3D打印客机部件前景广阔 但面临监管阻力

源济

一些航空航天供应商迫切希望开始使用3D打印技术大规模生产喷气客机的大型构件，但美国安全监管部门对于批准此类生产的态度是慢慢来。

一名工人在操作一台Norsk Titanium的大型3D打印机。 图片来源：HANDOUT/REUTERS
ANDY PASZTOR
华尔街日报  2017年 06月 20日 16:02

一些航空航天供应商迫切希望开始使用3D打印技术大规模生产喷气客机的大型构件，但美国安全监管部门对于批准此类生产的态度是慢慢来。

与更普遍的零部件制造方式相比，3D打印技术相对便宜，因此成为航空航天业的宠儿。预计巴黎航空展(Paris Air Show)未来几天将宣布一系列消息，这些消息将展现出利用3D打印技术制造客机零部件的广阔前景，同时也将展现该技术被普遍接受所面临的巨大监管挑战。

挪威私人持股公司Norsk Titanium AS已研发出一种创新的3D打印方法，该公司的管理人士周二将公布与Spirit AeroSystems Holdings Inc.建立广泛合作关系，后者是波音公司及其他飞机制造商的主要分包商。根据相关安排，Spirit预计最终可能会使用Norsk的技术生产数千个不同的部件，价格将较传统方式低30%。

但在此之前，3D打印的整个过程需要获得联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)的批准，并证实这种前沿的等离子堆积技术足够可靠，以确保每个批次产品具有相同的强度等属性。

FAA官员已表示将谨慎行事，因为他们希望全面了解相关独有的技术问题。

航空业资深高管、Norsk总裁兼首席执行长Warren Boley在接受采访时认同监管机构慢慢来的态度，他表示，围绕3D打印程序的一些核心问题可能要到2018年才能解决。

Norsk几年来一直在为该计划奠定基础，FAA已经批准该公司为波音787梦想飞机生产有限类别的钛合金构件。Boley称，目前针对扩大许可构件范围的监管评估正在进行。Boley表示，他预计短期内不会有任何关键安全部件获得最高标准的FAA认证。

FAA的一位官员不予置评。

Norsk和通用电气公司(General Electric Co., GE)据信是仅有的两家获得FAA批准的公司，可供应用于商用交通工具的3D打印部件。

通用电气对更复杂部件采取了一种不同的、耗时更久的3D打印程序。该公司获准打印生产数千个喷油嘴，用于波音公司和空中客车(Airbus SE)新型飞机的喷气发动机；该部件内部结构复杂，无法通过传统方法生产。