼怪”战斗机的后继机，他们的目标是研制一种相当于通用动力F-16“战隼”的轻型战斗机。到1979年，BAe和西德梅塞施密特-博尔科-布洛姆（MBB）公司达成一致，决定联合研制“欧洲作战战斗机”（European  Combat Fighter）。后来法国达索公司加入进来，项目更名为“欧洲作战飞机”（European Combat Aircraft）。

　　沃顿的飞机工程师继续推进自己的设计，提出了一种较小较便宜的“欧洲作战飞机”设计——P.110，采用双发双垂尾的鸭式三角翼布局。此时，研制“狂风”战斗机的帕那维亚公司（Panavia）也想在未来的欧洲战斗机分一杯羹，在1982年的范保罗航展上推出了敏捷作战飞机（ACA）的全尺寸模型。ACA重量相对较轻，以高度机动性为卖点，能飞到2马赫。当时没人看好没有官方支持的ACA，但谁知在1983年5月26日，英国国防部却与BAe沃顿签订了一份合同，制造一架基于ACA设计的验证机，飞机序列号ZF534，国家和企业各出资50%。

BAe的P.110全尺寸模型

ACA全尺寸模型

“美洲虎”FBW/ACT

　　作为“闪电”/“鬼怪”后继机研究的一部分，BAe沃顿已经在研究线传飞控（FBW）技术的优势和放宽静稳定性设计了。为了验证这两项技术，英国国防部资助沃顿把一架“美洲虎”GR.1改装为测试机。这架“美洲虎”XX765本来就是沃顿工厂制造的，首飞于1975年6月，在英国空军中短暂服役后就被储存在阿宾登空军基地。1978年8月，该机被重新启用后飞抵沃顿，接受作为FBW试验机的重大改装。

“美洲虎”XX765安装了巨大的边条来把升力中心前移

　　1981年10月20日，BAe试飞员克里斯·约驾驶“美洲虎”XX765进行了改装后的首飞，成为世界首架线传飞控飞机。该机使用四台独立计算机控制的电气通道把操纵指令传递到控制翼面，是第一架完全使用线传飞控取代传统机械飞控的飞机，而且没有任何机械备份。在飞行中，线传飞控出现的任何重大故障都将迫使飞行员弃机弹射，别无他法。

　　试飞从一开始就非常成功，“美洲虎”FBW的驾驶轻松性和操纵品质都远超普通“美洲虎”，试飞员称赞该机杆力很轻，响应干脆。1983年，“美洲虎”XX765的尾部被安装了254千克配重，变成静不稳定。虽然传统的静稳定飞机飞起来很稳定，但这种先天稳定性反影响了提高机动性，随着计算机性能的提高，线传飞控的静不稳定飞机也能安全飞行了。

“美洲虎”XX765上的巨大边条

　　在完成静不稳定飞机的初步试验后，“美洲虎”XX765又装上了大型机翼前缘边条，进一步提高纵向静不稳定性。该机被重新命名为“美洲虎”ACT（主动控制技术），于1984年3月进行了第一次飞行。为了进一步增加飞机的静不稳定性，7月，“美洲虎”ACT又在机翼内侧挂架下挂载了尾部内置配重的副油箱。在这种外形下，XX765已经变得非常不稳定，但线传飞控系统仍能使飞行员进行无忧虑操纵，即使他猛烈拉杆，飞机也不会飞出包线限制。

　　“美洲虎”FBW/ACT共进行了96架次试飞，于1984年9月退役，现保存在科斯福德的皇家空军博物馆。

“美洲虎”ACT奠定了英国战斗机线传飞控研究的基础

EAP验证机项目

　　实验飞机项目（EAP）是为了验证BAe在战斗机设计的上几项最新技术，其中包括全权数字线传飞控、静不稳定的鸭式三角翼气动布局、电子化座舱设计、数字发动机控制、复合材料和隐身技术。最初计划制造两架EAP，分属英国和西德，但是在1983年12月，德国和意大利政府拒绝为EAP提供资金。原计划由德国制造的中央和后机身段也改为由BAe的沃顿工厂制造，并且为了降低成本采用了“狂风”战斗机的后机身和垂尾/方向舵。意大利Aeritalia公司没有撤出自己的私有资金，为EAP制造了一个碳纤维机翼，BAe制造了另一个。许多设备供应商也希望能与项目保持密切关系，涡轮联盟公司租借给BAe两台RB199发动机，德国和意大利的公司也向EAP捐赠了设备，其他一半以上的设备供应商来自英国。EAP的机翼、鸭翼、座舱底部结构和侧板都用碳纤维制造，占结构重量的25%。但如果不是德国和意大利的退出，这个比例会更大。

EAP三面图，后机身完全沿用了“狂风”的设计，并且使用了该机的RB.199发动机

　　EAP是一种单座鸭式三角翼战斗机，安装两台涡轮联盟公司的RB199涡扇发动机，单台加力推力7711千克。这种发动机同样安装在“狂风”战斗机上，只是取消了反推装置。EAP的机腹进气口具有铰接式下唇，在低速和大迎角状态时下偏以改善进气道气流。在更高的速度下，下唇收起使溢出阻力最小化。

　　复合三角翼内侧前缘后掠角57度，外侧后掠角降低至适中的45度，翼展11.17米。机翼具有13个控制面，其中包括用于改变机翼弯度的前缘缝翼和后缘襟副翼，在亚音速飞行中实现升力最大化阻力最小化。俯仰控制由全动鸭翼和机翼后缘襟副翼提供。后机身上方布置有两片减速板。EAP的静不稳定性比“美洲虎”ACT又增大了15%，飞控计算机控制的操纵翼面面积是后者的三倍。EAP总长度为14.71米，机身进行修形以降低超音速阻力，下垂的机鼻提供了良好的视野。EAP燃油主要装载于机翼内，机身内有14个小型油箱。

EAP的下线仪式

　　EAP在许多方面与传统战斗机都截然不同，制造商不再只是研制机身，而把其余系统丢给分包商研制。航空电子设备越来越成为战斗机能力的核心，BAe需要引领这一潮流。

　　EAP  ZF534在1986年4月16日下线，该机在8月8月由试飞员大卫·易格斯驾驶进行了首飞，直接在9144米高度飞到了1.1马赫。该机在之后17天内的20架次试飞中把包线扩展到了1.4马赫和11900米。EAP参加了当年的范保罗航展，给观众们留下深刻印象。EAP的飞行包线逐渐扩大，并在来年6月的巴黎航展上进行了自己的第100次飞行。从法国归来后，MBB，Aeritalia和皇家空军的飞行员轮番测试了该机。大卫·易格斯评价EAP是一架飞起来让人愉悦的飞机，如增加了武器系统就将是架优秀的战斗机。

EAP是一架飞起来让人愉悦的飞机，如增加了武器系统就将是架优秀的战斗机

　　1989年，EAP装上了欧洲战斗机式样的机背单片式减速板进行试飞，以支持后者的研制。这片减速板是固定的，只能在地面上手动开启和闭合。EAP在各种飞行条件下测试了减速板，最大速度达0.9马赫。1991年5月1日，ZF534进行了最后一次飞行，随后被封存在沃顿。该机共完成259架次飞行，积累了195.21飞行小时，最大飞行速度达到2.1马赫，实现了35度迎角可控飞行，为“台风”的研制立下汗马功劳。EAP目前被保存在科斯福德的皇家空军博物馆。

　　EAP被证明是欧洲战斗机的一项宝贵研究工具，节省了大量的时间和金钱，否则一些新技术就只能在“台风”原型机上进行一一验证了。

EAP为“台风”的研制立下汗马功劳

欧洲战斗机的诞生

　　1983年5月，五个欧洲国家：英国、法国、意大利、西班牙和西德联合启动了未来欧洲战斗机（FEFA）项目，计划研制一种能在1995年服役的敏捷单座双发空战战斗机。法国要求获得项目主导权和50%的工作份额，并主持飞机的试飞和销售，由一个法国控制的委员会来选择飞机的配套设备。毫不奇怪，其他四个合作伙伴国拒绝了法国的要求，导致法国撤出项目，达索开始独自研制“阵风”战斗机。

BAE在EAP基础上研究的EFA P.120方案，对垂尾、进气口、机翼前缘的设计进行了优化

　　英国的一些飞机工程师认为早在1978年，英国航空工业就已经在准备研制一种能在20世纪80年代末服役的新型敏捷战斗机了，并且已经投入超过1亿英镑用EAP验证机验证了关键的战斗机技术，因此对英国政府决定联合其他三国制造战斗机，而且只占33%的工作份额颇有微词。

　　BAe、MBB，Aeritalia和西班牙Casa于1986年在德国慕尼黑成立了欧洲战斗机公司，专门负责项目的管理，四国分工比例为33：33：21：13，总产量765架。同样，罗尔斯·罗伊斯、MTU、菲亚特和ITP公司也在慕尼黑成立了欧洲喷气公司，监督EFA的EJ200发动机的研制。四国并没有成立相应的负责欧洲战斗机航电和子系统发展的公司，该机的航电交给BAe、飞控交给MBB、通用系统交给Aeritalia研制。

　　1988年11月，四个合作伙伴国签署了机身和发动机研制阶段合同，准备制造包括两架双座型在内的9架原型机。1990年和1992年又分别签订了雷达和自卫系统的研制合同。但随着冷战在1990年结束，欧洲战斗机项目也陷入危机，到1992年，德国正面临统一的巨大代价，参加这种复杂昂贵战斗机的研制似乎变得不太必要，一度要退出项目。一旦德国退出，意大利和西班牙也会跟进。德国政府在评估了麦道“大黄蜂”等其他战斗机后，觉得退出项目并不是一个好主意，因为德国此时已经投入了50亿英镑，一旦退出就什么回报都没有了。4个伙伴国在1996年达成协议，研制一种成本略低新EFA（NEFA）并命名为欧洲战斗机2000。每个国家都将有自己的最终组装和试飞中心。

1986年，欧洲战斗机公司在范保罗航展上展出的欧洲战斗机全尺寸模型

　　受益于“美洲虎”ACT和EAP的成功验证，欧洲战斗机2000被定义为一种极其敏捷的超音速双发单座战斗机，能够进行超级巡航（即在不开加力的情况下超音速飞行）。该机的机身很轻，只有15%的材料是金属。欧洲战斗机2000为视距内和超视距的空优任务进行了优化，还具有全面的空地攻击能力。

　　1990年5月，GEC-Marconi公司获得了ECR90雷达的研制合同。原型雷达在1993年1月开始安装在一架BAC 111 475  ZE433机鼻中进行测试，随后这种“捕手”雷达将安装在到DA3和DA4原型机上进行测试。

“台风”战斗机的雷达测试机

“捕手”雷达

　　1996年8月，英国国家审计署宣布欧洲战斗机2000项目的英国总成本是154亿英镑，250架飞机的单机生产成本达3800万英镑。1998年1月各方达成的最终生产合同涵盖620架飞机外加80架意向。德国把原定250架飞机的订单削减到140架，但后来又增加到180架。德国减少的工作份额经过重新评估后分配如下：BAe  37%（232架飞机）、MBB 30%（180架）、Aeritalia 20%（121架）、西班牙Casa 13%（87架）（BAe现在成为BAE  系统公司，Aeritalia现在是Leonardo公司，MBB和CASA现在被并入空中客车防务与空间公司）。

　　所有这一切都对欧洲战斗机的研制进度产生了不利影响，导致该机直到2003年才开始服役。德国对于欧洲战斗机“台风”这个绰号也颇具微词，因为这很容易让人联想起二战著名战斗机霍克“台风”，实在太英国了，所以德国空军在官方文件中只称欧洲战斗机而不是“台风”。

　　BAe在“台风”的生产中占据了最大份额，其萨默斯伯里工厂负责生产鸭翼、脊背、包括座舱在内的前机身、垂尾、内置襟副翼、后机身第1段、翼身连接悬臂。最终组装线放在沃顿工厂的302车间，这里之前是“狂风”战斗机的总装线。英国“台风”的试飞也以沃顿为中心。BAe还负责航电集成、显示和控制系统、电磁兼容性、综合监控和记录系统、防雷、电气和燃料系统、防御性辅助设备、逃生和生命支持系统以及直接语音输入控制的设计。所以说“台风”是一种英国战斗机并不为过。

欧洲战斗机的发展脉络

“台风”原型机

　　欧洲战斗机公司共制造了7架原型机，编号DA1-DA7，每架都有自己专门的试飞任务。除西班牙只有一架原型机外，其他国家都是两架原型机。其中两架原型机——DA4和DA6是双座型。显然七架原型机并不足以完成试飞任务，所以五架第一批（Tranche  1）生产型飞机IPA1-IPA5也装上了测试仪器，之后又在试飞中投入了三架Tranche 2生产型飞机IPA6-IPA8，以及用于服役测试的五架Tranche  2生产型飞机ISPA1-ISPA5。前后一共投入20架试飞用机。

　　头两架原型机相隔两周首飞。DA1 98+29于1994年3月27日在MBB的曼兴工厂首飞，试飞是彼得·韦格。4月6日，克里斯·约驾驶DA2  ZH588在沃顿首飞。根据计划，DA1在曼兴试飞20架次后就飞到沃顿继续试飞，并改为ZH586的英国序列号。但在德国的反对下，DA1被留在了德国。

第一架欧洲战斗机原型机DA1首飞，注意安装的是RB.199发动机

　　头两架原型机都没有安装雷达和EJ200发动机，而是“狂风”战斗机的两台RB199。后续出厂的原型机都装上了EJ200，DA1和DA2也分别在1996年和1998年改装了EJ200。DA1在1996年5月的柏林国际航展上首次公开展出，同年晚些时候，DA2参加了范保罗航展。2000年6月，DA2  ZH588改成全黑色涂装，机身右侧安装了490个压力传感器来测量大过载机动对碳纤维结构的影响。2006年，该机参加了非对称外挂物操纵测试，装上了抗尾旋伞以防万一。

全身黑色的DA2原型机

　　1995年6月，意大利的DA3成为第一架装备EJ200发动机的原型机，但该机仍然没有雷达。DA3的主要任务是辅助发动机研发，另一个任务是测试毛瑟BK27机炮。除英国皇家空军对“台风”是否装备机炮举棋不定外，其他国家都准备安装机炮。为了省钱，皇家空军甚至接受了只在其第一批（Tranche  1）“台风”上安装机炮，在Tranche  2、3批飞机上只装配重不装机炮的想法。但后来“台风”在阿富汗和伊拉克的作战经验表明机炮还是非常有用的，于是皇家空军的所有“台风”都装上了机炮。

　　接下来出现的是西班牙的唯一一架原型机DA6，这是一架双座机，于1996年8月首飞。该机被用于扩展飞行包线和帮助头盔瞄准具的研发，但在2002年11月双发熄火后坠毁。当时DA6正在进行发动机重启测试，一台发动机在12200米高度熄火后，机组在9150米高度尝试重启时另一台发动机也熄火了。由于该机是一架原型机，没有安装能够提供紧急电力和液压的冲压空气涡轮。这架静不稳定的飞机于是就失去了控制，机组人员只能弹射逃生。

DA6，西班牙双座原型机

　　剩下三架原型机在1997年初的七个星期内迅速接连首飞，其中最后一架是3月中旬首飞的ZH590双座机。

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从EAP到“台风”，欧洲战斗机进化论（下）

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“台风”的进化

　　四国集团的第一批（Tranche 1）“台风”生产了148架，于2008年4月完工。Tranche  1分为两个批量（batch），分别包含三个批次（Block）（Block1、1B和1C）和四个批次（Block2、2b、5和5A），每个批次逐渐引入更好的软件标准。最终所有Tranche  1飞机都被升级到Block 5标准，具有9g全面机动性能和全部空地武器能力。

　　“台风”常被错误地视为是一种冷战时期的战斗轰炸机，但其实该机是一种多任务战斗机，把空空和空地任务放在同等重要的地位，并能在同一架次飞行中无缝切换这两种任务，飞行员只需轻轻扳动一个开关就行了。英国空军始终把欧洲战机视为是“美洲虎”战斗轰炸机及“狂风”和“鬼怪”防空战斗机的后继机。

这是一张难得的照片，所有国家的“台风”齐聚，从近到远分别是德、意、西、英、奥、沙

　　2008年底，Tranche  2“台风”开始交付合作伙伴国家。这批飞机加强了起落架和机身，可挂载更加重型的武器。前机身的设计也进行了修改，以方便未来升级雷达、传感器和新的任务计算机，为操作更复杂的武器提供所需的处理能力和内存。

　　继原型机之后，Tranche  1飞机的头五架被当成仪表生产型飞机（IPA）大量参与试飞计划，重点试飞内容在于雷达、空中加油和空地测试。这5架飞机的编号是IPA1-IPA5，和DA编号原型机一样，这些飞机也没有按照编号顺序首飞。头三架IPA在2002年4月扎堆首飞，意大利组装的IPA2  MM.X614于4月5日在都灵-卡塞尔率先首飞，接下来是4月8日首飞的EADS组装的IPA3  98+03，6天后英国组装的IPA1也在沃顿首飞。IPA1在沃顿进行外挂物分离测试，IPA2负责MBDA“风暴阴影”巡航导弹的整合，于2015年成功在意大利进行了两次试射，该机还成功进行了MBDA“流星”超视距空空导弹的进一步试射。2016年，IPA2在英国赫布里底靶场完成了第6次“流星”试射，进一步扩大发射包线。

首飞的欧洲战斗机生产型IPA2，现在仍保留做测试用途

　　由于“台风”是一种静不稳定的飞机，所以对外挂物的外形和重量非常敏感，需要进行充分的外挂试飞。德国的IPA3  98+03被用于机翼外挂载荷试验。Casa的IPA4 C.16-20被用于武器系统性能和通信测试。沃顿组装的IPA5  ZJ700负责操控性和跨音速试飞，并于2016年7月开始测试“捕手”-E雷达。

　　头3架Tranche 2“台风”也被作为IPA飞机。第一架Tranche 2飞机是德国98+07单座型IPA7，被用于Tranche  2机型的认证。IPA6 ZJ938最近的任务是测试MBDA“硫磺石”空地精确打击导弹。最后一架仪表生产型飞机是2016年9月12日首飞的IPA8  98+08，和BAe的IPA5一道对“捕手”-E雷达进行测试。另外还有五架Tranche  2“台风”加入各国空军进行了服役测试，其中两架由BAe制造，两架由Leonardo制造，Casa制造了一架，也就是说德国空军没有获得服役测试机。

“捕手”-E雷达的天线阵列可以旋转，比一般相控阵雷达的扫描角度更大

　　由于财政拮据，四个合作伙伴国家在2009年7月31日同意将把Tranche 3合同一分为二，首先生产112架Tranche  3A，总价值90亿欧元。这112架飞机的具体份额是英国40架、德国31架、意大利21架、西班牙20架。目前看来Tranche  3B的生产合同已经无望签署，四国“台风”战斗机的总产量将定格在472架。好在其他国家的大笔订单弥补了产量的不足，该机的出口客户有奥地利、沙特阿拉伯、阿曼、科威特以及最近的卡塔尔。

　　Tranche 3飞机在外观上与Tranche  2区别很小，只是机身表面增加了一些小面板以安装保形油箱，如脊背两侧的小鼓包，该机机鼻具有新的内部结构以容纳有源相控阵雷达的布线、电源、冷却和电子组件。Tranche  3飞机具有高速数据网络功能和更强的计算能力。

2013年11月首飞的Tranche 3“台风”

　　BAE系统公司在2011年9月透露“台风”年产量将大幅下降，欧洲四条总装线设计容量是年产60架“台风”，2011年的产量将是53架，2012的产量将下降到43架，之后进一步下降至35架。2015年11月，“台风”的年产量已经降低了一半，这样才能把生产线维持到2020年。只有保住了生产线，欧洲战斗机财团才有机会去推动该机的出口销售。

“台风”保形油箱的风洞测试照片

Tranche 3机背上用于安装保形油箱的鼓包

“台风”的性能与改进

　　欧洲喷气公司的EJ200发动机使“台风”具有超过1.2：1的优异作战推重比。除了赋予飞机超巡能力之外，EJ200还使“台风”能够在30秒以内突破音障，在起飞后不到2.5分钟的时间里就爬升到10980米或加速到1.6马赫。EJ200还使“台风”的最大速度达到2马赫，最大高度达到19800米。在飞控系统的帮助下，“台风”飞行员能做出超越敌机的机动。

　　“台风”是一种敏捷的多任务战斗机，全机有13个挂架可挂载弹药和副油箱，复杂的传感器能很好地控制武器进行空空和空地作战。“台风”的全玻璃驾驶舱具有平视和下视显示器，飞行员佩戴有独特的HMSS头盔显示器，把飞行参数和武器数据瞄准都显示在头盔的遮光镜上。座舱的直接语音输入和手不离杆（HOTAS）控制功能大大降低了飞行员的工作量，这种声音+油门和操纵杆（VTAS）的设计即使在最苛刻情况下也能让一名飞行员有效作战。

“台风”的座舱布局

　　欧洲战斗机“台风”采用了传感器融合技术，来自主传感器的数据在融合之后能让飞行员快速评估整体战术态势，有效应对识别出的威胁。同时该传感器套件也获得了持续升级，维持“台风”的作战效能。

　　2016年11月，皇家空军科宁斯比基地第41预备役测试和评估中队的3架“台风”开始对“台风”第一阶段改进进一步工作（P1EbFW）进行试飞。这项改进赋予英国“台风”以多任务能力，能在一次飞行中执行不同的作战任务。这项改进是“百夫长计划”的第一阶段，第二阶段是P2E标准，将使英国空军的“台风”彻底接手将于2019年底退役的“狂风”GR4的对地攻击任务。P2E改进为“台风”带来了MBDA“流星”超视距空空导弹和“风暴阴影”火力圈外巡航导弹。P2E还对雷达、自卫系统和瞄准吊舱进行了软件和航电改进，不仅可以提高威胁感知和飞行员的安全，还能增强“台风”的瞄准能力。

英国“台风”FGR4参加了这次对叙空袭，向目标发射了“风暴阴影”巡航导弹

　　P3E改进除了使“台风”集成“硫磺石2”导弹外，还进一步增强其他现有武器的能力，如“风暴阴影”、“流星”、“铺路IV”激光制导炸弹和ASRAAM近距空空导弹。P3E标准的飞机已于2017年交付，增强了“台风”的作战能力，能够使用精准制导空地武器以低附带损伤方式打击快速移动的目标。到2019年，“台风”将能使用几种对地武器完成这种任务，同时丝毫不影响该机敏捷性和机动性。P3E之后，“台风”将装备全新的“捕手-E”有源相控阵雷达，确保该机在未来作战环境中的优势。

“台风”2020形态，保形油箱、相控阵雷达、矢量喷管、各种先进弹药……

外销与服役

　　2004年，英国皇家空军在林肯郡的科宁斯比建立了第一个“台风”作战中队，2008年在法夫郡的卢赫斯建立了第二个作战中队。皇家空军的首批欧洲战斗机包括“台风”T1（Tranche  1，Batch 1双座教练型）和“台风”T1A（Tranche 1，Batch  2双座教练型），以及“台风”F2（单座战斗机型）。2007年6月21日，皇家空军的“台风”中队宣布形成作战能力，可执行防空任务，并开始执行快速反应警报（QRA），进入7x24待命，挂载AIM-120和AIM-132空空导弹保卫英国领空。

　　由于需要在2008年把“台风”部署到阿富汗参加“赫里克行动”，所以皇家空军对Tranche 1 Block  5“台风”进行了空地能力紧急升级。这批从F2升级或全新制造的“台风”在2008年7月被宣布具有多任务能力，单座型的编号改成FGR4，双座型是T3。这批飞机可挂载“利特宁”激光瞄准吊舱和“铺路2”激光制导炸弹，或者增强型“铺路2”和454千克自由落体炸弹。

利比亚上空的“台风”FGR.4，挂两枚1000磅“铺路II”炸弹

“利特宁”激光瞄准吊舱

　　皇家空军拥有以下“台风”中队：

　　林肯郡科宁斯比基地——第3中队、第11中队、第29中队、作战换装战术飞行员培训与评估中队、第41测试和评估中队。

　　苏格兰马里郡洛西茅斯基地——第1中队、第2中队、第6中队。

　　福克兰群岛东福克兰岛芒特普莱森特基地——第1435小队。从2009年9月起使用“台风”接手了“狂风”F3的防空任务。

　　在北约轰炸利比亚的“埃拉米行动”期间，6架英国“台风”被部署在意大利参加了作战，其中4架执行了对地攻击任务。在来年的2012伦敦奥运会期间，4架“台风”部署在诺索尔特基地负责奥运防空任务。

　　皇家空军是“台风”最大的用户，在2016年12月接收了自己的第140架“台风”。目前皇家空军正在接收Tranche  3A飞机，完成交付后“台风”的总数量将达到160架，包括53架Tranche 1、67架Tranche 2、40架Tranche 3A。Tranche  1飞机原计划在2018年退役，但皇家空军在2015年11月决定把多任务“台风”的服役寿命延长10年到2040年，并将再组建2个中队。这样皇家空军将拥有7个一线中队，每个中队约拥有12架飞机。

　　德国空军接收了35架Tranche 1，2008年交付完毕，随后被升级到Block 5标准。然后是77架Tranche 2，最后是31架  Tranche 3A。德国政府取消了Tranche  3B订单，因此当2018年最后一架“台风”交付时，德国空军将拥有140架欧洲战斗机。德国空军“台风”分属三个战术联队，执行防空任务。德国空军正在考虑增加飞机的任务，将借鉴皇家空军“台风”的一些升级方案。

在“红旗”军演中多次机炮锁定F-22的德国“台风”

　　由于欧洲战机项目远远落后于进度，导致意大利空军出现严重的战斗机青黄不接的问题。意大利空军被迫升级了60架老旧的F-104战斗机，并在1995-2004年从皇家空军租赁了24架“狂风”F3截击机。意大利空军在2004年2月获得27架Tranche  1飞机中的第一架，这批飞机在2008年2月交付完毕。意大利“台风”在2005年底开始执行快速反应警戒任务。除防空外，意大利空军也在进一步发展“台风”的任务能力。到2012年9月，这些Tranche  1已经升级为Block 5标准。意大利空军随后接收了47架Tranche 2，目前正在接收21架Tranche 3A，其中首架在2014年中期交付。

意大利空军的“台风”机队

　　西班牙空军在2003年9月接收了第一架“台风”，次年组建了首个“台风”中队。西班牙一开始订购了87架“台风”，其中60架已于2015年12月交付完毕，20架是Tranche  1，33架是Tranche 2，20架是Tranche 3A。

西班牙空军的“台风”

　　由于“台风”是一个合作项目，所以伙伴国分享了销售市场。BAE负责澳大利亚、巴林、加拿大、印度尼西亚、马来西亚、沙特阿拉伯、新加坡和阿联酋，这些都是英国军机的传统出口客户，大多数目前都是BAE“鹰”式教练机的用户。BAE与沙特阿拉伯有着长期的合作关系，除销售军机外还为沙特培训飞行员。为了鼓励各合作伙伴积极开发自己的专属市场，出口型“台风”的总装都在各自国家的工厂进行。

　　虽然欧洲“台风”战斗机是世界上最先进的战斗机之一，但该机在奥地利却声名狼藉。奥地利政府在2003年与空客公司达成了18架“台风”战斗机购买协议，总价值近20亿欧元，包含飞行员训练、地勤训练、模拟器、备件、维护费用。2007年，奥地利把采购数量削减至15架，采购总额也随之降低了2.5亿欧元。2007年6月，奥地利最终决定装备15架单座Tranche  1，其中的6架为购自德国空军的二手飞机。2007年7月，欧洲战斗机公司向奥地利交付首架“台风”战斗机，该机编号为AS001。

　　多年来，奥地利空军在“台风”战斗机项目中遭遇种种问题，交货时间不断拖延，操作成本不断增加，接受的战斗机存在缺陷，维修维护价格高昂。奥地利国内对这笔交易的反对声音也不断，有人认为奥地利作为政治中立的小国，没必要花大价钱购买性能如此先进的战机，而且交易条款不透明，存在政界人士“吃回扣”的嫌疑。

　　奥地利在2007年启动相关反腐调查，时任空军参谋长因妻子的公司接受说客8.76万欧元“好处费”而被停职。2012年，奥地利和德国政府开始调查空客是否为确保拿下这单交易通过咨询公司行贿。奥地利国防部在今年2月把空中客车公司和其子公司欧洲战斗机公司告上法庭，指控这两家公司在奥地利“台风”战斗机采购项目中“恶意欺诈”，并要求赔款11亿欧元。奥国防部称已掌握大量证据，自2002年以来，空客公司和欧洲战斗机公司在战斗机销售价格和交付能力等方面欺骗奥地利政府，并向奥地利国内不法分子行贿1亿欧元，这才获得了“台风”的合同。

奥地利“台风”

　　就在调查在进行时，奥地利国防部表示打算放弃“台风”战斗机，转而采购其他替代型号。做出这个决定的原因除了对空客的欺诈不满之外，主要是因为“台风”战斗机的操作成本太高。奥利地空军的15架“台风”每年要吞噬约8000万欧元的费用，这是奥地利空军无法承受的。虽然这15架耗资16亿欧元的“台风”仅仅才服役十年，但奥地利国防部仍决定壮士断腕，抛弃这些吞金兽。目前围绕着奥地利“台风”，各方仍在扯皮中。

　　BAE与沙特阿拉伯具有传统的密切联系，曾向该国出口过“猎人”、“闪电”、“打击大师”、“狂风”和“鹰”教，所以沙特购买“台风”并不奇怪。2005年12月，沙特阿拉伯空军订购了72架“台风”。头40架是Tranche  2，其余是Tranche  3A。沃顿工厂即将完成交付，BAE和沙特政府就采购更多“台风”事宜进行了长期谈判，2018年3月，双方签订了另外48架“台风”的采购合同。2017年9月13日，沙特一架“台风”战斗机也门上空执行近距支援任务时，坠毁在也门南部阿比扬省阿尔瓦代区的一座山峰上，机上一名飞行员当成死亡。虽然沙特阿拉伯空军官方称这架“台风”是因机械故障坠毁的，但这一说法并不令人信服。

沙特“台风”的涂装类似美国空军的F-15C/D

　　欧洲战斗机也参加了印度的中型战斗机招标，但经过长时间的评估后，印度订购了法国“阵风”。2012年12月，距离沙特订单六年之久后，阿曼成为该机的第七个客户，从BAE订购了12架“台风”。2017年5月，阿曼空军接收了首架“台风”。

阿曼空军的首架“台风”

　　2015年4月，科威特从意大利订购了28架Tranche  3“台风”，使该机的出口呈现复苏态势，这批飞机将于2020年从都灵的卡塞勒工厂交付。2017年12月10日卡塔尔与BAE系统公司签下了24架“台风”战机的订单，总额高达80亿美元。

　　到2017年4月，欧洲战斗机公司共交付了500架“台风”，订单总量599架。根据目前的计划，德国和西班牙的总装线将一直持续到2018年底，意大利和英国的总装线分别有科威特、阿曼和卡塔尔订单的支撑，能持续到2020年以后。在生产线即将关闭的压力下，各合作伙伴已在加紧努力，积极寻求出口订单。